Bugatti Veyron, carr le líon mór - Carranna Spóirt
La Bugatti Veyron tugadh cleachtadh i meicnic iontach, carr atá deacair smaoineamh air agus níos deacra fós a thógáil do dhaoine nach bhféadfadh, go háirithe ó thaobh na heacnamaíochta de, tionscadal chomh huaillmhianach a chur i gcrích, a cuireadh i bhfeidhm, ar ámharaí an tsaoil. faoi chuimsiú sciathán Ghrúpa Volkswagen.
Gluaisteán le líon mór
Deacrachtaí forbartha Veyron bhí siad ollmhór, ag tosú ó róthéamh. Déanta na fírinne, tógann sé inneall neamhghnách chun an luas geallta os cionn 400 km / h a bhaint amach.
Il croí de Bugatti tá sé sorcóir déag ann, 64 comhla, ceithre thuirbín, deich radaitheora agus míle agus each-chumhacht amháin. Tá Veyron dá bhrí sin, sroicheann sé luas barr 407 km / h, luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km / h i 2,5 soicind agus ó 0 go 300 km / h i 16,7 soicind.
Faraor, ní raibh an pléisiúr agam riamh triail a bhaint as, ach maíonn na daoine a thriail an luasghéarú seo nach bhfuil sé chomh hiontach ó 0 go 100 km / h (tá an 911 Turbo S díreach chomh corraitheach) agus a tharlaíonn ina dhiaidh sin. “Nuair a leanann an Veyron ag brú go crua isteach sa suíochán tar éis 200 km / h, tá a fhios agat go bhfuil rud éigin craiceáilte faoin gcarr seo." Fianaise ar chomhghleacaí iomráiteach.
Tá forbairt thar a bheith casta ag teastáil ó choscáin, boinn, rims agus aerodinimic chun a chinntiú go bhfuil a leithéid de fheidhmíocht ag an Veyron. Ba iad Michelin a dhear na boinn go speisialta: is boinn ollmhóra iad le míleáiste 245/690 R20 ag an tosaigh agus 365/710 R21 ar chúl, atá in ann luasanna an-ard a sheasamh. Mar sin féin, tá an meán-am taistil thart ar 9.000 km agus cosnaíonn an traein thart ar 20.000 EUR.
Tá an malartú DSG 7-luas níl mórán difriúil leis an méid a fhaighimid ar Gailf rialta, cé go bhfuil an tiomáint buan uile-roth á rialú ag difreálach lár Haldex.
Smaoiníonn siad air chun giotaí móra luais a chur suas. dioscaí ceirmeacha carbóin ollmhóra agus aeraidinimic ghníomhach; Déanta na fírinne, fillteann an sciathán cúil ar aghaidh le linn coscánaithe, an fheithicil a mhoilliú agus an chúl a chobhsú.
Deirtear go bhfuil 1001bhp ach 1060bhp ag an inneall, ach is í an mhargaíocht a thagann i dtosach, tá a fhios agat. Ó 2005 go 2015, níor táirgeadh ach 300 Veicteoir Bugatti; i 2003 socraíodh an praghas ag 1.000.000 1.100.000 2006 euro, ach go luath d’ardaigh sé go 1.200.000 milliún in XNUMX agus XNUMX XNUMX XNUMX don leagan Super Sport.
Bacainn 400 san uair
Níl a fhios ag gach duine é sin Bugatti Veyron as an mbosca sroicheann sé “amháin” 375 km / h. Má aimsíonn tú líne dhíreach dhíreach go leor (agus áit ina bhféadtar í a cheadú), beidh ort an dara eochair dhearg a chur isteach ar thaobh na láimhe clé den tiománaí: an Dá bhrí sin déantar Bugatti Veyron a ísliú 6 cm, a bhaint. tá an spoiler cúil ag ullmhú chun luasghéarú go marfach 407 km / h, le ceann atá teoranta go leictreach.
Murab leor sin, tá an tsamhail speisialta Super Sport in ann 1200 hp a sheachadadh. agus luas barr 431 km / h, ní dhearnadh difear don dara ceann, áfach, ach le linn Thaifead Domhanda Guinness, tá an leagan caighdeánach teoranta do 407 km i gcónaí. / h
Ligeann cumhacht bhreise Veyron Super Sport 200 km / h a thiomáint ó stad i 6,7 soicind.
Is í tomhaltas breosla banríon na hipearnasc freisin: taistealaíonn an Bugatti thart ar 2 km / lítear sa chathair agus díreach os cionn 4 km i measctha, agus ar an luas is fearr beidh an umar 100-lítear folamh i gceann 12 nóiméad, agus ólfaidh an W16 lítear . gásailín gach 800 méadar.
B’fhéidir go raibh gluaisteáin ann atá níos gasta ná Bugatti Veyron – cuir isteach na mílte capall agus déanfar aon rud a shéideadh as a chéile ag luas na fuaime – ach níl aon cheann acu le chéile aicme, spórtúlacht, feidhmíocht ultra-ard agus láimhseáil níos fearr ná an Bugatti. I dtranglam tráchta, bíonn sé géilliúil agus compordach, má cheadaíonn airgead é, cosúil le carr rialta. B’fhéidir nach bhfuil sé ar an gceann is éadroime agus is spórt de na carranna nua-aimseartha, ach gan dabht is é an éacht innealtóireachta is dochreidte le deich mbliana anuas.
