Inneall peitril 2.0 - samhlacha Fraincis agus Gearmáinis den tiomáint tóir
Ábhar
Tá an mótar suiteáilte ar sedans, coupes agus vaigíní stáisiúin. Tá an Audi A4 Avant agus Peugeot 307 i measc na múnlaí leis an inneall 2.0. Déantar gásailín a dhó go measartha, rud a chuireann isteach ar an tóir a bhíonn ag gluaisteáin ar imní na Gearmáine agus na Fraince araon. Cuirimid an t-eolas is tábhachtaí faoin aonad seo i láthair.
Tá inneall peitril 2.0 maith cruthaithe ag VW Group le teicneolaíocht TSI
Is cinnte go bhfaigheann an t-inneall 2.0 TSI/TFSI go leor moladh as a fheidhmíocht iontach agus a barainneacht breosla. Tá an t-inneall suiteáilte ar mhúnlaí gluaisteán mar Volkswagen, Audi, Seat agus Skoda, i.e. do gach feithicil de chuid an Volkswagen Group.
Ar leithligh, ba chóir a rá faoin teicneolaíocht a d'fhorbair cuideachta na Gearmáine. Gné lárnach d'oibriú 2.0 aonad TSI ná an córas insteallta breosla díreach, a forbraíodh ó na 90idí. A bhuí leo seo agus réitigh dearaidh eile, tá dea-gheilleagar agus feidhmíocht optamach tréithrithe ag inneall peitril 2.0 TSI ón Volkswagen Group.
Is inneall gásailín de theaghlach EA2.0 é an chéad ghlúin den inneall 888 TSI.
Tá go leor cineálacha inneall i raon inneall Volkswagen. Ba aonad marcáilte EA2.0 a scaoileadh i 113 an chéad aonad 2004 TSI. Forbraíodh é ón leagan asúite nádúrtha le instealladh breosla díreach, i.e. an VW 2.0 FSI. Ba é an difríocht ná go raibh turbocharged an leagan níos nuaí.
Bhí bloc sorcóra iarann teilgthe ag an inneall 2.0 freisin le meicníocht frithchothromaithe modhnaithe le dhá seafta frithchothromaíochta le crankshaft. Athraíodh na loiní le haghaidh comhbhrú níos ísle ar shlatanna ceangail tromshaothair. Bhí ceithre sorcóir ag an aonad, stróc loine 92.8, trastomhas sorcóir 82.5. Tá sé in úsáid mar shampla. i bhfeithiclí mar an Audi A3, A4, A6, TT agus Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan agus Jetta.
Inneall tríú glúin 2.0 TSI
Tá an t-inneall tríú glúin ó Volkswagen táirgthe ó 2011 i leith. Coinníodh an bloc iarann teilgthe, ach socraíodh ballaí an tsorcóra a dhéanamh níos tanaí faoi 0,5 mm. Chuir na hathruithe isteach ar na loiní agus na fáinní freisin. Baineadh úsáid as iomadúil sceite comhtháite uisce-fhuaraithe. Shocraigh na dearthóirí freisin ar dhá shoic in aghaidh an tsorcóra, agus chuir siad turbocharger Garrett le hinnill níos cumhachtaí.
Rinneadh tuilleadh athruithe sna blianta ina dhiaidh sin. Úsáideann an t-inneall 2.0 comhlaí ionghabhála le moill dúnta - mar gheall air seo, dóitear gásailín i gcainníocht níos lú. Roghnaigh sé freisin iomadúil iontógáil nua agus turbocharger níos lú.
Is leagan peitril é an t-inneall 2.0 ó PSA. Mótair teaghlaigh XU agus EW
Ba é ceann de na chéad aonaid gásailín ó PSA inneall 2.0-lítear le 121 hp. Úsáideadh é i gcarranna Citroen agus Peugeot. Suiteáladh inneall dearadh na 80í i gcarranna mar an Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 agus 806. Aonad ocht gcomhla ceithre-sorcóir a bhí ann le instealladh ilphointe. D'oibrigh sé go maith leis an socrú LPG.
Bhí an-tóir ar na haonaid teaghlaigh XU freisin. Úsáideadh iad ní hamháin i gcarranna Peugeot agus Citroen, ach freisin i samhlacha Lancia agus Fiat. Tháirg an t-inneall PSA 2.0 16V 136 hp. Tógadh é sna 90í, bhí sé durable agus eacnamaíoch. Ba rogha mhaith é nuair a tháinig sé chun córas GPL a shuiteáil.
Suiteáladh an t-inneall breosla-inste ceithre-sorcóir, sé chomhla dhéag, ilphointí i gcarranna mar an Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 agus 406, chomh maith le Fiat Ulysse agus Lancia Zeta agus Phedra.
An bhfuil cáil na n-aonad tuillte?
Cinnte tá. Tá an dá mhúnla arna dtáirgeadh ag Volkswagen agus imní an PSA curtha isteach go deo in athbhreithnithe na dtiománaithe mar ní saor ó thrioblóid agus iontaofa i bhfeidhm. Le cothabháil rialta agus athruithe ola, bhí mífheidhmeanna agus teipeanna fíor-annamh. Ar an ábhar seo, tá míleáiste suntasach ag go leor samhlacha. Ba é an buntáiste a bhí ag lucht leanúna gásailín ón nGearmáin agus ón bhFrainc ná gur oibrigh siad go foirfe le suiteálacha gáis leachtaithe.
Tá na haonaid a tháirgtear faoi láthair níos casta i ndearadh. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go gcaithfidh siad caighdeáin astaíochta Eorpacha déine a chomhlíonadh. Tá sé seo ar cheann de na cúiseanna go bhfuil na hinnill níos mó seans maith go teip agus i bhfad ó iontaofacht na múnlaí roimhe innill gásailín tóir a fuarthas i bhfeithiclí Renault, Citroen nó Volkswagen Group.
