BMW R 1150 RT (ABS Comhtháite)
I mbeagán focal - servo lárnach ABS? Ar na hárasáin, ní dhéanaim “coscánú” i ndáiríre ach amháin nuair a bhrúim an cos coscán cúil go hiomlán. Táim ag súil go mbeidh sé pulsate nuair ba chóir an ABS teacht ar. Ach ar an toirt tuairteanna sé an dá roth isteach san asfalt; na forcanna tosaigh le chéile, agus bhí sé beagán easpa nach raibh mé ingne an clogad leis an ghloine bulletproof. Wow, cad é anois do Madonna amháin? Inseoidh mé duit, is iontas iomlán é.
In ár dtástáil, míním nach bhfuil sa chóras ach meon difriúil seachas mar a éilíonn gluaisrothair atá cóimeáilte go hiomlán. Baineann an marcach an éifeacht coscánaithe is fearr le coscáin clasaiceach amach má úsáideann sé an dá choscán: thart ar 70 nó 80 faoin gcéad den tosaigh agus thart ar 20-30 faoin gcéad den chúl.
Ach tá cúpla laoch ann a dhéanann máistreacht ar an matamaitic seo go cinnte ar an mbóthar nuair a bhíonn an dul deacair. Sin an fáth a ligeann BMW don rothaí taisteal ar scór agus greim a fháil ar gach rud atá ar fáil dó - le neart a choirp. Cinntíonn an teicníc go n-oibríonn coscánaithe ar an mbealach is éifeachtaí. Oibríonn sé, agus is féidir fiú an gluaisrothaithe is díograiseach rudaí a athrú timpeall mura ndéanann siad ach a gcuid smaointe agus mothúcháin a choigeartú.
Sa bhileog sonraí, fuair mé amach go raibh aimplitheoir servo ceangailte le gach roth, ar a raibh mótar leictreach agus caidéal hiodrálach. Cinntíonn an gléas seo go dtógann an brú sa chóras coscánaithe suas níos gasta ná mar a bhíonn le coscáin thraidisiúnta. Mar sin, is féidir an fad coscánaithe a bheith níos giorra: ag luas 100 km / h, tá am freagartha an chórais 0 soicind níos tapa, a thomhaistear i laghdú an mhéadair choscánaithe trí mhéadar.
Tá na coscáin nua bunaithe ar an ABS tríú glúin, atá 1 kg níos éadroime (meáchan gach kg 5 kg) agus a fhreagraíonn níos gasta. Comhlánaíodh é le sraith comhlaí leictr-hiodrálacha agus leictreonaic a ligeann don tiománaí coscán a dhéanamh le luamhán nó le cos amháin, agus na coscáin á gcur i bhfeidhm go comhuaineach ar an dá roth, is é sin, ar na trí dhiosca coscáin.
Tá suaitheantas EVO ar an Evolution, a léiríonn na rótair 320mm nua atá bolta don roth gan naisc idirmheánacha. Tá cóimheas níos fabhraí ag na luamháin i gcaidéil hiodrálacha ionas go mbeidh gá le thart ar 50 faoin gcéad níos lú d’iarracht lámh nó cos chun an éifeacht coscánaithe a mhéadú go suntasach.
Meastar go mbeidh an chumhacht coscánaithe 20 faoin gcéad níos airde leis na dioscaí nua amháin. Idir a chéile, stopann an gluaisrothar níos luaithe agus iad ag coscánaithe i gcás éigeandála agus le riosca níos lú toisc nach bhfuil na rothaí faoi ghlas. Níl sé chomh soiléir sin fiú ar chosán tirim agus le linn turas taitneamhach réidh. Ar chosán le greim inathraithe (tirim - fliuch, mín - garbh) tá na coscáin níos éifeachtaí ná iad siúd a bhaineann le gluaisrothaí an-mhaith.
Go praiticiúil, is cosúil go bhfuil gá le cleachtadh toisc go n-oibríonn an córas comhtháite go hiomlán neamhíogair agus garbh mura n-úsáideann an tiománaí ach an pedal, ós rud é go n-úsáideann sé na dioscaí tosaigh le lánfheidhm. Mura gcoscann an tiománaí ach an luamhán ar an roth stiúrtha, tá an freagra coscáin níos intuartha toisc nach bhfuil an diosca cúil chomh foréigneach. Mar sin coinnigh seo i gcuimhne má théann tú chuig an déileálaí chun ceisteanna a chur faoi rothar tástála. Tá na chéad bhraistintí aisteach. Ar ndóigh, ní carr é gluaisrothar (fós), mar sin déan dearmad faoi choscánaithe ar fhána, is é sin, i lár cas nó nuair a bhíonn sé ag spochadh as. Mar sin féin, anseo ní cheileann fear ná an ABS fisic.
Cene
Bunphraghas an mhúnla: 13.139, 41 euro.
Praghas an ghluaisrothair thástáilte: 13.483 02 euro.
Faisnéiseach
Ionadaí: Teicneounion Auto Liúibleána
Coinníollacha barántais: Mí 12
Trealamh gluaisrothair: ABS ionsuite, tiontaire catalaíoch rialaithe, clutch hiodrálach, tacaíocht páirceála lár agus taobh, soilse ceo, gloine armúrtha inchoigeartaithe go leictreach, suíochán inchoigeartaithe ar airde, stoc le suitcases, raidió, roth stiúrtha téite, adharca dhá ghuth, soilse rabhaidh guaise.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, dornálaí - aer-cooled + 2 fuaraitheoirí ola - 2 lastuas camshafts, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 101 × 70 mm - díláithriú 5 cm1130 - comhbhrú 3, 11: 3 - éilítear uasta cumhacht 1 kW (70 hp) ag 95 rpm - éilítear an chasmhóimint uasta de 7.250 Nm ag 100 rpm - instealladh breosla Motronic MA 5.500
Aistriú fuinnimh: clutch tirim diosca amháin - giarbhosca 6-luas - seafta cardán,
comhthreomhar
Fráma: Slat Cruach 27-Píosa le hInneal Comhoibrithe - Uillinn Ceann Fráma 1 Céim - Tosaigh 122mm - Bonn Rothaí 1487mm
Fionraí: lámh choirp tosaigh, turraing lár inchoigeartaithe, taisteal 120mm - Swingarm cúil comhthreomhar, turraing sa lár inchoigeartaithe, taisteal roth 135mm
Boinn: tosaigh 120 / 70ZR17 - cúil 170 / 60ZR17
Coscáin: tosaigh 2 × diosca snámh EVO f 320 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 276 mm; Tógtha-i ABS
Úlla mórdhíola: fad 2230 mm - leithead 898 mm - airde suíochán ón talamh 805/825/845 (do rogha tiománaithe níos lú 780/800/820) mm - umar breosla 25, 2 - meáchan (le breosla, monarcha) 279 kg
Cumas (monarcha):
Am luasghéarú 0-100 km / h: 4 s
Luas uasta: 200 km / h
Tomhaltas breosla
ag 90 km / h: 4 l / 5 km
Thart ar 120 km / h: 5 l / 7 km
Ár dtomhais
Tomhaltas breosla ar an tástáil:
Íosmhéid: 6, 5
Uasmhéid: 8, 3
Tascanna tástála: tarchur a dhíchumasú agus tú ag tiomáint
Molaimid:
+ córas coscáin agus ABS
+ chompord
+ soilse éigeandála
+ luamháin téimh ar an roth stiúrtha
Scold muid:
– tarchur ard le strócanna rófhada
– dáileoga casta ar an éifeacht choisctheach
grád: An-chompordach, curtha ar fáil go saibhir agus go hiontach. Trí na coscáin a nascadh leis an servo, tháinig sé beagnach ina charr. Le beagán cleachtaidh, tá sé measartha maith freisin ar dhaoine nach gluaisrothaithe iad.
Grád deiridh: 4/5
Téacs: Mitya Gustinchich
Grianghraf: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, seachas - aer-fhuaraithe + 2 fuaraitheoirí ola - 2 camshaft lastuas, slabhra - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - tolladh agus stróc 101 × 70,5 mm - díláithriú 1130 cm3 - comhbhrú 11,3:1 - Uaschumhacht éilithe de 70 kW (95 hp) ag 7.250 rpm - Uas-chasmhóiminte éilithe de 100 Nm ag 5.500 rpm - instealladh breosla Motronic MA 2.4
Chasmhóimint: 200 km / h
Aistriú fuinnimh: clutch tirim diosca amháin - giarbhosca 6-luas - seafta cardán,
Fráma: slat cruach dhá phíosa le comh-innealtóir - uillinn ceann fráma 27,1 céim - tosaigh 122mm - bonn roth 1487mm
Coscáin: tosaigh 2 × diosca snámh EVO f 320 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 276 mm; Tógtha-i ABS
Fionraí: lámh choirp tosaigh, turraing lár inchoigeartaithe, taisteal 120mm - Swingarm cúil comhthreomhar, turraing sa lár inchoigeartaithe, taisteal roth 135mm
Meáchan: fad 2230 mm - leithead 898 mm - airde suíochán ón talamh 805/825/845 (do thiománaithe níos lú athraitheach 780/800/820) mm - umar breosla 25,2 - meáchan (le breosla, monarcha) 279 kg
