Troid aerárthach Gearmánach, cuid 1
Ba é an Nuremberg an chéad chúrsálaí Kriegsmarine a bhí feistithe leis an eitleán farraige He 60.
Chuir Cabhlach Impiriúil na Gearmáine tús le trialacha eitleáin ar bord a long mhóra le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda. Ba é an t-aerárthach eitilte is cáiliúla an Friedrichshafen FF 33, a seachadadh chuig an cúrsóir cúnta SMS Wolf agus a chuir le go leor rath i gCogadh Corsair san Aigéan Indiach.
De réir fhorálacha Chonradh Versailles, ní fhéadfadh eitlíocht chomhraic a bheith ag an nGearmáin, rud a chiallaíonn nach bhféadfadh longa troma an Reichsmarine a bheith feistithe le catapult agus feistí eile atá riachtanach don eitlíocht aerbheirthe. Mar sin féin, lean tionscal na Gearmáine ar aghaidh ag tógáil agus ag forbairt catapult eitleáin phoist Deutsche Lufthansa, a cuireadh ar bord liners paisinéirí ar nós Bremen agus an Eoraip.
Thug an Kriegsmarine, a athbheochan i 1935, aird mhór ar longa móra a fheistiú - longa cogaidh agus báid throma éadroma, chomh maith le báid chúnta le haerárthaí iompróra. Cruthaíodh Bordfliegergruppe I./1 mar an chéad aonad eitlíochta comhraic rialta ar Dheireadh Fómhair 1937, 196. Sa deireadh thiar, bhí ceithre scuadrún le cur san áireamh sa scuadrún. Ceapadh an mór-cheannasaí ar an gcéad scuadrún. Hermann Lessing, a bhí ina Cheannaire Scuadrún Bordflegerstaffel 1./196 freisin. Ba é príomhthasc an scuadrún trealamh eitlíochta a sholáthar agus pearsanra a aistriú chuig longa an Kriegsmarine.
Cruthaíodh Síl II./196 trí Küstenauklärungs-Staffel (M) 1./406 a athainmniú go Bordflegerstaffel 5./196. Ba é Hptm ceannasaí an 5ú/196ú. Fritz Groe. Bhí eitleáin He 60 C feistithe ag an dá scuadrún.
Fuair na chéad chúrsálaithe solais Königsberg, Karsruhe, Köln agus Nuremberg trealamh eitlíochta i 1934. Bhí dhá eitleáin He 60 C ag gach ceann acu, ceann acu curtha ar catapult, agus an ceann eile, cúlchiste, i mboscaí atá suite faoin deic. Bhí catapultanna feistithe freisin ar longa cogaidh Panzerschiffe, ar “phóca”, Deutschland (a athainmníodh ina dhiaidh sin Lützow), Aimiréil Scheer agus Aimiréil Graf Spee. Mar gheall ar easpa spáis, ní raibh hangar deic ag longa den aicme seo freisin, agus b’éigean ceann amháin den dá eitleán snámh a stóráil faoin deic.
Bhí na longa cogaidh Gneisenau agus Scharnhorst araon feistithe le haingir ina raibh ceithre eitleán farraige agus dhá chatapult, ceann acu taobh thiar den simléar agus an ceann eile ar dhíon an tuiréid ghunna. I ngeimhreadh 1939/1940, díchóimeáil an catapult ón túr airtléire, agus atógadh an hangar freisin.
Bhí catapult amháin agus hangar amháin ag na báid throma Admiral Hipper, Blücher agus Prinz Eugen, a seoladh i 1937/1938, a raibh sé ar a gcumas freastal ar thrí eitleáin mhuirí. Mar sin féin, le linn na troda, ghlac na báid ach dhá aerárthach.
Bhí seomraí beaga ag na longa cogaidh "Bismarck" agus "Tirpitz", a seoladh i 1939, ar dhá thaobh an simléir le haghaidh eitleán farraige amháin, agus taobh thiar den simléar bhí hangar mór a d'fhéadfadh freastal ar cheithre aerárthach. Mar sin féin, go praiticiúil, níor ghlac na longa catha ar bord sé, ach trí nó ceithre eitleáin.
Ag tús an chogaidh, bhí pearsanra 1./196, faoi cheannas Major. Roinneadh Hermann Lessing idir longa cogaidh agus longa cogaidh “póca”, agus bhí ceanncheathrú 5./196 (ceannaire: Hauptmann Vollrath Wiebel) ar bord na báid chúrsála.
Eitlíocht a chomhrac sa chéad mhí den chogadh
Ba é an tasc ba thábhachtaí a bhí ag na Kriegsmarine tar éis thús an Dara Cogadh Domhanda ná cogadh a dhéanamh in aghaidh loingeas trádála, le béim ar thrádáil mhuirí leis an mBreatain Mhór a chomhrac. Sheol Panzerschiffe Deutschland agus an tAimiréal Graf Spee isteach san Atlantach Thuaidh chun tús éifeachtach a chur le cogaíocht in aghaidh loingeas na Breataine roimh thús an chogaidh.
Ar 22 Lúnasa, 1939, d'imigh an long Westerwald ó Wilhelmshaven go dtí an tAtlantach, a bhí ceaptha a bheith mar chuid de sholáthar na long catha Deutschland. D’fhág an long chogaidh féin Wilhelmshaven 48 uair níos déanaí, ar 24 Lúnasa 1939 .
Ní bhfuair an Panzerschiff Deutschlad catapult ach i 1935, ach de bharr easpa spáis, ní raibh hangar air. Ar dtús, bhí a trealamh eitlíochta teoranta do eitleán farraige amháin He 60 C. I samhradh na bliana 1939, cuireadh Ar 196A-1, W.Nr. 196 0016, T3 + BH, píolótach Fw. Haberkorn agus an colúnaí Oblt.zS Walter Kell. Ina theannta sin, ar bord na loinge soláthair bhí Westerwald eitleán farraige Heinkel He 114 leis an gcriú: Uffz. Gallinat (píolótach) agus Oblt.zS Hermann Hesse.
Tar éis dó an limistéar comhraic a shroicheadh, Dé Luain, 5 Meán Fómhair, 1939, ag 6:06, d'éirigh Ar 196 A-1 as a chéad sortie. Bhí an carr ceaptha filleadh ar a 7:30 ar maidin, ach níor tháinig sé chun solais. Níor éirigh le hoibreoir raidió an long chogaidh iarracht teagmháil a dhéanamh le criú an aerárthaigh, níor aimsíodh ach ag 9:20 comhartha lag ón aerárthach. Iompaigh sé amach go raibh an carr a thosú mar gheall ar easpa breosla. Rinneadh beagán damáiste don chobhsaitheoir cothrománach le linn seoladh ard-tonn. Tar éis cuardach a dhéanamh, bhí an Arado rocking le feiceáil i réimse radhairc an long chogaidh, ísligh an mótarbhád isteach san uisce tharraing an carr go dtí taobh na loinge, agus ansin thóg sé ar an deic é le cabhair ó chraein.
Go gairid rinne He 114 dhá eitilt ar an Westerwald freisin, chuaigh an chéad eitilt tástála go réidh, an dara ceann freisin, ach nuair a tógadh an carr ón uisce go deic na loinge, bhuail an t-eitleán an taobh le fórsa mór agus d'fhulaing sé damáiste mar sin. iontach nach raibh sé dodhéanta é a dheisiú ar muir . Tugadh an criú ar bord an long chogaidh Deutschland mar chriú cúltaca don Ar 196 A-1.
