BMW i3: an fiú an t-airgead ar fad é? - Gluaisteáin spóirt
An mbeimid in ann SÁBHÁIL i gceann cúig bliana go dtosóidh an todhchaí anseo? Nó BMW i3 inflates sé an cabhlach gluaisteáin atá ag fás i gcónaí leictreach a dhéanann iarracht go neamhbhalbh a gcuid a chosaint praghas sícea?
Tá dhá bhealach le breathnú BMW i3... Mar tháirge teicneolaíochta suntasach atá beartaithe chun an Alfa 4C a athsholáthar mar charr isteach carbón níos saoire ar an margadh nó mar supermini a chosnaíonn € 36.499 sa bhunleagan.
Tá rud amháin cinnte: is carr ardteicneolaíochta é an i3. D'oscail BMW gléasra nua i Meiriceá díreach chun an snáithín carbóin a theastaíonn chun dearadh i3 a thógáil a tháirgeadh. Déantar na painéil a scriú ansin ar an bhfráma carbóin. plaisteachansin fionraí di alúmanam agus, ar chúl, fo-fhráma cóimhiotail ina bhfuil an t-inneall. Mionsamhail leictreach bonn - an rud atá againn inniu - tá inneall ó 125 kW (a fhreagraíonn do 168 hp, i sean-bhéarlagair na n-inneall dócháin inmheánaigh), ceangailte ar chúl trí tharchur aonluais. Leagan Raon síneadh cuireann dhá-sorcóir litreacha beaga leis Peitreal 647 cc agus 34 hp, nach bhfuil, áfach, ceangailte leis na rothaí, ach nach ndéanann ach athmhuirearú батареи nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht.
A bhuíochas dá dhearadh éadrom agus in ainneoin meáchan faoi thalamh na ceallraí 18,8 kWh, i3 níl ach 1.270 kg meáchain sa charr leictreach, agus is é sin 1.315 don leagan Raon síneadh... De réir chaighdeáin na ngluaisteán leictreach meáchan samhail: Nissan Leaf sáraíonn sé beagnach 300 kg é.
Seachas an teicneolaíocht, tá an i3 ar fheabhas freisin качество, lena линия caol agus ard, tá sé díreach os coinne cuma traidisiúnta BMW, íseal agus leathan, agus ní bhfaighidh na sonraí atá beagán todhchaíoch cead uilíoch (fiú más cinnte go bhfaigheann siad aird na ndaoine a théann thart), achcockpit tá sé an-fhionnuar: níos fairsinge agus níos éadroime ná an taobh istigh gruama sa tsraith 1. Tá an suíochán ard, i áiteanna tá siad chomh tanaí leis an choróin roth stiúrtha, Ar painéal tá beag an scáileán le haghaidh ionstraimí tomhais, in aice leis tá roghnóir fearas cosúil le luamhán stiúrtha.
Nuair a bheidh tú ar bord, is é an chéad iontas ná easpa iomlán шум inneall ag an tús. Scaoileann an Leaf agus an Tesla Roadster feadóg bheag chathrach agus iad ag luasghéarú, agus ní dhéanann an i3 ach cogar ina áit. I dtrácht na cathrach, is cosúil go bhfuil sé lúfar agus tapa, freisin mar gheall ar a bheatha líneach. Is fíor-roicéad é luasghéarú ó nialas go 0 i 100 soicind de réir chaighdeáin na ngluaisteán. leictreach... Ach cosúil le gach carr leictreach, tá sé beagáinín deacair dó luas a thógáil. Rinneadh ár dtástáil san Ísiltír, nuair a bhuaileann tú le lúcháir nuair a bhuaileann tú an teorainn “mhaith” 50 km / h, ach ar an saorbhealach, áit a bhfuil tú níos saoire, bíonn an i3 ag streachailt le dul thar 110 km / h. luas uasta tá sé teoranta go huathoibríoch do 150 km / h mar gheall ar luasanna níos airde caithfidh an ceallraí caitheamh amach ró-thapa. Ag 130 km / h ar bhóthar díreach agus cothrom, laghdaímid an raon 3 km in aghaidh gach km a thaistealaítear. Ach sa chathair, is féidir leat i3 a thiomáint cosúil le haon charr eile gan é a fheiceáiluathriail dearbhaithe 130 km. Le haghaidh athlíonadh tógfaidh sé timpeall deich n-uaire an chloig ó asraon cumhachta tí agus ceithre huaire an chloig ag úsáid an luchtaire ardluais atá ar fáil ansin. BMW díolta leis an gcarr.
Go dinimiciúil i3 tiomáineann sé go maith, ach ní faoi dhaoine eile atá sé BMW... Tá sé go leor diana fiú ar asfalt an-réidh bhóithre na hÍsiltíre, mar sin níor mhaith liom a shamhlú conas a bheidh sé ar bhóithre bagracha na RA. IN boinn tá siad an-noisiúil, ach b’fhéidir nach é an locht is mó atá orthu ná an easpa fuaime innill, a mhaolaíonn torann na mbonn de ghnáth (ar ámharaí an tsaoil, shocraigh BMW an fhadhb seo a réiteach trí fhuaim shaorga a thabhairt don inneall i3). IN stiúrtha tá sé cruinn agus íogair go leor freisin, ach bíonn claonadh ann understeer... Diúltaíonn leictreonaic géilleadh don chúl lánúin go leor chun tionchar a imirt ar chonair an chuar.
B'fhéidir gurb é an rud is aisteach faoin i3 ná nach gá duit ach pedal amháin a úsáid chun é a rialú. I ndáiríre tá dhá pedals, ach BRAKE nach n-úsáidtear go praiticiúil. Nuair a bhainfidh tú do chos amachluasairei ndáiríre, gníomhaíonn an mótar leictreach an mód coscánaithe athghiniúnaag iompú an innill ina ghineadóir, agus moillíonn an i3 amhail is go bhfuil sé ar an gcoscán. Ní laghdaíonn an éifeacht le luas nó fiú tar éis don inneall a bheith athluchtaithe. Ciallaíonn sé seo mura ndéanann tú an gás a chasadh air, déanfaidh an carr moilliú go stad iomlán. Más mian leat tiomáint a choinneáil nó moilliú beagáinín, caithfidh tú an luasaire a bhualadh, rud atá aisteach go leor agus a thógann tamall maith ort dul i dtaithí air.
De réir chaighdeáin feithiclí leictreacha, níl an i3 dona ar chor ar bith: tá sé gasta, lightweight agus tá líne sách aisteach aige i gcomparáid le hiomaitheoirí a bhfuil cuma níos traidisiúnta orthu. Ach ní fhreagraíonn sé an cheist bhunúsach agus meastóireacht á déanamh ar cheannach feithicle leictreachais: "cén fáth ar chóir dom í a cheannach?" Chomh maith leis an gcomhshaol, is bealach sách daor é seo chun breosla a shábháil.
