BMW F 800 GS

• Video

Is focal é Enduro a raibh brí difriúil aige i lár na XNUMXanna ná mar a dhéanann sé inniu. Thar na blianta, ba iad na fathaigh a bhí claonadh chun dul san iomaíocht ar dtús sa Dakar Railí cáiliúil, agus ansin marcaíocht ar ár mbóithre i leagan beagán níos dlí bóithre, tháinig sé go léir le chéile chun an lae inniu rothair camchuairte enduro (le roinnt eisceachtaí) níos mó. ilúsáideach agus níos costasaí, ná gluaisrothair enduro.

Ach tá an treocht, nó mar sin is cosúil, ag filleadh ar na heilimintí freisin, agus más féidir linn an milleán a chur ar an BMW R 1200 GS mór as gan a bheith ina "SUV", beidh an F 800 GS nua difriúil. Ní bheidh sé indéanta an hosta a bhriseadh, ach rachaidh cairteacha agus fiú abhainn éadomhain leath mhéadar ar dhoimhneacht go héasca agus, is tábhachtaí, gan damáiste!

Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, tá BMW i gceannas ar an seánra gluaisrothar camchuairte enduro. Is leor tiomáint chuig na Dolomites nó chuig pas Ostarach éigin is gaire duit, agus ní féidir leat an GS mór a chomhaireamh! De réir dealraimh d’aimsigh muintir München an fhoirmle draíochta le haghaidh rathúlachta níos lú ná deich mbliana ó shin, mar go bhfuil méadú tagtha ar dhíolacháin an GS ó shin i leith, cé nach bhfuil an rothar saor.

Le hathnuachan an raoin mhúnla, agus gaoth úr agus óg ag craoladh go críochnúil ar chláir líníochta na mbiúró dearaidh, ba léir go raibh an BMW ag buachan goile i ndeighleoga gluaisrothar eile. Agus chun an roth a athchruthú an iomarca a sheachaint, tharraing siad páirteanna de na seilfeanna ar a líne táirgeachta féin agus chuir siad le chéile rothar a chruthaigh tonn díograise ón gcéad léiriú.

Tugadh isteach é ag an am céanna leis an F 650 GS agus tá sé go bunúsach mar an gcéanna, díreach le comhpháirteanna éagsúla ar an rothar críochnaithe. De réir an lipéid, tá an GS níos lú (an dá inneall an díláithriú céanna) níos ciúine agus níos géire agus dírithe ar mharcaithe nua, agus tá an GS, ar an láimh eile, flashy, tarraingteach agus tarraingteach do go leor.

Ar ndóigh, glacann an gob agus an ceannlampa neamhshiméadrach, atá ina dhíorthach iontach den GS níos mó le cumas 1.200 méadar ciúbach, an tsúil láithreach. Leanadh línte dea-aitheanta agus cruthaithe i gcodanna eile den ghluaisrothar. Léiríonn scáthchruth iomlán an taobh agus na radharcanna cúil agus tosaigh gaol leis an ngaol legendary, ach amháin go bhfuil na rollóirí anseo i bhfolach go hálainn “stíl na Seapáine” agus nach n-eascraíonn siad cosúil le dornálaí.

Ach breathnaigh air go mion, nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaigh squeals an t-inneall amhail is dá mba dornálaí é. Níl a fhios againn go cinnte an comhtharlú é seo nó beart an-mhachnamhach agus ríofa ag na máistrí Bavarian. Bhuel, is é fírinne an scéil go bhfuil fuaim shainiúil shainiúil ag an inneall, rud nach bhfuil fíor ar chor ar bith.

Scríobhamar arís agus arís eile faoin bhfeiste, ós rud é go ndearnamar tástáil ar na samhlacha go léir atá feistithe leis, agus, mar sin, an uair seo ní féidir linn cáineadh amháin a scríobh. Is inneall comhthreomhar den scoth é atá sa leagan seo in ann 85 horsepower measúil a tháirgeadh ag 7.500 rpm, rud a chiallaíonn go mbeidh tú in ann tiomáint áit ar bith gan aon fhadhbanna. Ar ndóigh, freisin ar feadh dhá agus le bagáiste.

Freagraíonn an t-inneall go hálainn agus go súilíneach nuair a bhíonn gás á chur leis, agus thar aon rud eile, ní ritheann sé as anáil nuair a chaithfidh sé 130 km/h a bhaint amach chun scoitheadh. Mar sin is leor luas barr 210 km/h don choincheap seo de ghluaisrothair, ní bheidh aon rud eile uait. Bhuel, ag caint ar luas, is cinnte go mbeidh cosaint gaoithe beagán níos mó áisiúil!

Suimiúil go leor, coinníonn an BMW seo i gcónaí an treo a leagann an tiománaí ar gach luas. Más rud é gur shíl tú nach bhféadfadh ach an R 1200 GS mór cora tapa an mhórbhealaigh a láimhseáil mar a bhí ar ráillí, bhí tú mícheart. Leanfaidh tosaitheoir é go héasca agus, is tábhachtaí, leis an iontaofacht céanna. Is iontas agus spreagúil é an suaimhneas intinne taobh thiar den roth!

Níl aon rud níos measa nuair a bhíonn tú ag cúinneáil, fiú ar bhóithre tuaithe, feadh pasanna sléibhe nó sa chathair, tá sé éasca agus iontaofa tiomáint i ngach áit. Leanann an tarchur orduithe go géilliúil freisin, níl ach eirgeanamaíocht beagán níos sofaisticiúla an luamháin clutch, atá ró-fhada ar shiúl ón luamhán do mhéara gearra, curtha i gcrích.

Go hiontach, tá sé níos éasca teacht ar an luamhán coscáin tosaigh, agus le cabhair ó dhá dhiosca 300mm, coinníonn an rothar an rothar ar bhealach níos cinntitheach agus níos sábháilte. Oibríonn ABS go maith freisin agus molaimid cinnte é má cheadaíonn do sparán é.

Agus téann sé go maith fiú ar an tír-raon níos lú éileamh, agus shines sé ar dheis ar an gairbhéal. Go príomha mar gheall ar a meáchan inghlactha (meáchan tirim 185 cileagram) agus fionraí.

Tá an dara ceann anseo níos traidisiúnta i gcomparáid lena dheartháir mór mar go bhfuil forcanna teileascópacha suite ar an tosach agus tá ionsúire turrainge amháin ceangailte ar chúl atá ceangailte le lámh láidir luascáin. Le haghaidh eachtraí lasmuigh den chosán, beidh sé díreach i gceart.

Agus má dhéanaimid é a chur i gcomparáid arís leis an GS níos mó, níl sé chomh toirtiúil agus tú ag bogadh in áit, mar sin is lú an rud é a bheith buartha faoi mura bhfuil tú ag slad ar beithígh nach mór 260 punt.

Cosúil leis an Sraith F iomlán, níl ach scagaire aeir ag an F 800 GS freisin agus roinnt sreangú leictreach faoin gcochall, áit a mbeadh an umar breosla suite de ghnáth. Mar sin féin, tá an umar breosla faoin suíochán, mar sin ní bheidh tú ag breathnú saille nuair is mian leat é a líonadh le 16 galún gáis. Ar ndóigh, is méid suntasach é seo, ach is fíor go mbeimis an-sásta ceithre nó cúig lítear breise a bheith againn (móide cúlchiste), mar ansin d’fhéadfaimis taisteal i ndáiríre i bhfad isteach in áiteanna neamháitrithe gan imní ar bith. Le soláthar gáis an-measartha, ólann sé 5 lítear, ach má thiomáineann tú níos tapúla (mar shampla, ar an mhórbhealaigh), méadóidh an tomhaltas le lítear maith.

Is féidir an praghas a phlé, ach “go praiticiúil” is féidir linn a rá go mbainfidh tú ceithre nó cúig mhíle níos lú don GS 800 ná don R 1.200 GS mór. Is cinnte go bhfuil go leor airgid díreach faoi 10.000 650 euro le haghaidh gluaisrothar, agus tá iomaíocht láidir go leor ón tSeapáin (ceachtar acu le meaisíní méadar ciúbach 1.000 níos saoire, nó le meaisíní méadar ciúbach XNUMX i bpraghas).

Mar sin, ní féidir ach dhá chúis a bheith leis an gceannach: an bhfuil tú ag iarraidh BMW GS beagán níos saoire leis na seirbhísí iar-díolacháin go léir a thairgeann sé (cúnamh cois bóthair, seirbhís, gabhálais, éadaí ...), nó an raibh tú chun airgead a chaitheamh ar an gcomórtas, ach tá an BMW ar fáil anois ar an bpraghas céanna.

Baineann an núíosach leas freisin as an bhfíric go raibh sé snasaithe chomh luath agus a shroich sé seomraí taispeántais, mar go ndíolann sé cosúil le castáin te i lár mhí na Nollag.

Ha, chuir sé sin ag smaoineamh sinn. Cad a tharlóidh má chuaigh muid isteach san fhoraois an titim chun castáin a phiocadh leis an GS seo? Ní bheadh ​​sé ródheacair dó. Tá Enduro an-suimiúil, fiú nuair a bhíonn an asfalt fuar, ní mór ach na bróga a bheith ceart.

Aghaidh ar aghaidh. ...

Matevj Hribar: Chomh luath agus a bhí na chéad ghrianghraif den GS “beag” le feiceáil go poiblí, thuig mé go ndearna na Gearmánaigh eachtránaí maith. Ar an gcéad dul síos, toisc go bhfuil sé an-chosúil lena dheartháir dornálaí, rud a bhfuil a fhios agam go bhfuil sé iontach le haghaidh camchuairte enduro, ach freisin "cowboy" le haghaidh bealaí lasmuigh den chosán. Agus ar an dara dul síos, toisc go ndearna an Rotax dhá-sorcóir inlíne ón F800S le tuiscint mhaith. Agus tá na tuairimí ón turas leis an ionadaí nua, um, ón rang meánach de enduros camchuairte, beagnach mar a bhíothas ag súil. In ainneoin an fhionraí clasaiceach agus dearadh éagsúil an aonaid, agus é faoi shúile dall, is dóigh liom gur BMW é seo, go suíonn sé chomh compordach air agus go n-ionsúnn sé neamhrialtachtaí bóithre go bog. Cad mar gheall ar an tír-raon? Feidhmíonn sé rang nó dhó níos fearr ná an Ra, ach níor cheart go mbeifeá ag súil le SUV ar chor ar bith. Mar sin féin, le roinnt scileanna, is féidir leat cúinne a chruthú i bhfolach ó go leor súl. An bhfaca tú an físeán ar www.moto-magazin.si?

Bunphraghas an mhúnla: 9.900 EUR

Praghas carr tástála: 11.095 EUR

inneall: dhá-sorcóir, ceithre-stróc, 798 cm? , 63 kW (85 hp) ag 7.500 rpm, 83 Nm ag 5.750 rpm, instealladh breosla leictreonach.

Fráma, fionraí: feadánacha cruach, forcanna tosaigh teileascópacha USD, ionsúire turrainge cúil amháin suite go díreach ar an arm swing.

Coscáin: tosaigh 2 corna le trastomhas de 300 mm, cúil 1 × 265 mm.

Rothaí: 1.578 mm.

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 / km: 16 l / 4 l.

Airde na suíochán ón talamh: 880/850 (laghdaithe) mm.

Meáchan tirim: 185 кг.

Контактное лицо: Avtoval, LLC, Grosuple, teil. Uimh.: 01/78 11 300

Molaimid agus náire sinn

+ inneall cumhachtach solúbtha agus díreach i gceart

+ cobhsaíocht, maneuverability

+ suíochán compordach, eirgeanamaíocht, compordach don phaisinéir

+ scátháin trédhearcacha

+ ríomhaire ar bord faisnéiseach agus éasca le húsáid

+ rogha leathan trealaimh

+ ceannlampa

– uimhreacha bídeacha ar an luasmhéadar agus ar an tacaiméadar

– cosaint gaoithe

– Pedalanna coise gránna, protruding

- An iomarca do thosaitheoirí

Petr Kavčić, grianghraf: Matevž Grybar

• Máistir sonraí

  Bunphraghas an mhúnla: € 9.900 XNUMX €

  Costas samhail tástála: € 11.095 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: dhá-sorcóir, ceithre stróc, 798 cm³, 63 kW (85 hp) ag 7.500 rpm, 83 Nm ag 5.750 rpm, instealladh breosla leictreonach.

  Fráma: feadánacha cruach, forcanna tosaigh teileascópacha USD, ionsúire turrainge cúil amháin suite go díreach ar an arm swing.

  Coscáin: tosaigh 2 corna le trastomhas de 300 mm, cúil 1 × 265 mm.

  Airde: 880/850 (laghdaithe) mm.

  Umar breosla: 16 l / 4 l.

  Rothaí: 1.578 mm.

  Meáchan: 185 кг.

Molaimid agus náire sinn

teach solais

rogha leathan trealaimh

ríomhaire ar bord faisnéiseach agus éasca le húsáid

scátháin trédhearcacha

suíochán compordach, eirgeanamaíocht, compordach don phaisinéir

seasmhacht, aclaíocht

inneall cumhachtach solúbtha agus díreach i gceart

Tá sé róphraghas do thosaitheoirí

gránna, cosa paisinéirí protruding

cosaint windshield

uimhreacha bídeacha ar an luasmhéadar agus ar an tacaiméadar