Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Tá muid 1.000 km ón Nürburgring agus tá grian pale an fhómhair ag triomú drúcht na maidine go mall. Ní raibh cuma chomh hálainn riamh ar Shléibhte Dubha na Breataine Bige, agus tá an bóthar tríothu tréigthe ach amháin dornán de rothaithe ag baint taitneamh as na laethanta deireanacha d’aimsir bhreá sula dtagann an sneachta. Is é seo an áit agus an t-am foirfe chun taithí a fháil ar charr a bhfuil uaillmhian mhór aige: croílár an phléisiúir tiomána a chorprú. An bhfuil an méid a theastaíonn uait a bheith rathúil? A ligean ar a fheiceáil: trí sorcóir, 600 cc, 80 hp, Speed meicnic cúig luas, тело in alúmanam agus ceithre litreacha beaga ciorcail ó 14 orlach clúdaithe Avon ZT5 155/65. Tá an cuardach ar am lap ar an bhFáinne blianta éadrom ar shiúl. Ach freisin…
Seo Caterham Seacht 160, samhail nua leibhéal iontrála nach bhfuil ach 550 kg ann agus a chosnaíonn 17.950 € 21.530 iomlán agus XNUMX XNUMX € cóimeáilte. Níl aon aeraidinimic ghníomhach ná cúnamh leictreach anseo, seachas an solas rabhaidh peitril, nach n-oibríonn go maith freisin, agus fiú amháin le hoscailt throttle iomlán, teastaíonn líne dhíreach mhaith chun a bheith in ann gluaisteáin eile atá níos moille a scoitheadh. Ní amháin go bhfuil stad-faire de dhíth ort, ach féilire freisin chun na hamanna lap ar an Nordschleife a thomhas. Tóg an bhileog i do lámh, áfach Mamaí agus glan na hailt ionas gur féidir leat a chur ключ tá pléascadh sa ghlas adhainte. Ghluais ceann beag an smaoineamh maidir le seachtar ultralight, le bolb laghdaithe. inneall turbo bunadh Suzuki is cosúil go bhfuil ocras ar scuainí go breá dom.
Tá eolas ar an radharc ó shuíochán an tiománaí. Tá bileog os mo chomhair, ar chlé - tachiméadar a théann suas go dtí an uimhir 8, agus ar thaobh na láimhe clé tá luasmhéadar lánscála a shroicheann 260 km / h dóchasach. foirceannadh íostach, traidisiúnta, fada Bonnet in alúmanam с poill aerála trasnánach, i sciatháin rothair a phreab ar an asfalt, agus dhá chupán chrome ina bhfuil Fari agus an íomhá as a riocht de chochall na Seacht agus na spéire a léiriú.
Le cnaipí simplí don chuid is mó de na rialuithe móra agus lasca ard-léasa agus comharthaí cas ar fad i gceann amháin painéal dath dubh an-discréideach, tá timpeallacht tiomána ach rudimentary. Ach freisin an-phearsanta: marcaíocht tú le lámh amháin go praiticiúil ar leac na fuinneoige agus an ceann eile ar leac na fuinneoige. tollán di craoladh agus na cosa go docht faoin roth stiúrtha chun na cinn bheaga a ainliú pedals an-ghar dá chéile. I gcomparáid lecockpit daingean agus oscailte do rage na n-eilimintí Morgan 3 Wheeler go Seacht 160 Ba mhaith liom aithris a dhéanamh, tá sé an-phearsanta agus ceansaíonn sé láithreach, ag díriú láithreach ar an mbóthar. Ar an iomlán, tá tú réidh agus réidh le dul.
ROTATE KEY, WAIT go dtí go stopfaidh an solas dearg i lár an phainéil pulsing, rud a chiallaíonn go bhfuil an díluailitheoir díchumasaithe, agus cas an eochair arís. IN trí sorcóir dhúisíonn coirt mighty. Is tús maith é, fiú más ea inneall calms síos go dtí fuaim níos suaimhní agus mutters go bog ó sceite de mhéid píopa. Trí-sorcóir turbo Forbraíodh 660cc ar dtús do ghluaisteáin kei na Seapáine agus tá ar a laghad звук beagán as an gcuisneoir. Ach b’fhéidir go dtiocfaidh iontas air seo agus é ag buaic cumhacht 80 h.p. ag 7.000 rpm agus oibríonn an teorantóir ag 7.700 rpm. Tá lánúin 107 Nm ag 3.400. Tá Caterham fógraíonn sé do 160 0-100 i 6,5 soicind agus ceann luas uasta 160 km / h. Chun comparáid a dhéanamh: luasghéaraíonn an Ford Sigma 1.6 120-each-chumhacht ón Roadsport go 100 km / h i 5,9 soicind agus sroicheann sé 190 km / h.
Lever Speed tá miotail anodized dubh fionnuar don teagmháil agus teastaíonn fórsa éigin uaidh chun na snáitheanna a ghearradh ar dtús. Chomh luath agus a thosaíonn an carr ag bogadh, tagann an dara agus an tríú ceann i bhfaiteadh na súl. 160 tá i дело an- gearr Chun an t-uasmhéid a bhrú amach as 80 hp: oibríonn an dara ceann go hiontach suas le 70 km / h, ansin ní mór duit an tríú ceann a chur, a luasghéaraíonn go 110 km / h. In ainneoin na hoibre go léir a bhaineann le giaranna a aistriú agus a tiomáint fisiceach, 300 is leor méadair chun titim i ngrá isteach inti agus ina móipéid. Suas le 3.500 rpm tá fuaim shainiúil trí-sorcóir aige ach is deacair taitneamh a bhaint as toisc go sáraíonn sé 5.500 rpm i gcónaí áit a bhfuil an choirt domhain céimniú clúdaíonn sé go hiomlán é. Revs an t-inneall go tapa suas go dtí 7.500 rpm agus ansin slows síos beagán go dtí an teorannóir. Le giaranna gearra den sórt sin, ní bheidh fadhb ag turbo moille choíche. Idir 65 agus 100 km/u, is carr fíor-ghasta é an Seven 160 le cóimheas cumhachta/tarraingthe atá go hiomlán foirfe. Agus cosúil leis an giarbhosca рамка coimeádann tú gnóthach i gcónaí.
FAOI SIMPLÍ COMHLACHT CAR in alúmanam tá Seacht chassis caighdeánach ann, chassis atá níos mó ná modhnaithe go sonrach le haghaidh suiteála air 160 tá an chuma air gur tógadh é as na sean-seacht. Déanta na fírinne, tá clocha mian dúbailte caighdeánacha ag an tosaigh in ionad na cinn is faide a bhfuilimid cleachtaithe leo ar leaganacha Superlight, rud a chiallaíonn go pábháil níos dlúithe. Ar chúl tá acastóir neamhspleách le coscáin in ionad an droichid de Dion, a bhí mar thréith ag na seacht gcinn dheireanacha. Ar an Caterham rinne siad an cinneadh seo toisc go bhfuil sé níos éadroime, níos simplí, agus níos saoire. Ar rianta níos rianúla, tá acastóir cúil neamhspleách go maith (fiafraigh de Meeden, a bhfuil seanchlós tine Caterham 369kg aige le acastóir cúil neamhspleách), ach ar bhóithre bagracha d’fhéadfadh sé seo a bheith ina fhadhb. Go háirithe nuair a bhíonn na rothaí feistithe boinn níos oiriúnaí do charr bréagán ná carr fíor.
Tógann an XNUMX bunúsach seo tamall chun dul i dtaithí air. Fiú amháin tar éis ceithre huaire an chloig le leanbh inneall a choirtíonn sa chúigiú háit ag 5.500 rpm, téamh dónn sé mo chosa agus anois agus ansin casann sé timpeall chun gach rud a bhogadh, nuair a théann an bóthar isteach sna sléibhte agus nuair a thosaím ag tarraingt go mór air faoin muineál, is beag an t-ionadh atá orm fós. Cé go bhfuil an Superlight diana, soláimhsithe agus beacht síos go dtí an milliméadar, tá an 160 rud beag garbh, agus an teaglaim de acastóir cúil neamhspleách agus fionraí níos fearr paiteolaíoch déanann tú damhsa ar an suíochán. Ar na bóithre is géire, tá an léim ó chúl an suíocháin foirfe chun léim ar tharmac an acastóra cúil. Sa chéad chúpla ciliméadar, is cosúil go bhfuil an t-inneall iomarcach fiú don chassis, agus tá 160 beagnach scanrúil. Fuaimeanna sé áiféiseach, ach tá.
Tá an turraing tosaigh seo, áfach, cosúil le cith oighir tar éis sabhna te: reoiteann sé do chroí ar feadh nóiméid, ach sa deireadh thiar thall ní thairbhíonn sé ach duitse. Agus tar éis cúpla ciliméadar, imíonn an t-iontas, agus ní fhanann ach an sásamh is féidir leis an gcarr seo a chur faoi deara. roth stiúrtha... Déanann tú scíth a ligean sa deireadh, stopann tú ag iarraidh í a éigniú agus brath ar a freagairt ina ionad, ag obair timpeall ar chuair ag baint úsáide as ghabháil taobh tosaigh agus cúil agus fíorbheagán úsáide as an roth stiúrtha. Seo an rún chun spraoi a bheith agat leis Seacht 160, ach tógann sé tamall foghlaim conas é a úsáid i gceart. Bogann an 160 siar beagáinín i gcónaí, agus ag an tús déanann tú iarracht dul timpeall an choirnéil trí stua a tharraingt, agus ina ionad sin aimsíonn tú go bhfuil sé mar aidhm agat díreach deireadh an rópa, b’fhéidir i lána difriúil. Déanann an t-acastóir cúil "sárú" ar an acastóir tosaigh níos mó ná mar is gá. Agus tú ag ullmhú do chúinne, caithfidh tú é seo a chur san áireamh trí impulse stiúrtha glan agus íosta a thabhairt, agus nuair a osclaíonn tú an sciorradh, is féidir leat an carr a chaitheamh ar thrasbhealach sean-scoile leis na ceithre roth. Is é an teicníc tiomána is fearr agus is sásúla é. Agus seo ar fad gan an difreálach duillín teoranta, nach bhfuil le fáil ach i sealanna an hairpin sa dara giar.
Is é an rud is úire faoin gcothromaíocht seo atá ag síorathrú agus claonadh Caterham Seven 160’s casadh leis an throttle in ionad stiúrtha ná a chomhsheasmhacht. Mar sin, ag an tríú luas tá sé 50 km / h, agus ag an gceathrú - 100 km / h, agus ní mór don roth stiúrtha ach micrea-cheartúcháin bheaga a dhéanamh i gcomhardú an ghluaisteáin. An bhfuil a fhios agat an "fheidhmíocht inacmhainne" mar a thugtar air den GT 86 nó go leor carranna spóirt dlúth? I gcomparáid leis an Seacht 160, is ollphéist ultra-rubair é an GT 86 a chaithfear a reáchtáil ar luasanna i bhfad níos airde chun tú a choinneáil dúiseacht agus siamsaíocht a thabhairt duit. LE Caterham ina ionad sin, tá i bhfad níos mó saoirse agat. Is féidir leat a bheith craiceáilte agus ní baol duit imeacht ón mbóthar, is féidir leat an teorannóir a bhualadh sa dara agus sa tríú háit agus gach tarraingt is féidir leat a úsáid agus úsáideoirí eile bóithre - lena n-áirítear rothaithe agus daoine atá ar an mbóthar - in ionad tú a chur isteach sa tír seo, beannaíonn siad tú lena lámh. Is mothú bríomhar é.
Ach cé chomh fada? Sin é an pointe. Is féidir 80 hp – cé nach bhfuil le déanamh agat ach 550 kg a bhrú – le spraoi agus spraoi a bheith agat ar na bóithre sléibhe áille seo ar feadh níos mó ná cúpla lá? Níl sé éasca an cheist seo a fhreagairt. Is maith liom íogaireacht an 160 agus an fhíric go dteastaíonn aird leanúnach air, an mothú a gheobhaidh tú nuair a théann tú trí shraith casadh gan fiú teagmháil a dhéanamh leis. stiúrtha, fiú an gá atá le foréigean ina choinne a úsáid d’fhonn feidhmíocht mhaith a bhaint as seo. Is maith liom freisin nach dtugann sé maithiúnas do bhotúin agus go dtéann sé isteach oversteer má chasann tú ró-thapa nó coscán déanach. Seo oideachas i ndinimic рамка Ar ndóigh, déantar é seo i tairiscint mall, ach tá sé fós ina fhadhb mhór - agus ag dul go tapa ó 160 nach bhfuil sé éasca, go háirithe i gcomparáid le roth dhlúth nua-aimseartha le rothaí maith agus b'fhéidir feistithe le rialú cobhsaíochta.
TÁ SÉ AMA nuair a bhíonn carr níos cobhsaí uait, rud beag níos saibhre ná ghabháil agus le luasghéarú i bhfad níos mó. Ar bhóithre fliuch, tá an 160 uafásach i gcoirnéil thapa agus rud beag éagobhsaí i gcoirnéil níos moille mar gheall difreálach oscailte. Sílim go mbainfeadh sé an-spraoi as lá rian, ach beagáinín frustrach freisin dá mbeadh ort tiomáint tríd an trácht. Go ginearálta, áfach, ar an mbóthar, tá sé tapa go leor agus ní bheidh sé leamh go deo. Agus tá an líne retro iontach sin aige freisin ... Níl an cuma uathúil Morgan 3 Wheeler air (conas a d’fhéadfadh sin a bheith?), Ach tá sé i bhfad níos fearr ar an mbóthar agus tá sé i bhfad níos cothroime.
Mar sin tá, 80 hp. go leor chun roinnt spraoi a bheith agat! Tarraingíonn an meaisín seo, trí bhrú ort do dhícheall a dhéanamh i gcónaí, tú a mhealladh go dtí an pointe go bhfuil sé dodhéanta fiú smaoineamh go bhfuil tú ag leamh. Agus leis an gcineál sin carachtar agus an cineál sin stíl tiomána, is féidir leat é a úsáid gach lá. Níl ach fadhb amháin ann: cosnaíonn 160 21.530 euro lena n-áirítear tionól. Má chuireann tú péint leis тело, trealamh le haghaidh drochaimsire (foirceannadh, doras, díon) agus téamh, tá gach rud roghnach, praghas salann. Agus seo é do dhuine amháin Seacht críochnaithe, daite agus inúsáidte dhá mhí dhéag sa bhliain, cosnaíonn sé os cionn € 26.000 (ar phraghas Béarla faoi láthair). Ní go díreach carr saor.
Smaoiním fós ar an bpraghas nuair a thiománaim go deireanach leis Seacht 160 sna Sléibhte Dubha sula bhfillfidh siad abhaile. Lá iontach foirfe é don charr seo: tá an bóthar agus na radharcanna iontacha os mo chomhair foirfe. Is ribín dubh sinuous é a ardaíonn feadh thaobh an tsléibhe, ag crapadh agus ag mionú ag an mbarr. Tá go leor coirnéil dall agus go minic i bhfad uait faigheann tú an ruthag mícheart mar gheall ar na hoscailtí lánléargais ar thaobh an bhóthair. Ar go leor bealaí, is é seo an tromluí is measa ar na 160í: bóthar cnapánach pábháilte a chroitheann an t-acastóir cúil neamhspleách, agus coirnéil dall a d’fhéadfadh iallach a chur ort aistriú isteach sa ghiar mícheart. Ansin osclaítear an bóthar cúpla céad méadar, ag malartú le cúpla casadh gasta le radharcanna maithe agus le fada fágtha a thástálann i ndáiríre рамка.
Faoin am seo, tá an seachtar á iompar agam agus ní thugann mé aird a thuilleadh ar a dtreochtaí leanúnacha.
Ina áit sin, dírím ar aistriú agus coscánaithe chun dul isteach i gcoirnéil go maith agus ar an luas ceart, ag ligean don ghiar droim ar ais bogadh ach gan ligean do na boinn sleamhnú. Tá sé seo iontach. In ainneoin coscáin drumaansin Pedals tá an t-ionad an-sofhreagrach agus forásach, ní bhíonn an carr thíos ach má chailleann tú cas, agus má tá sé an-trédhearcach ina ghníomhartha tríd an stiúradh agus an suíochán. Níl ach an t-aistriú ón tríú go dtí an ceathrú rud beagáinín díomách, déanann sé déine na seirbhíse a mhaolú agus tugann sé an láithreacht amach turbo.
Níl mórán rolla, bíonn claonadh ag an srón titim agus í ag coscánaithe agus sleamhnaíonn na boinn. Táim an-dírithe ar an mbóthar, ag iarraidh a dhéanamh amach cén fearas atá ceart do gach cas, ach is é an rud is mó a chuireann iontas orm ná chomh beag agus is féidir leat é a úsáid. stiúrtha. Tá go leor spraoi agus go leor spraoi ag baint le cosán a tharraingt leis an luasaire.
Ach cé mhéid a chosnaíonn a leithéid de rannpháirtíocht? Freagróidh gach duine an cheist seo ar bhealach difriúil. Go pearsanta, stop mé a bheith buartha faoi na rudaí nach bhféadfadh an 160 a dhéanamh agus ina ionad sin dhírigh mé ar a cháilíochtaí uathúla is féidir a úsáid gach lá ar an mbóthar. Só fíor. Agus go tobann a chárta gnó praghas is cosúil nach bhfuil sé chomh hard níos mó ...
