Is fearr tiomáint ceithre roth, tosaigh nó cúil
Ábhar
Is é an tiomáint sa charr ná an chasmhóimint a aistriú ón inneall go dtí aon roth, a thagann chun bheith ina thiomáint ansin. Dá réir sin, tosaíonn gach feithicil ar shaintréith chomh tábhachtach leis an bhfoirmle roth, áit a gciallaíonn an chéad dhigit líon iomlán na rothaí, agus an dara ceann - líon na rothaí tiomána.
Ach ní léiríonn an coincheap seo airí tábhachtach eile den chassis gluaisteán, cé na hacastóirí atá chun tosaigh le tiomáint páirtaimseartha, ar chúl nó ar aghaidh? Cé go bhfuil do charranna tiomána uile-roth 4 × 4 nó fiú 6 × 6 ní bhaineann sé seo le hábhar.
Cad is tiomáint uile-roth ann, difríochtaí ó chúl agus tosaigh
Tá a buntáistí agus a míbhuntáistí féin ag gach cineál, agus mar sin tá siad fós i gcothromaíocht choibhneasta. Ó thaobh teoiriciúil de, faightear carr tiomána roth tosaigh nó roth cúil ó ghluaisteán tiomána uile-roth go simplí trí na codanna tarchurtha a tharchuireann tarraingt go roth amháin nó roth eile a dhíchur. Go deimhin, níl an teicneolaíocht chomh furasta a bhaint amach.
Is cás aistrithe nó cás aistrithe é aonad éigeantach feithicle tiomána uile-roth, a dháileann an chasmhóimint ar feadh na n-acastóirí.
I gcarranna mono-tiomáinte, níl sé ag teastáil, ach ní féidir é a eisiamh go simplí, tá an cás aistrithe comhtháite i scéim ghinearálta an aonaid chumhachta, agus mar sin tá an carr ar fad faoi réir athshocrú.
Mar atá sa chás eile, má chuirtear modhnú tiomáint uile-roth leis an líne tosaigh, mar shampla, gluaisteáin tiomána roth tosaigh den mhúnla céanna, beidh deacrachtaí móra i gceist leis seo.
Ní dhéanann go leor déantúsóirí iarracht fiú leagan 4 × 4 a chur lena n-ais hatchbacks agus sedans, gan iad féin a theorannú do mhéadú ar imréiteach talún agus trealamh coirp plaisteach le haghaidh tras-mhodhnuithe.
Baineann sé seo freisin leis an leagan amach iomlán. Go stairiúil, i bhfeithiclí tiomána roth tosaigh, tá an t-aonad cumhachta suite ar fud urrann an innill, tá an giarbhosca feistithe le dhá seafta le hailt treoluas tairiseach (joint CV) ag dul go dtí na rothaí tosaigh, atá tiomáinte agus rialaithe ag an am céanna.
Maidir le tiomáint roth cúil, ar a mhalairt, tá an mótar leis an mbosca suite feadh ais an ghluaisteáin, ansin téann an tiomáint chuig an acastóir cúil. Is féidir tiomáint ceithre roth a chur i bhfeidhm le leibhéil éagsúla castachta sa dá chás seo.
Gléas agus prionsabal oibríochta
Chun an chasmhóimint a tharchur, úsáidtear sraith comhpháirteanna agus tionóil a fhoirmíonn an tarchur.
Áiríonn sé:
- giarbhosca (bosca giarbhosca), atá freagrach as athruithe ar an gcóimheas giar iomlán, is é sin, an cóimheas idir luas rothlaithe seafta an innill agus luas na rothaí tiomána;
- bosca aistrithe, ag roinnt an chasmhóiminte i gcóimheas áirithe (ní gá go cothrom) idir na hacastóirí tiomána;
- giaranna cardan le hailt CV nó hailt Hooke (crosanna) a tharchuireann rothlú fad ag uillinneacha éagsúla;
- giarbhoscaí acastóra tiomána, ag athrú freisin luas an rothlaithe agus treo tarchur an chasmhóiminte;
- seaftaí acastóra ag nascadh giarbhoscaí le moil rotha.
Mar a luadh cheana, sheas dhá phríomh-chinn, arb iad is sainairíonna iad na haonaid chumhachta trasnaí agus fadaimseartha, as an tsraith iomlán scéimeanna.
- Sa chéad chás, tá an cás aistrithe ceangailte le taobh an ghiarbhosca, agus tugtar an giarbhosca uilleach air freisin. Ar chúiseanna leagan amach, seoltar an seafta tiomána ar cheann de na rothaí tosaigh tríd, anseo baintear an nóiméad go dtí an t-acastóir cúil le péire fearas le giaráil hypoid, as a dtagann an rothlú 90 céim agus téann sé go dtí an seafta cardan ag rith chomh maith. an carr.
- Is sainairíonna é an dara cás ná socrú an cháis aistrithe ar an ais chéanna le seafta aschuir an ghiarbhosca. Tá an seafta cardan chuig na rothaí cúil suite go comhaiseach le seafta ionchuir an cháis aistrithe, agus tá na cinn tosaigh ceangailte tríd an tarchur cardan céanna, ach le cas 180 céim agus athrú síos nó taobh.
Is féidir leis an razdatka a bheith simplí go leor, gan a bheith freagrach ach as brainseach na huaire, nó casta, nuair a thugtar feidhmeanna breise isteach chun cumas tras-tír nó inrialaitheacht a mhéadú:
- demultiplier, is é sin, overdrive chun an chasmhóimint iolrú ar an mbóthar;
- difreálach láir, ag dáileadh na huaire i gcion ar leith;
- clutches cuimilte leictreamaighnéadacha ag feidhmiú mar actuators sa chóras rialaithe uathoibríoch ar chumais tarchurtha;
- seaftaí éirí de thalamh cumhachta chuig gléasanna breise.
Is féidir giarbhoscaí acastóra tiomána ar mheaisíní 4×4 a bheith casta freisin mar gheall ar dhifreálaithe rialaithe nó bearradh leictreonacha a bheith ann. Suas go dtí glais éigean agus rialú roth ar leith d'acastóir amháin.
Cineálacha tiomáint uile-roth
I modhanna tiomána éagsúla, tá sé an-úsáideach an chasmhóimint idir na rothaí a athdháileadh chun éifeachtúlacht a mhéadú ar thaobh amháin, agus cumas tras-tír ar an taobh eile. Thairis sin, dá casta an tarchur, is costasaí é, agus mar sin úsáideann cineálacha agus aicmí éagsúla meaisíní scéimeanna tiomána éagsúla.
Buan
Is é an rud is loighciúla ná tiomáint uile-roth a úsáid i gcónaí agus i ngach coinníollacha bóthair. Áiritheoidh sé seo intuarthacht imoibrithe agus ullmhacht leanúnach an mheaisín d'aon athrú ar an gcás. Ach tá sé seo costasach go leor, éilíonn costais breosla breise agus nach bhfuil údar i gcónaí.
Úsáidtear an scéim chlasaiceach de thiomáint uile-roth buan (PPP) ina simplíocht ar fad ar an gcarr Sóivéadach Niva gan aois. Tá inneall fadaimseartha, ansin bosca, cás aistrithe fearas ceangailte leis trí sheafta gearr cardán, as a dtéann dhá seafta chuig an acastóir tosaigh agus cúil.
Chun a chinntiú go bhféidearthacht rothlú na rothaí tosaigh agus cúil ag luasanna éagsúla, rud atá tábhachtach ar an gcosán tirim i gcoirnéil, tá difreálach saor ó interaxle sa chás aistrithe, is féidir bac a chur air ionas go mbeidh dhá roth tiomána ar a laghad as. -bhóthar nuair a duillín an dá cheann eile.
Tá deilitheoir ann freisin, a dhúblaíonn thart ar an sá leis an laghdú céanna ar luas, rud a chabhraíonn go mór le hinneall sách lag.
Bíonn chasmhóimint i gcónaí ar na rothaí tiomána go dtí go seasann ceann acu. Is é seo an buntáiste is mó den chineál seo tarchurtha. Ní gá smaoineamh ar a shlógadh de láimh nó uathoibriú casta a chruthú.
Ar ndóigh, níl úsáid PPP teoranta do Niva amháin. Úsáidtear é ar go leor carranna préimhe daor. I gcás nach bhfuil an praghas na heisiúna ábhar i ndáiríre.
Ag an am céanna, cuirtear mais seirbhísí leictreonacha breise ar fáil don tarchur, go príomha chun inrialtacht a fheabhsú le ró-chumhacht, ceadaíonn an scéim é seo.
Auto
Tá go leor leaganacha ag nascadh acastóir tiomána breise le trealamh uathoibríoch, is féidir dhá scéim shonracha a idirdhealú, a úsáid ar BMW agus go leor préimheanna eile, agus clutch sa tiomáint roth cúil atá tipiciúil le haghaidh trasovers mais.
Sa chéad chás, sanntar gach rud do na clutches sa razdatka le tiomáint leictreonach. Ag clampáil nó ag tuaslagadh an clutch seo ag obair in ola, is féidir dáileadh na chuimhneacháin a athrú ar feadh na haiseanna thar raon leathan.
De ghnáth, nuair a thosaíonn tú le hinneall cumhachtach, nuair a thosaíonn na príomh-rothaí cúil tiomána ag sleamhnú, tá na cinn tosaigh ceangailte le cuidiú leo. Tá halgartaim athdháilte eile, tá siad hardwired i gcuimhne na n-aonad rialaithe a léann an léamh braiteoirí iomadúla.
Tá an dara cás cosúil leis, ach tá na príomh-rothaí tosaigh, agus tá na cinn chúl ceangailte ar feadh tamaill ghearr trí chúpláil idir an seafta cardan agus an giarbhosca acastóra.
Róthéann an clutch go tapa, ach níltear ag súil go n-oibreoidh sé ar feadh i bhfad, ach uaireanta ní mór duit an carr a bhrú beagán thar an acastóir cúil ar bhóthar sleamhain nó ar chas deacair. Tógtar beagnach gach crossovers sa mhodhnú 4 × 4 ar an mbealach seo.
Éigean
An cineál tiomána uile-roth is simplí agus is saoire, a úsáidtear i SUVanna áirgiúlachta a bhfuil a n-ionad oibre buan lasmuigh den chosán. Feidhmíonn an t-acastóir cúil mar acastóir tiomána leanúnach, agus más gá, is féidir leis an tiománaí dul ar an acastóir tosaigh, crua, gan difreálach.
Dá bhrí sin, ar dhromchla crua, ní mór an carr a thiomáint roth chúl, ar shlí eile déanfar damáiste don tarchur. Ach tá lamháil mhór sábháilteachta ag meaisíní den sórt sin, tá siad simplí agus saor le deisiú.
Tá modhnuithe den sórt sin ag go leor pickups allmhairithe agus SUVanna, uaireanta costasach agus casta i leaganacha tiomáint roghnach níos forbartha.
Buntáistí agus míbhuntáistí 4WD (4×4)
Lúide, i ndáiríre, ceann amháin - an praghas ar an gceist. Ach taispeánann sé i ngach áit:
- ar dtús tá an carr níos deacra, dá bhrí sin tá sé costasach nuair a bhíonn sé ag ceannach;
- níos minice gá a dheisiú, an trealamh níos mó, an níos ísle ar an iontaofacht;
- mar gheall ar chodanna rothlacha breise, tomhaltas breosla níos airde;
- méaduithe meáchain, a chuireann isteach ar dhinimic agus éifeachtúlacht;
- tá an chastacht i leagan amach na n-aonad ag fás, rud a léirítear i gcastacht na cothabhála.
Tá fiúntas ag baint le gach rud eile:
- cumas foirfe tras-tír, tá gach roth luchtaithe le chasmhóiminte;
- tá an meaisín rialaithe níos fearr mar gheall ar an veicteoir sá breise ar an acastóir rialaithe;
- dinimic feabhsaithe ar bhóithre sleamhain, sleamhnaíonn boinn chomh minic;
- laghdaíonn athdháileadh sá na ceanglais maidir le neart na gcodanna;
- Caitheann rubair tráchta boinn níos cothroime.
Fágann sé seo go léir gur féidir tiomáint uile-roth a úsáid go forleathan ar mheaisíní cumhachtacha agus costasacha, i gcás nach bhfuil an Chomh maith leis an bpraghas chomh suntasach.
Conas a thiomáint carr ceithre roth
D'fhonn na féidearthachtaí a bhaineann le tiomáint uile-roth a bhaint amach, is gá staidéar a dhéanamh ar ghnéithe dearaidh cairr áirithe, chun tuiscint a fháil ar conas a oibríonn a scéim tarchurtha.
- Ná húsáid tiomáint uile-roth plug-in gan difreálach interaxle ar asfalt, beidh caitheamh agus cuimilt tapa mar thoradh air seo.
- Le cleachtadh a dhéanamh ar thiomáint ar bhóithre sleamhain i gcoirnéil, is minic gur féidir le gluaisteáin tiomána uile-roth, go háirithe iad siúd a bhfuil difreálach saor in aisce nó aistriú uathoibríoch chasmhóiminte acu, iad féin a iompar gan choinne, ag athrú iompar ó thiomáint roth tosaigh go tiomáint rotha cúil agus vice versa. Agus is gá oibriú leis an gcos gáis ar a seal le tactic os coinne diametrically, is féidir le carr tarraingt a chur leis imeacht le sleamhnú taobh istigh den cas, nó tosú ag sleamhnú an acastóra tosaigh amach. Baineann an rud céanna le taiseadh an sciorrtha acastóra cúil atá tosaithe.
- Is féidir cobhsaíocht mhaith 4×4 sa gheimhreadh a chailleadh go tobann don tiománaí. Ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh seo, mar go dtugann gluaisteáin aon-thiomáint rabhadh roimh ré faoi chaillteanas tarraingt.
- Níor cheart go n-éireodh le sárchumas tras-tíre cuairteanna gan smaoineamh ar “luíocháin” láibe nó ar pháirceanna sneachta. Braitheann an cumas chun dul amach as coinníollacha den sórt sin gan tarracóir níos mó ar na boinn roghnaithe ná ar chumas an uathoibrithe sa tarchur.
Ag an am céanna, i straitéis tiomána réasúnta, cabhróidh carr tiomána uile-roth i gcónaí chun trioblóidí a sheachaint a dtiocfaidh monodrives isteach i bhfad níos luaithe. Ná déan ró-úsáid as.
Sa todhchaí, gheobhaidh gach carr tiomáint uile-roth. Tá sé seo mar gheall ar an dul chun cinn i dteicneolaíocht na bhfeithiclí leictreacha. Tá sé an-éasca scéim a chur i bhfeidhm le mótar leictreach do gach roth agus leictreonaic cumhachta chun cinn.
Ní éilíonn na gluaisteáin seo eolas innealtóireachta faoin gcineál tiomána a thuilleadh. Ní bheidh ar an tiománaí ach an pedal luasaire a rialú, déanfaidh an carr an chuid eile.
