Tiomáint slabhra ama VAZ 2101: mífheidhmeanna, deisiú, coigeartú

Cé go meastar go bhfuil an tiomáint slabhra ama ar an VAZ "clasaiceach" iontaofa, ní mór é a dheisiú agus a athsholáthar freisin de réir mar a úsáidtear an fheithicil. Léirítear an gá atá le deisiúcháin ag comharthaí tréithiúla, agus is féidir an obair a dhéanamh le do lámha féin gan cuairt a thabhairt ar ionad seirbhíse gluaisteán.

Crios ama le tiomáint slabhra ar VAZ 2101 íoslódáil

Tá feachtas slabhra ama ag an “kopek”, cosúil le gach samhail “clasaiceach” eile. Is éard atá sa mheicníocht slabhra miotail sraith dhúbailte agus eilimintí breise a áirithíonn a teannas agus a chuireann cosc ​​​​ar chreathadh. Braitheann oibriú dea-chomhordaithe an mhótair go díreach ar shláine agus ar inseirbhíse gach cuid den mheicníocht. Ceanglaíonn an tiomáint slabhra an crankshaft agus an camshaft agus cinntíonn sé a n-oibriú sioncrónach. Nuair a rothlaíonn na seaftaí, socraítear na loiní sna sorcóirí inneall ag gluaiseacht, agus osclaíonn agus dúnann na comhlaí sa cheann sorcóra (ceann sorcóir) go tráthúil.

Is iad príomhghnéithe tiomáint uainiúcháin VAZ 2101 ná an slabhra, an damper, an bróg, an teannasóir agus an sprockets

Soothing

Comhlíonann an damper an fheidhm atá le creathadh ciorcaid mhaolaithe. Gan é, féadfaidh an slabhra léim nó eitilt as sprockets na meicníochta ama. Má bhriseann an damper síos, seans go mbrisfidh an tiomáint. Is féidir a leithéid de núis a dhéanamh ag luasanna arda innill. Má bhriseann an slabhra, déantar damáiste do na loiní agus na comhlaí, rud a éilíonn deisiúcháin daor. Dá bhrí sin, ní mór monatóireacht a dhéanamh ar riocht an damper agus a athsholáthar ar bhealach tráthúil. Is pláta miotail durable é an chuid le poill speisialta le haghaidh cheangail.

Maolaíonn an taise slabhra a chreathadh nuair a bhíonn an t-inneall ag rith.

Os comhair an damper tá bróg, atá freagrach freisin as an slabhra a mhaolú agus a theannadh. Tá sé déanta as ábhar polaiméire speisialta, rud a thugann friotaíocht ard caitheamh don chuid.

Tá an bróg tensioner freagrach as an slabhra a theannadh agus as creathadh a mhaolú mar aon leis an damper

Tensioner

Coisceann an teannóir tiomána slabhra “pingin” an slabhra ó scaoileadh nuair a bhíonn an mótar ag rith. Tagann an eilimint i roinnt cineálacha:

• uathoibríoch;
• meicniúil;
• hiodrálacha.

Thosaigh teannóirí uathoibríocha a tháirgeadh le déanaí, ach maidir leis an gcuid seo, is féidir na buntáistí agus na míbhuntáistí a thabhairt faoi deara cheana féin. Is é an príomhphointe dearfach ná nach gá coigeartuithe tréimhsiúla a dhéanamh, i.e. bíonn teannas i gcónaí ar an tiomáint. I measc na míbhuntáistí tá teip sách tapa agus ardchostas na coda. Ina theannta sin, bunaithe ar athbhreithnithe ó dhíograiseoirí gluaisteán, ní teannann an teannóir uathoibríoch an slabhra go han-mhaith.

Tá feidhmiú feistí hiodrálacha bunaithe ar sholáthar ola faoi bhrú ón gcóras lubrication inneall. Leis an dearadh seo, ní gá don tiománaí a bheith buartha faoi an slabhra a ghéarú go tréimhsiúil. Mar sin féin, le himeacht ama, féadfaidh an chuid mífheidhmiú, rud a léiríonn é féin i bhfoirm jamming na meicníochta.

Úsáideann an VAZ clasaiceach teannóir meicniúil. Tá míbhuntáiste suntasach ag an gcuid: le himeacht ama, éiríonn sé clogged le cáithníní beaga, déanann an plunger subh agus cailleann an gléas a cumas teannas a tháirgeadh.

Tá an teannóir slabhra deartha chun an slabhra a choinneáil teann i gcónaí.

Slabhra

Ceann de na príomhghnéithe den tiomáint slabhra uainiúcháin ná an slabhra féin, déanta as miotail agus a bhfuil líon áirithe naisc aige: ar an VAZ 2101 tá 114 acu. I gcomparáid le tiomáint crios, tá an slabhra níos iontaofa agus tá saol seirbhíse níos faide aige.

Meastar gur eilimint níos iontaofa an slabhra i gcomparáid leis an gcreasa

Ag brath ar cháilíocht an tslabhra agus coinníollacha oibriúcháin na feithicle, déantar é a athsholáthar gach 60-100 míle km. Tá cásanna ann go maireann cuid de 200 míle km, ach ar éigean is fiú an riosca, mar go mbeidh deisiú i bhfad níos costasaí mar thoradh ar slabhra briste ná a athsholáthar tráthúil.

Déantar an slabhra a theannadh gach 10 míle km, fiú in éagmais comharthaí a léiríonn go bhfuil sagging.

Brath locht meicníocht slabhra

Tá an tiomáint uainiúcháin, atá feistithe le slabhra, suite go struchtúrach taobh istigh den inneall. Chun staid na gcodanna den mheicníocht seo a chinneadh, is gá an mótar a dhíchóimeáil go páirteach. Léirítear an fhíric go bhfuil fadhbanna leis na heilimintí slabhra nó tiomána ag comharthaí tréithiúla.

Tá an slabhra torannach

Is féidir cineálacha éagsúla torainn a bheith ag ciorcad:

• torann faoi ualach;
• ag cnagadh ar inneall te;
• fuaimeanna coimhthíocha nuair a bhíonn siad fuar;
• torann leanúnach le carachtar miotalach.

Má thosaíonn an mótar ag déanamh fuaimeanna nach bhfuil tréith dá ghnáthoibriú, is gá a fháil amach a luaithe is féidir cad iad na fadhbanna a d'eascair leis an tiomáint slabhra agus iad a dhíchur. Mura ndéantar é seo, méadóidh caitheamh ar na heilimintí tiomáint uainiúcháin, rud a d'fhéadfadh deisiúcháin chostasacha a bheith mar thoradh air.

Físeán: cnagadh slabhra in inneall "clasaiceach" VAZ

Comharthaí ar Chniotáil Slabhra Uainithe agus Conas Teannas a Dhéanamh ar Shlabhra Sínte

D’fhéadfadh go dteipfidh ar chomhpháirteanna tiomántáin ama roimh am ar na cúiseanna seo a leanas:

• úsáid ola nach bhfuil sonraithe ag monarcha na ngluaisteán, nó a athsholáthar anabaí;
• úsáid páirteanna íseal-chaighdeán;
• brú íseal bealaí san inneall;
• mainneachtain cloí le rialacháin cothabhála inneall;
• caighdeán íseal deisiúcháin.

Go minic bíonn an slabhra torannach mar gheall ar shíneadh nó fadhbanna leis an teannóir. Iarrachtaí chun é a dhéanamh níos doichte éirithe as a bheith useless, agus fuaimeanna an t-inneall cosúil le inneall díosail. Is minic a bhíonn an fhuaim le feiceáil ar inneall fuar nuair a bhíonn sé réchasta.

Síneann an slabhra ama le himeacht ama, mar sin ní mór é a ghéarú nó a athsholáthar go tréimhsiúil

Léim an slabhra

Le míleáiste ard na feithicle, síneann an slabhra ama. Mar thoradh air sin, is féidir leis léim go simplí chuig fiacla eile de na giaranna camshaft nó crankshaft. Féadfaidh an fhadhb seo tarlú nuair a dhéantar damáiste do na codanna tiomána uainiúcháin. Má léimeann an slabhra le fiacail amháin ar a laghad, aistrítear an adhaint go mór agus éiríonn oibriú an innill éagobhsaí (sraothartaí, shoots, etc.). Chun an fhadhb a shocrú, beidh ort sláine na gcodanna a sheiceáil, agus má aimsítear damáiste, déan deisiúcháin.

VAZ 2101 slabhra ama a dheisiú

Ar an gcéad mhúnla Zhiguli, tá roinnt eilimintí sa tiomáint slabhra uainiúcháin, a chinneann a riocht oibriú na meicníochta iomlán ina iomláine. Má theipeann ar aon cheann de na codanna seo, ní mór deisiúcháin a dhéanamh láithreach. Breathnaímid ar na céimeanna céim ar chéim chun "pingin" a chur in ionad na gcomhpháirteanna tiomántán uainiúcháin.

An damper a athsholáthar

Sula dtosaíonn tú ar dheisiú, ní mór duit aire a thabhairt do na huirlisí agus na hábhair chuí a ullmhú. Beidh ort:

• scriúire;
• eochracha socraithe;
• treoir slabhra nua;
• crúca sreang.

Tar éis gach rud is gá a ullmhú, cuirimid tús leis an deisiú san ord seo:

1. Tar éis na dúntóirí a dhísciú, bain an bosca scagaire aeir.
   

   Tar éis an clúdach agus an tithíocht scagaire aeir a dhíscriú, bain an chuid den charr
2. Díscriú na scriúnna agus bain an cábla rialaithe choke carburetor.
   

   Chun an cábla choke a bhaint, ní mór duit na scriúnna a dhíscriú chun an truaill agus an cábla féin a dhaingniú
3. Bain an luamhán le slat ón gclúdach ceann sorcóra.
   

   Bain an luamhán leis an tslat atá suite ar an gclúdach comhla tríd an stopallán a dhíchóimeáil
4. Chun an clúdach a bhaint, díscriú na cnónna le soicéad 10 mm.
   

   Tá an clúdach comhla daingnithe go dtí an ceann sorcóra le cnónna 10 mm, unscrew iad
5. Bain úsáid as eochair 13 mm chun an glas teannasóra a scaoileadh.
   

   Chun an slabhra a scaoileadh, ní mór duit an glas tensioner a scaoileadh
6. Scaoilimid an slabhra, as a ndéanaimid brú amach an bróg le scriúire fada, ag brú air.
   

   Chun an bróg a choinneáil in áit ina scaoilfear an slabhra, bain úsáid as scriúire
7. Agus an bróg á shealbhú, déan an clampán tensioner níos doichte.
8. Gabhaimid an treoir slabhra ag an tsúil le hook.
   

   Chun an damper a chosc ó titim tar éis an ceanglóir a dhíscriú, grab é le hook sreang
9. Díscriú na boltaí gléasta damper.
   

   Tá an treoir slabhra daingnithe le dhá boltaí, unscrew iad
10. Ag baint úsáide as eochair 17 mm, cas an sprocket camshaft deiseal, scaoil an slabhra agus bain an damper.
    

    Ag casadh an camshaft, scaoil an slabhra agus bain an damper
11. Suiteáilimid an táirge nua san ord droim ar ais.

Athsholáthar an teannasóra

Tá an gléas teannas slabhra ar an “clasaiceach” suite sa cheann sorcóra faoi bhun an phíobáin fuaraithe os cionn an chaidéil. Chun an chuid a athsholáthar, bain úsáid as na huirlisí céanna le hobair dheisiúcháin leis an damper, ach beidh eochair ag teastáil uait freisin chun an chromán a chasadh. Filleann gníomhartha síos go dtí na céimeanna seo a leanas:

1. Ag baint úsáide as eochair 10 mm, díscriú an ceanglóir tensioner go dtí an ceann sorcóra.
   

   Tá an teannóir ceangailte le ceann an sorcóra le dhá chnó, díscriú iad
2. Tógann muid an gléas amach in éineacht leis an gasket.
   

   Bain an teannóir as an ceann sorcóra chomh maith leis an gasket
3. Clampann muid an chuid i vice, díscriú an clamp le eochair 13 mm.
   

   Chun an clamp a dhíscriú, clamp an teannóir i vice
4. Seiceáil riocht an clamp collet. Má dhéantar damáiste do na cosa clampáin, cuir ceann nua in ionad an teannóir.
   

   Déanaimid iniúchadh ar an teannóir agus, má aithnítear lochtanna, cuirimid táirge nua ina áit
5. Chun an táirge a athshuiteáil, brúigh an plunger an bealach ar fad isteach agus déan an cnó níos doichte, agus ansin cuir an teannasóir sa cheann sorcóra.
   

   Chun an teannóir a shuiteáil i bhfeidhm, ní mór duit an plunger a bhrú ar an mbealach ar fad agus an cnó a dhianú

Athsholáthar na mbróg

Athraítear an bróg leis na huirlisí céanna agus nuair a bhíonn sé ag obair leis an damper. Déantar deisiúcháin mar seo a leanas:

1. Bain an pláta cosanta sump inneall.
   

   Chun an chosaint tráidire a bhaint, díscriú na dúntóirí comhfhreagracha
2. Scaoil an cnó teannas crios gineadóra agus déan an crios níos doichte.
   

   Chun an crios alternator a scaoileadh, ní mór duit an cnó a scaoileadh
3. Déanaimid an lucht leanúna radaitheora a dhíchóimeáil trí na dúntóirí comhfhreagracha a dhíscriú.
4. Stróicimid an cnó ulóige crankshaft agus díscriúimid é.
   

   Chun an cnó ulóige crankshaft a dhíscriú, úsáid eochair speisialta nó gáis
5. Déanaimid an ulóg níos doichte leis an dá lámh.
6. Scaoil an clúdach níos ísle innill (1) agus díscriú na trí boltaí (2).
   

   I gcuid tosaigh an phailléid, scaoil agus díscriú na dúntóirí comhfhreagracha
7. Díscriú na boltaí (1) agus cnónna (2) ag daingniú an chlúdaigh ama.
   

   Coinnítear an clúdach ama ina áit ag sé bolt agus trí chnó a chaithfear a dhíscriú
8. Bain an clúdach ama as an inneall.
   

   Ag baint úsáide as scriúire, bain an clúdach ama amach agus bain amach é.
9. Díscriúimid an bolt chun an bróg a dhaingniú (2) agus bainimid an bróg.
   

   Chun an bróg a bhaint ní mór duit an bolt comhfhreagrach a dhíscriú
10. Suiteáilimid an táirge nua san ord droim ar ais, agus tar éis dúinn an teannas slabhra a choigeartú.

An slabhra a athsholáthar

Athraítear an slabhra ar an “pingin” leis na huirlisí seo a leanas:

• casúr;
• scriúire;
• spanners;
• lann gléasta;
• píosa sreinge;
• eochair chun an crankshaft a chasadh.

Tar éis ullmhúcháin, déanaimid dul ar aghaidh chuig díchóimeáil:

1. Déanaimid na céimeanna arís chun an damper a athsholáthar suas go pointe 6 agus an bróg suas go pointe 8 san áireamh.
2. Rothlaigh an chromán go dtí go mbeidh an marc ar an sproicéad camshaft ailínithe leis an bhfréamhbhrú ar a thithíocht. Ba chóir an marc ar an gcromán a bheith suite os comhair an mhairc ar an gclúdach ama.
   

   Nuair a bheidh an slabhra á athsholáthar, ní mór duit na marcanna ar an ulóg crankshaft agus an clúdach uainiúcháin a ailíniú, chomh maith leis na marcanna ar an sprocket camshaft leis an teilgthe ar an tithíocht imthacaí
3. Lúbaimid imill na heiliminte glasála ar an réalta camshaft.
   

   Socraítear bolta an fhearas camshaft le nigheoir, díchromadh é
4. Gabh an ceathrú fearas agus cuir an coscán páirceála i bhfeidhm.
5. Díscriú beagán an bolt a bhfuil an sproicéad camshaft aige.
   

   Scaoilimid an bolt le eochair 17 mm
6. Déanaimid an bróg taise agus uainiúcháin a dhíchóimeáil.
7. Lúbaimid an pláta glasála atá suite ar sprocket an fheiste cúnta.
   

   Tá washer glas suiteáilte ar an sprocket cúnta, a chaithfear a dhíreachú freisin
8. Díscriú na dúntóirí sprocket gléas cúnta.
   

   Chun an trealamh cúnta a bhaint, ní mór duit an bolt a dhíscriú
9. Bainimid an trealamh féin.
10. Díscriúimid an teorannóir.
11. Díscriú an réalta camshaft fastening.
12. Ardaigh an slabhra agus bain an sprocket.
    

    Ardaigh an slabhra agus bain an trealamh
13. Caolaigh an slabhra agus bain as an inneall é.
14. Déanaimid seiceáil ar ailíniú na marcanna sprocket crankshaft leis an marc ar an mbloc innill.
    

    Caithfidh an marc ar an sprocket crankshaft teacht leis an marc ar an mbloc innill

Tá an tiomáint slabhra suiteáilte san ord seo a leanas:

1. Cuirimid an slabhra ar an sprocket crankshaft agus ar fhearas na bhfeistí cúnta.
   

   Cuirtear an slabhra ar an sprocket crankshaft agus ar an bhfearas cúnta
2. Cuirimid an gléas isteach ina shuíochán agus scriúimid an bolt go héadrom.
   

   Deisigh an gléas le bolt
3. Déanaimid an hook sreang a ísliú ó thuas.
   

   Déanaimid an hook sreang a ísliú go dtí an áit ina bhfuil an slabhra suite
4. Hook muid an slabhra agus é a thabhairt suas.
   

   Hook an slabhra agus é a thabhairt suas
5. Cuirimid an slabhra ar an bhfearas seafta ceann sorcóra, agus ansin cuirimid an sprocket ar an seafta féin.
6. Déanaimid seiceáil ar chomhtharlú na marcanna lena chéile agus teannas an slabhra ar a fhad iomlán.
7. Déanaimid níos doichte an bolt a bhfuil an trealamh camshaft.
8. Cuirimid an taise agus an bróg ina n-áiteanna.
9. Suiteáil an mhéar teorannú.
   

   Cuir an bioráin teorann in áit agus déan é a dhianú le eochair.
10. Bainimid an carr as an bhfearas, socróimid an luamhán giarshift go neodrach agus casaimid an crankshaft 3 casadh agus é ag rothlú.
11. Déanaimid seiceáil ar chomhfhreagras na marcanna ar na giaranna.
12. Déanaimid níos doichte an cnó tensioner.
13. Cas ar an luas agus níos doichte na dúntóirí de gach giaranna.
14. Suiteáilimid na codanna atá fágtha san ord droim ar ais.

Físeán: conas an slabhra a athrú ar "clasaiceach"

Athsholáthar an slabhra agus an sprocket ar an VAZ 2106

Suiteáil an slabhra ag marcanna

Féadfaidh an gá atá le marcanna a shuiteáil ar an meicníocht uainithe teacht chun cinn le linn an phróisis dheisiúcháin nó nuair a bhíonn an slabhra síneadh go mór. Mura bhfuil na marcanna ag teacht le chéile, cuirtear isteach ar oibriú cobhsaí an mhótair mar gheall ar athrú céime. Sa chás seo, tá gá le coigeartú. Déantar an obair leis na huirlisí seo a leanas:

• sraith de screwdrivers;
• eochair chun an crankshaft a rothlú;
• tacar eochracha.

Chun an slabhra a shuiteáil de réir na marcanna, beidh ort trealamh caighdeánach gharáiste uirlisí.

Déanaimid an nós imeachta de réir na dtreoracha seo a leanas:

1. Déanaimid an bosca scagaire aeir agus an clúdach comhla a dhíchóimeáil leis an séala trí na dúntóirí a dhíscriú.
2. Scaoil an clamp teannas, brúigh an scriúire i gcoinne an bhróg agus déan an cnó níos doichte.
3. Ag baint úsáide as eochair 38 mm nó crank, cas an chromáin go dtí go n-oireann na marcanna ar a ulóg agus an clúdach uainiúcháin, agus ba chóir go mbeadh an marc ar an sprocket camshaft suite os comhair an tsruthaithe a caitheadh ​​ar an gcorp.
4. Mura dtarlaíonn aon cheann de na marcanna ag an am céanna, cas ar an gceathrú luas agus díchaonta an nite glas ar an sproicéad camshaft.
5. Díscriúimid an bolt agus bainimid an trealamh.
6. Bain an slabhra as an sprocket agus socraigh an seasamh atá ag teastáil (céim 3). Tar éis na marcanna a shuiteáil, déanaimid tionól droim ar ais.
   

   Is féidir leat an chromán a chasadh le rothán 38 mm.

Físeán: conas marcanna uainiúcháin a shocrú ar ghluaisteáin clasaiceacha Zhiguli

Conas an slabhra ama VAZ a mharcáil. Déan é tú féin!

Coigeartú teannas slabhra

D’fhéadfadh go mbeadh gá leis an slabhra a dhéanamh níos doichte i gcásanna éagsúla:

• deisiú inneall;
• an tiomáint slabhra a athsholáthar;
• síneadh slabhra.

Chun obair a dhéanamh, beidh na huirlisí seo a leanas ag teastáil uait:

• eochracha 13 agus 38 mm;
• scriúire comhréidh;
• greamairí.

Tá roinnt céimeanna i gceist le teannas an slabhra:

1. Cuirimid an carr ar dhromchla réidh, cas ar neodrach, ag cur stadanna faoi na rothaí.
2. Díscriúimid an clamp teannas slabhra, agus cloisfear cliceáil tréith.
3. Bain úsáid as eochair 38 mm chun an chromán a rothlú, ag déanamh roinnt réabhlóidí.
4. Stop an rothlú ag an bhfeidhm uasta agus níos doichte an cnó tensioner.

Má dhéantar an clúdach comhla a bhaint, is féidir leat teannas an slabhra a chinneadh trí é a bhrú le scriúire.. Má tá an slabhra teannas de ghnáth, beidh sé righin.

Is féidir an teannas slabhra leis an gclúdach comhla a bhaintear a sheiceáil le scriúire.

Físeán: teannas ar an slabhra ama ar VAZ 2101

Conas an slabhra tiomána camshaft a theannadh VAZ-2101-2107.

Má tharlaíonn fadhbanna le tiomáint uainiúcháin na comhla ar VAZ 2101, níor cheart duit moill a chur ar an gcúis a aimsiú agus a dhíchur. Is é seo an t-aon bhealach chun fadhbanna níos tromchúisí a chosc. Chun tiomáint slabhra ama a dheisiú, ní gá duit a bheith i do mheicneoir gluaisteán le taithí. Is leor na huirlisí agus na hábhair is gá a ullmhú, agus ansin lean na treoracha céim ar chéim.