BMW E39 - innill suiteáilte sa charr íocónach 5-sraith

Tá rogha mór de thraenacha cumhachta ar fáil ag monaróir na Gearmáine ar an E39. Táirgeadh innill i leaganacha gásailín agus díosail, agus i measc an ghrúpa mór seo tá roinnt cásanna a mheastar íocónach. Cuirimid i láthair an fhaisnéis is tábhachtaí faoi na hinnill atá suiteáilte ar an Sraith BMW 5, chomh maith le nuacht faoi na haonaid a mheastar na cinn is rathúla!

E39 - innill gásailín

Ag tús táirgeadh an ghluaisteáin, suiteáladh an M52 inlíne sé, chomh maith leis an BMW M52 V8. I 1998, rinneadh cinneadh uasghrádú teicniúil a dhéanamh. Áiríodh leis seo tabhairt isteach córas VANOS dúbailte sa leagan M52 agus córas amháin VANOS sa mhúnla M62. Mar sin, tá feabhas curtha ar an bhfeidhmíocht a bhaineann le Nm ag rpm íseal.

Tharla na hathruithe seo a leanas dhá bhliain ina dhiaidh sin. Cuireadh an BMW M52 54 as a chéile in ionad an tsraith M6, agus d'fhan an M62 ar na samhlacha V8. Fuair ​​​​an feachtas nua léirmheasanna an-mhaith agus i 10 agus 2002 bhí sé san áireamh sna deich mótar is fearr ar domhan de réir iris Ward. Ar mhúnla 2003i, suiteáladh an t-inneall M54B30.

E39 - innill díosail

Bhí feithiclí le hinneall díosail feistithe le hinneall díosail turbocharged le spréachadhaint - samhail M51 inlíne 6. I 1998 tháinig an M57 ina áit agus feistíodh ar an BMW 530d é. Níor chiallaigh sé seo deireadh a úsáide - úsáideadh é i 525td agus 525td ar feadh roinnt blianta.

Tháinig an chéad athrú eile le teacht na bliana 1999. Mar sin bhí sé leis an tsamhail BMW 520d - an turbodiesel ceithre-sorcóir M47. Is fiú a thabhairt faoi deara gurb é seo an t-aon leagan E39 inar suiteáladh aonad le sonraí den sórt sin.

An rogha is fearr - aonaid gásailín go bhfuil sé cruthaithe iad féin an chuid is mó

Bhí meáchan colbha sách mór mar shaintréith ag gluaisteáin E39. Ar an gcúis seo, measadh go raibh an t-inneall 2,8 lítear le 190 hp mar an meascán is fearr de chumhacht agus costais oibriúcháin réasúnta íseal, chomh maith le leagan uasghrádaithe 3-lítear le 231 hp. - M52 agus M54. 

Thug úsáideoirí feithiclí faoi deara, i measc rudaí eile, go bhfuil an tomhaltas breosla de gach leagan 6 as a chéile mar an gcéanna, agus mar sin ní raibh mórán ciall le leagan 2-lítear den aonad cumhachta a cheannach don BMW E39. Measadh gur réiteach níos fearr é leagan 2,5-lítear dea-groomed. Bhí na hainmniúcháin seo a leanas ag leagan aonair: 2,0L 520i, 2,5L 523i agus 2,8L 528i.

Cad iad na cineálacha díosail ar chóir duit aird a thabhairt orthu?

Maidir le haonaid díosail, bhí na leaganacha M51S agus M51TUS le caidéil breosla ardbhrú ina rogha maith. Bhí siad an-iontaofa. D'fheidhmigh príomhchodanna cosúil leis an slabhra ama agus turbocharger go hiontaofa fiú le raon de thart ar 200 km. km. Tar éis an t-achar seo a shárú, ba é an t-imeacht seirbhíse is costasaí ná an caidéal insteallta a dheisiú.

Inneall díosail M57 nua-aimseartha

Tá innill nua-aimseartha le feiceáil freisin sa raon BMW. Innill a bhfuil instealladh breosla díreach acu mar a thugtar orthu. Ainmníodh 525d agus 530d agus 2,5 lítear agus 3,0 lítear faoi seach do dhíosail turbacha leis an gcóras Iarnróid Coiteann. 

Fuarthas go dearfach múnla an innill agus tugadh faoi deara go raibh leibhéal níos airde iontaofachta aige i gcomparáid leis an M51 - is fiú a thabhairt faoi deara go raibh baint dhíreach aige seo le húsáid ola ardchaighdeáin, ar a raibh riocht teicniúil an innill ag brath. 

Córas fuaraithe lochtach

Tá roinnt fadhbanna coitianta ann a thagann chun cinn nuair a bhíonn aonaid tiomána tóir á n-oibriú. Bhain na teipeanna is minice leis an gcóras fuaraithe. 

D'fhéadfadh mífheidhmiú an mhótair lucht leanúna cúnta, teirmeastat, nó radaitheora clogged agus athruithe sreabhach neamhrialta sa tionól seo a bheith mar thoradh ar a mhainneachtain. B’fhéidir gurb é an réiteach atá ar an gcóras iomlán a athsholáthar gach 5-6 bliana mar gurb é sin a saolré meánach. 

Cornaí adhainte éigeandála agus leictreonaic

Sa chás seo, d'fhéadfadh na fadhbanna tosú nuair a stop an t-úsáideoir úsáid a bhaint as plocóidí spréach neamh-bunaidh. De ghnáth is leor páirteanna spártha brandáilte ar feadh 30-40 míle km. km. 

Bhí go leor eilimintí dearaidh leictreonacha ag innill E39 freisin. D'fhéadfadh lochtanna a bheith bainteach le tóireadóirí lambda damáiste, a raibh oiread agus 4 acu sna mótair gléasta. Bhí miondealú freisin ar an méadar sreafa aeir, ar an braiteoir suímh chromáin agus ar an gcamshaft.

Tiomántáin tiúnta suiteáilte ar an E39

Ba é an buntáiste mór a bhain leis na hinnill E39 ná a solúbthacht maidir le tiúnadh. Ba é ceann de na roghanna is coitianta ná cumais an innill a bheachtú le córas sceite spóirt gan tiontairí catalaíoch le manifolds 4-2-1, chomh maith le iontógáil aer fuar agus tiúnadh sliseanna. 

Maidir le samhlacha asúite nádúrtha, ba réiteach maith é comhbhrúiteoir. Ceann de na buntáistí a bhí leis an smaoineamh seo ná infhaighteacht ard páirteanna breise ó mhonaróirí iontaofa. Tar éis an t-inneall a shocrú go stoc, mhéadaigh cumhacht an aonaid chumhachta agus an chasmhóiminte. 

An bhfuil fiú aird a thabhairt ar mhúnlaí inneall?

Ar an drochuair, níor éirigh le gach múnla gluaisrothar. Baineann sé seo le haonaid gásailín a úsáideann sciath sorcóir nicil-sileacain.

Tá an ciseal nikasil scriosta agus is gá an bloc iomlán a athsholáthar. Áirítear leis an ngrúpa seo innill a tógadh suas go dtí Meán Fómhair 1998, agus ina dhiaidh sin chinn BMW sraith Alusil a chur in ionad an Nikasil, rud a chinntigh marthanacht níos mó. 

BMW E39 - inneall a úsáidtear. Cad a lorg nuair a cheannach?

Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil blianta fada caite ó nóiméad an táirgthe, is gá aird ar leith a thabhairt ar riocht teicniúil an tiomáint ceannaithe. Ag an tús, is fiú a sheiceáil an bhfuil an bloc déanta as nikasil. 

Is é an chéad chéim eile ná riocht an heatsink agus cúplála teirmeach scoite an lucht leanúna a sheiceáil. Caithfidh an teirmeastat agus an lucht leanúna radaitheora oiriúntóir aer a bheith i riocht maith freisin. Ní bheidh an t-inneall BMW E39 sa riocht ceart róthéamh agus tabharfaidh sé go leor pléisiúir tiomána duit.