Is é Karel Dorman an t-aon duine
Friogáid LCF den aicme Tromp á athbhreoslaithe ag an bPóirtéar. Is díol suntais iad na deiceanna móra eitilte, crainn PAC, craenacha, cuasa taobh oighir hibrideacha, árthaí tuirlingthe agus árthaí tarrthála. Tá an chuid is mó de na córais leictreonacha dírithe ar an gcrann comhtháite. Grianghraif Mara Koninkleike
Is dócha gur thug léitheoirí a bhfuil suim acu i longa nua-aimseartha faoi deara go bhfuil aonaid soláthair agus iompair, nó aonaid lóistíochta níos leithne, ina nasc tábhachtach i gcabhlaigh oibriúcháin dhomhanda. De réir a chéile, is longa móra agus ilúsáideacha iad seo, a chomhcheanglaíonn ina ndearadh na gnéithe ar saintréith de chuid aicmí éagsúla de na glúine níos sine iad. Tá sé seo mar thoradh ar choigiltí armálacha a bhfuil géarghá leo, chomh maith le haistriú i meáchanlár oibríochtaí muirí ó uiscí aigéanacha go huiscí cósta ó cheantair iargúlta na cruinne.
I mí Dheireadh Fómhair 2005, d'fhoilsigh Aireacht Cosanta na Háige an Marinestudie 2005 (páipéar bán), a bhí ina phacáiste moltaí maidir le comhdhéanamh na bhfórsaí cabhlaigh agus athrú ar thosaíochtaí, ina raibh smaointe faoi na haonaid is oiriúnaí don fhadtéarma. tascanna. Socraíodh, go háirithe, na frigéid de chineál M a bhí fós an-óg a tógadh do riachtanais an Chogaidh Fhuair a thréigean (shábháil agus nuachóiríodh dhá cheann). Cheadaigh a gcostas díolachán tapa thar lear (an tSile, an Phortaingéil, an Bheilg). Bhí an áit fholamh sna céimeanna le glacadh ag ceithre long patróil farraige den chineál Holland. Ina theannta sin, rinneadh cinneadh an Long Chomhpháirteach Lóistíochta (JSS), “long Chomhpháirteach Lóistíochta” a thógáil.
Nádúr conspóideach
Ba é an tÚdarás Soláthair Cosanta (Defensie Materieel Organisatie - DMO) a cheap na boinn tuisceana don JSS. Mar thoradh ar an anailís, díríodh ar mhodhanna nua chun fuinneamh a theilgean ón bhfarraige agus ar an ngá atá ag méadú le bheith ag obair in uiscí “donn”. Iompaigh sé amach go bhfuil níos mó agus níos mó aonad ag feidhmiú gar don chósta, ag tacú le hoibríochtaí ar sé, suas le forbairt na n-oibríochtaí inmheánacha. Ciallaíonn sé seo ní hamháin go bhfuil gá le trúpaí agus trealamh a iompar, ach freisin an fhéidearthacht tacaíocht lóistíochta a sholáthar ón bhfarraige ag an gcéim tosaigh d'oibriú na bhfórsaí talún. Ag an am céanna, tarraingíodh aird ar an ngá atá le sean-tancaer an chabhlaigh ZrMs Zuiderkruis (A 832, a scríobhadh i mí Feabhra 2012) a athsholáthar. Mar thoradh ar mhian le costais a theorannú cinneadh acmhainní a chomhthiomsú chun na tascanna seo - a bhí beagán contrártha - a réiteach ar ardán amháin. Mar sin, cuimsíonn feidhmeanna an JSS trí phríomhghné: iompar straitéiseach, athlíonadh tancaeir agus stoic sholadacha long ar muir, agus tacaíocht d’oibríochtaí comhraic ar an gcósta. D’éiligh sé seo go gcruthófaí aonad a bheadh in ann soláthairtí, breosla, lón lámhaigh agus trealamh a stóráil, a iompar, a fhéinluchtú agus a dhíluchtú (ar muir agus i gcalafoirt le bonneagar éagsúla), ag soláthar oibríochtaí aeir ag baint úsáide as héileacaptair iompair throma, atá feistithe le héileacaptair leighis, teicniúla freisin. agus áiseanna lóistíochta, chomh maith le cóiríocht bhreise do phearsanra (ag brath ar nádúr an mhisin) nó do dhaoine míleata nó sibhialtaigh aslonnú. Bhí an dara ceann mar thoradh ar riachtanais bhreise maidir le rannpháirtíocht i misin dhaonnúla agus aslonnú daoine. Mar a tharla sé, tháinig an coincheap "misean daonnúil", atá beagán teibí dúinn, ar an gcéad ghníomh a rinne an long nua agus roimh thús a seirbhíse!
Críochnaíodh an obair chun an DMO a shainiú in 2004, agus ansin cheana féin le cabhair ó oifig Longthógáil Chabhlaigh Damen Schelde (DSNS) i Vlissingen, conraitheoir an aonaid amach anseo. Theastaigh uathu cur chuige solúbtha maidir leis an tsaincheist agus rochtain mhinic ar chomhréitigh airgeadais agus theicniúla, chomh maith le comhordú na dtrí phrionsabal thuasluaite i dtéarmaí maise, toirte agus suíomh codanna aonair de struchtúr na loinge. Ina theannta sin, níor mhór ceanglais dhian sábháilteachta agus comhshaoil a chomhlíonadh. Bhí tionchar aige seo go léir ar chuma deiridh an aonaid, rud a bhí mar thoradh ar an ngá atá le soláthar breosla cuí a choigeartú, fad na línte lasta, an limistéar tuirlingthe, toisí an hangar agus an deic ro-ro, chomh maith le iostaí lón lámhaigh a scaradh ó choimeádáin a bhfuil leacht inadhainte iontu. Bhí tionchar ag an gcur chuige seo maidir le dearadh an taobh istigh den long, ar a seal, ar chinntí tábhachtacha eile - go príomha ar bhealaí iompair. Ba cheart go mbeidís chomh gearr agus is féidir agus nasctha go maith le suíomh an trealaimh láimhseála lastais ar bord, chomh maith le rochtain ar bháirsí agus héileacaptair. Fadhb ar leith ar gá aghaidh a thabhairt uirthi ba ea na riachtanais athraitheacha maidir le friotaíocht tionchair, tuilteacht agus síniú fuaimiúil an tseomra innill agus an trealaimh loinge.
I mí an Mheithimh 2006, ar feitheamh fhaomhadh na parlaiminte don chlár, cuireadh tús le tuilleadh oibre coincheapa. Bhí sé tuartha ansin go rachadh JSS isteach sa fhoirmiú in 2012, ag glacadh leis sin
go ndéanfar patról Holland agus JSS a thógáil ag an am céanna. Mar sin féin, mar gheall ar na féidearthachtaí teoranta a bhain lena maoiniú, tugadh tosaíocht do longa patróil le fios. Mar thoradh air seo bhí briseadh beagnach dhá bhliain sa chlár, a úsáideadh chun costais agus réamhtháirgeadh a bharrfheabhsú.
Ag deireadh na chéad ráithe de 2008, chuir DMO na ceanglais feidhmíochta le haghaidh JSS le chéile agus go luath rinne siad teagmháil le DSNS le hiarratas ar luachana. B’éigean comhréiteach a dhéanamh chun an praghas aonaid a choinneáil ag leibhéal 2005 milliún euro arna ghlacadh ag an bParlaimint in 265, in ainneoin a mhéide agus a chasachta. I measc na srianta a glacadh bhí: an t-uasluas a laghdú ó 20 go 18 muirmhíle, ceann de na craenacha 40 tonna a bhaint, an forstruchtúr a ísliú go dtí an leibhéal atá beartaithe le haghaidh cábáin lóistín, airde an hangar a laghdú, nó deireadh a chur leis an loisceoir.
In ainneoin na gcoigeartuithe seo, níl aon athruithe móra tagtha ar leagan amach foriomlán an aonaid ó cuireadh tús leis an obair dheartha. Chuir an gá atá le feidhmiú i réigiúin éagsúla na cruinne agus na féidearthachtaí iompair leathana iachall ar chomhlacht mór a úsáid. Bhí sé deacair é seo a chomhcheangal leis an gcumas oibriú in uisce éadomhain i ngarchomharsanacht an chósta neamharmtha, mar sin, níl an ghné seo ag teastáil ar chor ar bith. Cuirtear héileacaptar iompair nó árthach tuirlingthe ina ionad go héifeachtach. Éascaítear a n-oibriú ar an mórmhuir le "loighistic" cabhlach mór cobhsaí. Is é a scáthchruth an tionchar is mó ag méid agus suíomh an choileach, rud atá mar gheall ar an ngá atá le dhá héileacaptair trom Boeing CH-47F Chinook cúpla-rótar a oibriú ag an am céanna. Chinn úsáid na meaisíní seo freisin méid agus suíomh an hangar - ós rud é nach bhfuil lanna rotor fillte acu, bhí sé riachtanach é a chur ar an láithreán tuirlingthe agus geataí móra a úsáid. Bhí a airde beartaithe ar dtús chun na príomhghiaranna a athsholáthar, ach mar a luadh, tréigeadh é ar deireadh thiar. In ionad na Chinooks, beidh sé NH90 níos lú sa hangar le lanna rótar fillte. Ba cheart go mbeadh héileacaptair ina modh tábhachtach chun pearsanra agus páirteanna lasta a iompar go tapa.
Is é an dara seomra suntasach den long i dtéarmaí iompair straitéiseach an deic lasta do leantóirí (ro-ro). Tá achar 1730 m2 aige agus tá líne lasta 617 m ar fhad aige le haghaidh cíos lasta, ach ní hamháin. Is limistéar solúbtha é seo den chabhail, 6 m ar airde, áit ar féidir coimeádáin agus pailléid a stóráil freisin. Tá an deic ro-ro ceangailte leis an limistéar tuirlingthe ag ardaitheoir 40-ton, a bhfuil an t-ardán deartha chun Chinook a iompar, ach le rótar díchumtha. A bhuíochas leis seo, is féidir an deic eitilte a líonadh freisin le feithiclí nó le lasta i bpacáistí caighdeánacha, a thugann 1300 m breise de líne luchtaithe in éineacht leis an limistéar hangar. Soláthraítear rochtain ar an deic ro-ro ón taobh amuigh trí rampa ardaithe go hiodrálacha a bhfuil toilleadh ardaithe de 100 tonna ann, atá suite sa chúinne starchláir ar thaobh an chabhail.
Céim thábhachtach sa slabhra iompair is ea an lasta is troime ar muir a aistriú chuig báirsí nó páirceanna pontúin. Is é an réiteach is fearr ná an ché ag deireadh na loinge a úsáid. Mar sin féin, cuirfidh sé seo casta ar dhearadh na suiteála agus méadóidh sé costas aonaid na tógála. Mar sin, baineadh úsáid as ramp gearr deireadh, agus é ag druidim leis is féidir leis an mbáirse dul isteach sa chuas sa chabhail agus, ag fágáil a rampa bogha féin, tóg an lasta (mar shampla, feithicil) go díreach ón deic ro-ro. Tá an córas seo deartha chun oibriú le tonnta farraige suas le 3 phointe. Ina theannta sin, tá dhá bháirse tuirlingthe ardluais ar crochadh ar na táblaí casa.
Ar 18 Nollaig, 2009, shínigh DMO conradh le DSNS a chruthaigh JSS amháin. Rinneadh tógáil ZrMs Karel Doorman (A 833) go príomha ag Longchlós Damen i Galati.
sa Rómáinis Galac ar an Danóib. Leagadh an keel ar 7 Meitheamh, 2011. Seoladh an long neamhchríochnaithe an 17 Deireadh Fómhair 2012 agus tarraingíodh í go Vlissingen, áit ar tháinig sí i mí Lúnasa 2013. Bhí sé feistithe agus ullmhaithe le haghaidh tástála ansin. I mí Mheán Fómhair 2013, d'fhógair an MoD, ar chúiseanna airgeadais, go gcuirfí an JSS ar díol tar éis an tógáil a bheith críochnaithe. Go fortunately, níor tugadh an "bagairt" seo i gcrích. Ba í an Rúnaí Cosanta Jeanine Hennis-Plasschaert a bhí ag baisteadh an aonaid an 8 Márta 2014. Mar sin féin, ní raibh Doorman in ann dul isteach sa tseirbhís agus trialacha farraige breise a dhéanamh mar a bhí sceidealta, agus ní raibh sé seo mar gheall ar fhadhbanna teicniúla.
