Brú na mbonn VAZ 2107: cad a bhraitheann sé agus cad a théann i bhfeidhm air
Ábhar
Ceann de na gnéithe den VAZ 2107 a chinntíonn gluaiseacht shábháilte ná boinn cairr. Déantar riocht na rothaí a chinneadh ní hamháin ag a gcuma (de réir doimhneacht tread, cothromú, sláine an dromchla), ach freisin ag an brú aeir iontu. Ligeann comhlíonadh an pharaiméadar seo duit saol ní hamháin boinn a leathnú, ach freisin gnéithe eile den charr.
Brú na mbonn VAZ 2107
Is paraiméadar tábhachtach é brú na mbonn ar an VAZ 2107 ar cheart monatóireacht a dhéanamh air go tréimhsiúil agus a choigeartú de réir mar is gá. Tá a luachanna féin ag gach carr. Cathain agus cad ba chóir a bheith ar an mbrú ar an "seacht" agus cad a dhéanann sé difear? Ba cheart na pointí seo agus pointí eile a scrúdú níos mine.
Cén fáth a bhfuil sé tábhachtach brú na mbonn a sheiceáil?
Déanann úinéir carr freagrach monatóireacht leanúnach ar riocht agus ar oibriú a "capall iarainn", ag seiceáil feidhmiú a chórais. Má oibríonn tú carr agus nach dtugann tú aird chuí air, ansin le himeacht ama, is féidir deisiúcháin tromchúiseacha a bheith mar thoradh ar fiú mífheidhmiú beag. Ceann de na paraiméadair nach féidir neamhaird a dhéanamh air ná brú na mbonn. Socraíonn monaróir an ghluaisteáin luachanna an táscaire seo, mar sin ní mór duit cloí leis na figiúirí molta agus iarracht a dhéanamh diallais ón norm a sheachaint.
Tá sé tábhachtach a thuiscint gur féidir le brú breise, chomh maith le brú neamhleor, tionchar diúltach a bheith aige, ní hamháin ar thomhaltas breosla agus caitheamh rubair, ach freisin ar chomhpháirteanna feithicle eile. Moltar an brú a sheiceáil uair sa tseachtain ar a laghad agus ba chóir é seo a dhéanamh ag baint úsáide as gléas speisialta - tomhas brú, agus ní ar aon mhodh eile, mar shampla, ag cnagadh ar an roth le do chos. Ba cheart go mbeadh an tomhas brú sa charr i measc an liosta uirlisí agus trealaimh riachtanacha i gcónaí, is cuma má tá Zhiguli nó carr ar bith eile agat.
Má tá an brú difriúil ón norm fiú ag cúpla aonad, beidh ort an táscaire a thabhairt go gnáth. Mura bhfuil an brú ag teacht le chéile agus nach bhfuil tomhas brú ann, níor chóir duit bogadh ar luas níos mó ná 50 km / h, ós rud é go mbraitheann rialú an mheaisín go mór ar na rothaí agus ar an staid ina bhfuil siad suite (brú, cothromaíochta, riocht diosca). Tá sé tábhachtach go háirithe monatóireacht a dhéanamh ar an mbrú sa gheimhreadh, nuair a mhéadaíonn an dóchúlacht go skidding go suntasach. Is féidir le brú íseal a bheith mar thoradh ní hamháin ar sciding, ach freisin ar thimpiste.
Tuilleadh faoin timpiste: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Tread chaitheamh mar gheall ar bhrú mícheart
Le linn oibriú an VAZ 2107, tarlaíonn caitheamh bonn nádúrtha mar thoradh ar fhrithchuimilt rubair ar dhromchla an bhóthair. Mar sin féin, d’fhéadfadh caitheamh a bheith míchothrom, i.e. ní thar an dromchla tread iomlán, ach i gcuid de, rud a léiríonn fadhbanna brú nó fionraí mícheart. Mura dtugann tú aird ar chaitheamh míchothrom na mbonn go tráthúil agus nach gcuireann tú deireadh leis an gcúis, is féidir go n-éireoidh an bonn ró-luath do-úsáidte.
Ag brú íseal
Nuair a bhíonn cos na rothaí de do "seacht" ag caitheamh amach ag na himill, agus nach bhfuil rianta infheicthe scríobtha ag an gcuid lárnach, léiríonn sé seo brú na mbonn íseal le linn oibriú feithicle. Mura bhfuil an roth teannta go leor, ansin ní luíonn a chuid istigh go snugly i gcoinne an bhóthair. Mar thoradh air sin, tarlaíonn caitheamh roimh am rubair ar an dá thaobh (inmheánach agus seachtrach), chomh maith le méadú ar ídiú breosla agus achar coscánaithe, agus déantar meath ar láimhseáil. Tá an méadú ar ídiú breosla mar gheall ar an bhfíric go bhfuil réimse mór teagmhála idir an bonn agus an dromchla bóthair ag boinn chomhréidh agus go bhfuil sé níos deacra don inneall iad a chasadh.
Creidtear go bhfuil sé contúirteach feithicil a thiomáint le brú na mbonn íseal, ní hamháin don tiománaí, ach freisin d'úsáideoirí bóithre eile. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go dtiocfaidh meath ar inrialaitheacht an ghluaisteáin mar thoradh ar rothaí tearc-teannta, toisc gur féidir leis an bhfeithicil treo na gluaiseachta a athrú go neamhspleách ar na boinn sin. I bhfocail eile, tarraingeoidh an carr go dtí an taobh.
Má dhéantar an brú sna rothaí a rialú agus a chothabháil ag an leibhéal atá ag teastáil, ach ag an am céanna breathnaítear caitheamh ar imill na mbonn, is fiú a fhiosrú an roghnaítear an táscaire brú i gceart do charr. Léirítear brú na mbonn íseal sa VAZ 2107, chomh maith leis na fadhbanna atá liostaithe thuas, i bhfoirm méadú ar an ualach ar an mbosca fearas, rud a fhágann go laghdaítear acmhainn an aonaid. Ina theannta sin, ní choinníonn boinn chomhréidh go maith ar an imeall, rud a d'fhéadfadh a dhíchóimeáil le linn luasghéarú tobann nó coscánaithe. Ba chóir a chur san áireamh freisin go gcaillfidh boinn a n-elasticity ag brú níos ísle.
Léigh nuair is gá duit boinn a athrú don samhradh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Le brú ard
Laghdaíonn brú méadaithe na mbonn an paiste teagmhála le dromchla an bhóthair agus laghdaítear dífhoirmiúchán na mbonn. Mar thoradh air sin, méaduithe caitheamh boinn. Má tá an brú i bhfad níos airde ná mar is gnách, méadóidh teannas na cordaí conablaigh freisin, rud a d'fhéadfadh réabadh an chonablaigh a bheith mar thoradh air. Caitheann brú ard an bonn i lár an tread. Tá roinnt úinéirí gluaisteán den tuairim go gcabhraíonn carr a oibriú ar bhoinn ró-bhoilscithe le hídiú breosla a laghdú. Má fhéachann tú, tá sé seo fíor, ós rud é go laghdaítear teagmháil na mbonn le dromchla an bhóthair, ach cailltear greim na mbonn le dromchla an bhóthair. Beidh coigilteas den sórt sin mar thoradh ar an ngá atá le hathsholáthar níos minice ar rubar gluaisteán mar thoradh ar a chaitheamh tapa.
Fágann brú ard aeir i mbonn go bhfuil sé níos déine, rud a laghdaíonn na hairíonna maolaithe, rud a fhágann go gcaitheann páirteanna feithicle níos tapúla agus go laghdaítear leibhéil chompord. I láthair na huaire buaileann an roth constaic, méadaíonn an strus atá ag gníomhú ar na snáitheanna corda conablaigh go géar. Ó bhrú iomarcach agus faoi thionchar na mbonn tionchair ní féidir a úsáid go tapa. I bhfocail shimplí, tá siad stróicthe.
Má tugadh faoi deara go bhfuil an fheithicil ag gluaiseacht le rigidity méadaithe, is é brú na mbonn ró-ard ceann de na cúiseanna is dócha. Má sháraítear an paraiméadar sa roth 10%, laghdaítear saol seirbhíse na mbonn 5%.
Caitheamh fionraí mar gheall ar bhrú méadaithe na mbonn
Ní iompraíonn brú na mbonn ar an VAZ 2107, atá difriúil ón norm, ach pointí diúltacha. Mar sin féin, is é farasbarr an táscaire a théann i bhfeidhm go diúltach ar shaol na n-eilimintí fionraí. Ós rud é gurb é ceann de chuspóirí na mbonn ná bumps beaga ar dhromchla an bhóthair a ionsú, ní ghlacfar le vibrations nuair a bhíonn na rothaí á gcaidéalú: éiríonn an rubar sa chás seo ró-chrua. Le brú méadaithe sna rothaí, déanfar neamhrialtachtaí bóthair a tharchur go díreach chuig na heilimintí fionraí.
Go neamhdheonach, éiríonn an chonclúid seo a leanas: ní hamháin go gcaitheann bonn ró-bhreisithe an bonn féin, ach freisin go dteipeann go tapa ar eilimintí fionraí, mar mhaolaitheoirí turrainge, hailt liathróid. Deimhníonn sé seo arís an gá atá le monatóireacht thréimhsiúil ar bhrú na mbonn agus an táscaire a thabhairt go gnáth. Seachas sin, beidh sé riachtanach ní hamháin boinn a athsholáthar, ach freisin gnéithe aonair de chassis an ghluaisteáin, rud a mbeidh costais airgeadais i gceist leis.
Foghlaim faoi dheisiú na fionraí tosaigh VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Físeán: moltaí brú na mbonn
Seiceáil brú na mbonn VAZ 2107 saor in aisce,
Chun leibhéal boilscithe na mbonn VAZ 2107 a sheiceáil, ní mór teocht an aeir taobh istigh den roth a bheith comhionann leis an teocht chomhthimpeallach, is é sin, an tomhas brú díreach tar éis an turais a mheas mícheart. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil na boinn teas suas le linn na gluaiseachta agus tar éis an turais go gcaithfidh roinnt ama a chur ar aghaidh chun na boinn a fhuarú. Más rud é go praiticiúil nach ndéanann na boinn teas suas sa gheimhreadh, is féidir go n-athróidh an brú sa samhradh go forleathan, mar gheall ar dhul isteach solas na gréine, téamh an rubair le linn tiomána dinimiciúil.
Chun an brú i rothaí na "seacht" a sheiceáil beidh ort tomhas brú nó comhbhrúiteoir speisialta chun boinn a inflating. Laghdaítear an nós imeachta fíoraithe go dtí na céimeanna seo a leanas:
- Suiteáilimid an carr ar dhromchla réidh.
- Díscriú an caipín cosanta ón roth-chomhla.
Chun brú na mbonn a sheiceáil, beidh ort an caipín cosanta a dhíscriú ón gcomhla rotha. - Ceanglaíonn muid comhbhrúiteoir nó tomhas brú leis an gcomhla agus seiceáil na léamha brú.Chun brú na mbonn a sheiceáil, beidh ort comhbhrúiteoir gluaisteán a nascadh nó tomhas brú a úsáid
- Má tá an paraiméadar sna boinn VAZ 2107 difriúil ón norm, ansin tugaimid go dtí an luach inmhianaithe é trí bhreis aeir a phumpáil nó a fhuiliú trí bhrú ar an spól, mar shampla, le scriúire.Mura gcomhfhreagraíonn brú na mbonn leis an norm, déantar é a thabhairt chuig an luach inmhianaithe trí aer a inflating nó a fhuiliú
- Casaimid an caipín cosanta agus seiceáilimid an brú ar gach roth eile den charr ar an mbealach céanna.
Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara, nuair a bhíonn caidéal le tomhas brú á úsáid agat, go gcomhfhreagraíonn an brú a thaispeánann an tomhsaire don bhrú san aer soláthair, agus ní sa bhoinn. Dá bhrí sin, chun léamh cearta a fháil, ní mór cur isteach ar an bpróiseas boilscithe. Is féidir tomhas brú ar leith a úsáid chun na críche seo freisin.
Athrú séasúrach ar bhrú na mbonn
De réir mar a athraíonn an teocht chomhthimpeallach, athraíonn an brú sna boinn carr freisin, rud atá mar gheall ar théamh nó fuarú an aeir taobh istigh de na rothaí.
brú na mbonn sa samhradh
Ar an gcéad dul síos, ní mór duit a chur san áireamh, beag beann ar an am seo den bhliain, gur chóir go bhfanfadh brú na mbonn ar an VAZ 2107 gan athrú. Sa samhradh, moltar an brú a sheiceáil níos minice ná sa gheimhreadh, go háirithe agus iad ag taisteal ar an mhórbhealaigh ag luas ard (gach 300-400 km). Is é an fírinne ná go bhfuil téamh láidir boinn i aimsir te faoi thionchar na gréine, ainlithe, tiomána ardluais. Tá na fachtóirí seo go léir mar thoradh ar mhéadú ar bhrú taobh istigh de na rothaí. Má tá an paraiméadar seo i bhfad níos airde ná an norm, ansin féadfaidh an bonn pléascadh. Chun an brú a sheiceáil i gceart i rith an tsamhraidh, is gá fanacht leis an rubar fuarú go hiomlán, agus fuaraíonn sé go mall. Ar thurais fhada, is gnách go gcaithfidh tú na rothaí a ísliú, agus gan iad a phumpáil suas.
brú na mbonn sa gheimhreadh
Le teacht na haimsire fuar, laghdaítear an brú ar rubar gluaisteán go suntasach. Más rud é ag teocht + 20˚С bhí an táscaire seo 2 bharra, ansin ag 0˚С beidh an brú titim go dtí 1,8 bar. Ba chóir a mheabhrú gur chóir an paraiméadar seo a sheiceáil agus a thabhairt chun gnáth faoi na coinníollacha ina n-oibrítear an carr. Más rud é sa gheimhreadh stóráiltear an carr i gharáiste nó i mbosca te, ansin ní mór an brú a mhéadú 0,2 bar ar an meán chun an difríocht teochta a chúiteamh.
Ós rud é go bhfuil boinn níos boige (geimhreadh) suiteáilte ar an gcarr sa gheimhreadh, níor cheart brú a laghdú, mar go dtiocfaidh caitheamh tapa agus teip boinn mar thoradh ar luach beag an pharaiméadar. Ina theannta sin, méadaíonn an dóchúlacht go bhféadfadh na rothaí pléasctha ar an mbóthar. I measc na dtiománaithe tá an tuairim gur gá an brú ar na boinn a laghdú ar bhóthar sleamhain chun airíonna greim na rothaí a mhéadú. Mar sin féin, má fhéachann tú air, tá breithiúnas den sórt sin go bunúsach mícheart. Mínítear é seo leis an bhfíric, le laghdú ar bhrú, go n-ardóidh limistéar an phaiste teagmhála leis an mbóthar, agus mar thoradh air sin go dtiocfaidh meath ar shaintréithe greim na mbonn ar bhóthar sleamhain.
Ní mholtar freisin an brú sa gheimhreadh a mheas faoina luach, ar an gcúis, nuair a bhuailtear aon míchothromas, go dtiocfaidh méadú ar an seans go ndéanfaí damáiste don rims, ós rud é nach mbeidh na boinn in ann docht leordhóthanach a sholáthar mar gheall ar chailliúint a n-airíonna ionsú turraing. .
Físeán: conas brú na mbonn a sheiceáil
Tábla: brú na mbonn VAZ 2107 ag brath ar mhéid agus am den bhliain
| Toise rotha | Brú na mbonn sa samhradh (kgf/cm²) | Brú na mbonn sa gheimhreadh (kgf/cm²) | ||
| Acastóir tosaigh | Acastóir cúil | Acastóir tosaigh | Acastóir cúil | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Taispeánann an tábla sonraí maidir le carr atá stóráilte i ngaráiste te. Dá bhrí sin, tá difríocht idir léamh brú an tsamhraidh agus an gheimhridh ag 0,1-0,2 atmaisféar, rud a fhágann gur féidir mar chúiteamh ar an difríocht teochta idir laistigh agus lasmuigh.
Braitheann an brú i mbonn gluaisteán ar an gcarr féin agus ar an gcineál bonn. Tá an paraiméadar seo socraithe sa mhonarcha agus ba cheart cloí leis na luachanna seo. Ar an mbealach seo, beidh tú in ann trioblóidí féideartha a sheachaint agus tú féin agus úsáideoirí bóithre eile a chosaint.
