BMW G650X-Moto - KTM SM 690
Tá a fhios agat cén pléisiúr atá ann nuair a tharraingíonn tú bóthar plódaithe isteach ar an asfalt rásaíochta agus nuair a thosaíonn tú ag brú an luamháin cheart ... Sciorr iomlán, titeann an corp ar aghaidh, agus coscánaithe crua ina dhiaidh sin, dhá amas thapa ar tharchur agus dícheangail discréideach an clutch. Crouches an forc tosaigh, agus nuair a thosaíonn an roth chúl ag sleamhnú, téann an rothar go domhain isteach sa choirnéal. Agus ansin gás arís, ag coscánaithe arís, creak boinn te arís. ...
Déanann tú aoibh gháire i d’intinn gach uair a éiríonn leat teaglaim álainn de chuair a chruthú. Ach nuair a thosaíonn do cheann ag dul mícheart, páirceálann tú an t-inneall agus déileálann fuar le do chorp. I mbliana rinneamar é le beirt roic nár dearadh ar dtús le haghaidh céastóireachta rásaíochta. Ach éist, caitheann duine atá ag lorg na hacmhainne deiridh ar an mbóthar agus ag tiomáint idir gluaisteáin ar na rothaí tosaigh agus cúil drochshoilse ag gluaisrothaithe agus tá an baol ann go dtitfeadh agus go gortófar tríú páirtí. Ach nílimid ag iarraidh sin.
Cuir an péire tástála i láthair go hachomair: chonaic muid araon iad den chéad uair ag seó mótair an fhómhair anuraidh i Köln, agus an earrach seo den chéad uair rolladh timpeall an rian. Tá BMW Moto ar cheann de na trí Gs; léiríonn sé seo treo nua do lucht dhá roth Bavárach atá ag iarraidh freastal ar an nglúin óg de ghluaisrothaithe freisin. Tá a chuma cosúil le cuid de na sean-supermotors, ach tá sé soiléir láithreach go raibh lámh ag na Gearmánaigh i lár an dearadh. Ar a laghad tabharfaidh tú faoi deara é má fhéachann tú air ón tosaigh. Ní hea, níl a fhios acu gan neamhshiméadracht ...
Ach tá sé go hálainn: fender tosaigh íseal, boinn sporty 17-orlach, forc inbhéartaithe, torso tanaí agus ard, agus cúl sporty chun an muffler sporty a chomhlánú. Murab ionann agus KTM, tá rothaí cóimhiotail ag BMW, mar a fheicimid ar roinnt Aprilia. Tá an t-aonad aon-sorcóir, ar eolas ón tsraith F, agus i gcás na dtrí nua tá trí "each-chumhacht" éadrom agus neartaithe aige. Ina theannta sin, bhí sceite Akrapovic feistithe ar an inneall tástála agus mar sin d’fhreagair sé níos fearr do na hathbhreithnithe íochtaracha, a theip orainn sa táirgeadh G.
Os coinne BMW, chuireamar comharba súil leis le fada ar an LC4, an KTM 690 Supermoto nua, a bhí ina chúis le mothú i measc lucht leanúna an bhranda Ostair seo ag an gcur i láthair. Go deas, gránna? Níor thaitin an Duk linn ar dtús ach an oiread, ach tá sé fós ar an sármhótair is áille go dtí seo… Agus ní cuma leis an nua amháin, tá athchóiriú iomlán déanta ar an KTM. Tá fráma feadánach aige, inneall aon-sorcóra nua, forc cúil suimiúil agus córas sceite Dakar.
Tá an SM 690 deartha do phaisinéirí freisin agus tá suíochán i bhfad níos ísle agus níos compordaí aige ná a iomaitheoir Gearmánach. Más mian leat cara a mhealladh i BMW, is féidir leat na pedals paisinéirí mar atá i dTír an Deartháir a shuiteáil. Bhuel, go leor chun na specs a luchtú, is dócha go mbeidh níos mó suim agat sa chaoi a bhfeidhmíonn trodaithe ar an rúidbhealach!
Nuair a thiománaimid iad, feicimid go bhfuil an BMW ró-ard. Cé nach bhfuil sé faoi deara agus iad ag tiomáint, beidh sé deacair ar thiománaithe a bhfuil níos lú ná ceintiméadar acu a ainliú. Ag an am céanna, tá stuáil chrua ar an suíochán, amhail is dá mba charr rásaíochta speisialta é!
Ar an mbóthar, tá an suíochán Bavárach níos compordaí nuair a thagann sé chun casadh roimh cúinneáil, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil an t-inneall níos tapúla fós! Rinne na hOstairigh fíoriarracht agus rinne siad roicéad ceart don bhóthar. Is rothar thar a bheith láimhseála é an 690-ica nach bhfuil aon rud le gearán a dhéanamh faoi rásaíocht, lena fhionraí agus a choscáin den scoth. Is clutch sleamhnáin é an sútha talún ar an gcíste atá iontach le haghaidh iontrálacha cúinne sleamhain. Troideann an BMW ar ais tríd an roth cúil a ruaigeadh go dúr, cé gur féidir leat é a thiomáint i ndáiríre go tapa ach beagán níos lú ionsaitheach.
Fíor-bhuamadóirí, tá BMW gar go contúirteach cheana féin don LC4 aon-sorcóir níos nua-aimseartha le sceite spóirt. Is fearr an X-moto a thiomáint ó dhíomhaoin agus ar aghaidh, cé go bhfuil an Ostair fós beagáinín neirbhíseach sa réimse seo agus "deora" ag timpeall 5.000 rpm. Ansin ba chóir go mbeadh greim maith ar an roth stiúrtha. Sreapann sé freisin ar an roth chúl gan an clutch a úsáid sa dara giar, agus léann an luasmhéadar os cionn 180 km / h.
Ag an luas barr, cuireann an BMW iontas ar fáil freisin, ag sroicheadh beagnach an luas céanna gan ach giarbhosca cúig luas. Ligean isteach é, ní bhíonn tú i dtaithí ar luasanna den sórt sin in innill aon-sorcóra "sibhialta". Mar sin, i gcomparáid le meaisíní níos sine mar an LC4 640, tá méadú tagtha ar luas cúrsála freisin. Is féidir leat tiomáint ó 130 go 140 km / h gan phian mura bhfuil imní ort faoi fhriotaíocht aeir. Agus cad faoi ídiú breosla? Orange "dóite" 6 lítear in aghaidh na céad ciliméadar le tiomáint measctha, agus dearg - ceithre deciliters níos lú. B’fhéidir rud beag eile: thugamar faoi deara go bhfuil an dá phíobán sceite ar an KTM an-lom, ach ní dhearnamar tástáil ar fhriotaíocht titim.
Ní raibh sé deacair an ceann is fearr a roghnú an uair seo, agus d’aontaíomar d’aon toil go bhfuil an 690 SM tuillte aige. Bhí an t-ádh ar BMW gluaisrothar “nua” a nochtadh díreach mar a scaoil máistrí a gceird le beithíoch supermoto fíor-nua ar an mbóthar. Ní féidir ach súil a bheith againn go mbeidh an t-aonad nua chomh iontaofa agus chomh buan leis an sean-LC4. Le hinneall níos cairdiúla agus ABS, is féidir an X-moto a dhíriú ar thiománaithe nach bhfuil dírithe ar chine níos lú, fad is nach bhfuil siad buartha faoin bpraghas ard agus an suíochán míchompordach.
2. Moto BMW G650X
Praghas carr tástála: 8.563 EUR
inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 1-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 652 cc
Cumhacht uasta: 39 kW (53 km) ag 7.000 rpm
An chasmhóimint uasta: 60 Nm ag 5.250 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 5 luas, slabhra
Fionraí: trastomhas forc teileascópach tosaigh taisteal 45 mm / 270 mm, taisteal turraing aonair 245 mm ar chúl
Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 160 / 60-17
Coscáin: caliper tosaigh ceithre loine, diosca 320 mm, caliper cúil aon-loine, diosca 240 mm
Rothaí: 1.500 mm
Airde na suíochán ón talamh: 920 mm
Umar breosla: 9, 5 l
Meáchan gan bhreosla: 147 kg
Díolacháin: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, teil.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Molaimid agus náire sinn
+ feidhmíocht tiomána ard-spioradálta
+ tá dromchla tagtha ar an aonad
- suíochán crua
– praghas
1. KTM 690 Supermoto
Praghas carr tástála: 8.250 EUR
inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 1-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 653 cm7
Cumhacht uasta: 47 kW (65 km) ag 7.500 rpm, 65 Nm ag 6.550 rpm
An chasmhóimint uasta: 65 Nm ag 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: trastomhas forc teileascópach tosaigh taisteal 48 mm / 210 mm, turraing aonair cúil 210 mm
Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 160 / 60-17
Coscáin: cam ceithre loine Magura tosaigh suite go gathach, diosca 320mm, cam cúil loine Brembo, diosca 240mm
Rothaí: 1.460 mm
Airde na suíochán ón talamh: 875 mm
Umar breosla: 13, 5/2, 5 l
Meáchan gan bhreosla: 152 kg
Díolacháin: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Molaimid agus náire sinn
+ aonad cumhachtach
+ comhpháirteanna cáilíochta
+ feidhmíocht tiomána
+ barra uirlisí saibhir
– Roinnt neirbhíseach nuair a bhíonn tú ag éirí níos ísle
- uimhreacha beaga ar an deais
Matevž Hribar, grianghraf: Marko Vovk, Grega Gulin
Má tá ceist agat faoi na gluaisrothair a ndearnadh tástáil orthu, is féidir leat é a chur san fhóram.
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 8.250 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, 1-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 653,7 cc
Chasmhóimint: 65 Nm ag 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Coscáin: cam ceithre loine Magura tosaigh suite go gathach, diosca 320mm, cam cúil loine Brembo, diosca 240mm
Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh 45mm / 270mm, turraing aonair cúil taisteal 245mm / trastomhas forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh 48mm / taisteal 210mm, taisteal turraing aonair cúil 210mm
Umar breosla: 13,5/2,5 l
Rothaí: 1.460 mm
Meáchan: 152 kg
Molaimid agus náire sinn
aonad dromchla
feidhmíocht tiomána spraíúil
barra uirlisí saibhir
feidhmíocht tiomána
comhpháirteanna cáilíochta
aonad cumhachtach
líon beag ar an dashboard
roinnt néaróg ag athbhreithnithe ísle
praghas
suíochán crua
