Cén fáth a ndéantar an t-inneall V4 a shuiteáil ar ghluaisrothair go minic? Inneall nua Ducati V4 Multistrada

Is minic a úsáideann monaróirí gluaisteán aonaid V6, V8 agus V12. Cén fáth nach bhfuil an t-inneall V4 beagnach ann i gcarranna táirgthe? Freagróimid an cheist seo níos déanaí san alt. Foghlaimeoidh tú freisin conas a oibríonn tiomáint den sórt sin, cad é a shaintréithe é agus cad iad na gluaisteáin a úsáideadh san am a chuaigh thart. Foghlaimeoidh tú freisin faoi na forbairtí is déanaí in innill ceithre-sorcóir, mar iad siúd a úsáidtear sa Ducati V4 Granturismo.

Inneall V4 - dearadh agus buntáistí aonad ceithre-sorcóir

Is inneall V é an t-inneall V4, cosúil lena dheartháireacha níos sine an V6 nó V12, ina bhfuil na sorcóirí socraithe in aice le chéile i gcruth V. Fágann sé seo go bhfuil an t-inneall ar fad níos giorra, ach le haonaid níos mó cinnte níos leithne. Ar an gcéad amharc, tá innill ceithre-sorcóir oiriúnach do ghluaisteáin dhlúth mar gheall ar a méid beag. Mar sin cén fáth nach bhfuil aon tionscadail nua ann anois? Is é an chúis is mó ná costais.

Éilíonn an cineál inneall seo úsáid a bhaint as ceann dúbailte, iomadúil sceite dúbailte nó uainiú comhla níos leithne. Méadaíonn sé seo costas an struchtúir iomláin. Ar ndóigh, baineann an fhadhb seo freisin le hinnill V6 nó V8 níos mó, ach tá siad le fáil i gcarranna daor, só, spóirt, agus freisin gluaisrothair. Rachadh innill ceithre-sorcóir chuig gluaisteáin dhlúth agus chathrach, i.e. an saoire. Agus sna gluaisteáin seo, tá monaróirí ag gearradh costais nuair is féidir, agus tá gach coigilteas i gceist.

Gluaisrothar nua Ducati Panigale V4 Granturismo

Cé nach n-úsáidtear innill V4 go forleathan i ngluaisteáin phaisinéirí faoi láthair, tá monaróirí gluaisrothar ag baint úsáide as na haonaid seo go rathúil. Sampla is ea an t-inneall nua V4 Granturismo le toirt 1158 cm3, 170 hp, ag forbairt chasmhóiminte uasta de 125 Nm ag 8750 rpm. Leanann Honda, Ducati agus cuideachtaí gluaisrothar eile ag infheistiú i bhfeithiclí V-inneall ar chúis shimplí. Ní luíonn ach mótar den sórt sin sa spás atá ar fáil, ach úsáideadh aonaid V4 i gcarranna san am atá caite freisin.

Gearr stair na ngluaisteán V-Inneall

Don chéad uair sa stair, suiteáladh inneall V4 faoi chochall gluaisteán Francach ar a dtugtar Mors, a bhí san iomaíocht i gcomórtais Grand Prix a fhreagraíonn do Fhoirmle 1 an lae inniu. cúpla bliain ina dhiaidh sin. Baineadh úsáid as an gléasra cumhachta ceithre-sorcóir i rothar mór-acmhainn a chuaigh ar scor tar éis ach cúpla lap, ag socrú an taifead luais ag an am.

Le blianta fada, bhí an Ford Taunus feistithe le hinneall V4.

Ag 4, thosaigh Ford ar thurgnamh le hinneall V1.2. Bhí raon idir 1.7L agus 44L ag an inneall a bhí feistithe ar an tsamhail shuaitheanta Taunus agus bhí an chumhacht á éileamh idir 75HP agus XNUMXHP. Na leaganacha is costasaí den ghluaisteán a úsáidtear freisin V-XNUMX le cumhacht innill níos mó. Bhí an Ford Capri legendary chomh maith leis an Granada agus Transit feistithe leis an tiomáint seo freisin.

Uas-chasmhóiminte 9000 rpm. - inneall Porsche nua

D'fhéadfadh an 919 Hibrid a bheith ina cinn i dtionscal na ngluaisteán inniu. Chinn Porsche inneall 4-lítear V2.0 le tiomáint leictreach a shuiteáil ina charr cine fréamhshamhail. Is é toirt an innill nua-aimseartha seo 500 lítear agus táirgeann sé XNUMX hp, ach tá sé seo i bhfad ó gach atá ar fáil don tiománaí. Buíochas le húsáid na teicneolaíochta hibrideach, táirgeann an carr iomlán de réalteolaíoch 900 horsepower. D’íoc an riosca as in 2015 nuair a bhí an chéad trí áit ag Le Mans i seilbh fhoireann na Gearmáine.

An bhfillfidh innill V4 ar an ngnáthúsáid i ngluaisteáin phaisinéirí?

Is deacair an cheist seo a fhreagairt gan athbhrí. Ar thaobh amháin, leagann na gluaisteáin atá rannpháirteach sna comórtais rásaíochta tosaigh treochtaí sa mhargadh feithicleach. Mar sin féin, i láthair na huaire, níl aon mhonaróir tar éis obair a fhógairt ar inneall ceithre-sorcóir táirgeachta. Mar sin féin, is féidir le duine teacht chun cinn níos mó agus níos mó innill nua a fheiceáil le toirt beag de 1 lítear, go minic turbocharged, a thugann cumhacht shásúil. Ar an drochuair, tá seans maith go gclisfidh ar na hinnill seo, agus ní féidir na céadta mílte ciliméadar a bhaint amach gan athchóiriú a dhéanamh orthu.

Ag brionglóideach faoi inneall V4? Roghnaigh gluaisrothar Honda nó Ducati V4

Más mian leat carr le hinneall V-ceithre, is é an réiteach is saoire ná gluaisrothar a cheannach. Úsáidtear na hinnill seo fós i bhformhór na múnlaí Honda agus Ducati inniu. Is é an dara rogha ná múnla carr Ford, Saab nó Lancia níos sine a cheannach. Ar ndóigh, tiocfaidh sé seo ar chostas, ach is cinnte go dtabharfaidh fuaim an V-tiomáint cúiteamh duit.