Luas Bentley Continental GT: Ag Dul Níos Tapúla Fiú - Carranna Spóirt

Tá sé suimiúil i gcónaí CAR a SHOLÁTHAR AG SPEED THOIL 300 km / h. Go háirithe mura bhfuil tú ag tiomáint Foirmle XNUMX, ach feithicil atá deartha le haghaidh taistil, láidir, fiú an-láidir, áit ar féidir leat, ach ag an am céanna leis an chompord is mó. Ina theannta sin, ní raibh muid ar an Monza díreach, ach ar rúidbhealach aerfoirt Ghearmánaigh ó thuaidh ó Bheirlín, saoráid bheag a ndéanann Falcon príobháideach freastal air agus píolóta Rúiseach a bhog go dtí an Ghearmáin agus atá ag eitilt ar fud an domhain. Lasta trom ar bord aerárthaigh an XNUMX. Long lasta tirim Ilyushin. Agus ansin d’fhág na teicneoirí Bentley, tar éis fótachóipeanna a shuiteáil chun an luas is mó a chinneadh, cuid shuntasach den líne dhíreach a fhágáil ionas go bhféadfaimis coscán a dhéanamh gan na dioscaí a dhó nó an rian a fhágáil. Tar éis an tsaoil, bíonn siad fós ag plé le hiriseoirí ...

Theip ar an gcéad iarracht, dhiailigh mé 290. Ach déanann comhghleacaithe eile an rud céanna. Teastaíonn níos mó móiminteam uaim. Mar sin, in ionad tosú mar a léirítear é, sleamhnaím ar mo dhroim agus cuirim na rothaí beagnach ar an bhféar chun céad méadar a fháil ón tús. Múch an sciorradh, gan aon chabhair, mar na rialuithe seolta sin a thugann sonas i roinnt spóirt sa saol fíor, an uair seo 12 sorcóir ar W, níl aon amhras ach go n-aistríonn sé giaranna níos gasta agus bainimid na fótachóipeanna amach le luas tirim maith 302 km / h.

Tá gach duine, gach duine sásta Luas GT cruthaíonn sé, in ainneoin dhá thonna agus mais bhriste, go luasghéaraíonn sé mar dhréachtóir agus go mbuaileann sé (agus go mbuaileann sé suas) luas dochreidte i gcarr só. Toisc nach mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuilimid fós san áit chéanna. Bentley, a chosnaíonn, mar a fheiceann tú, 172 míle euro, ach a rugadh, sa bhreis ar an bpraghas, leis an bpríomhghairm mar réad só, mar a éilíonn traidisiún Shasana. Ach tugann sé mothú cumhachta do cheannaitheoirí sona freisin. V. inneall Bhí an t-inneall dhá-sorcóir de bhranda na Breataine anois ar a dtugtar i lámha na nGearmánach.

Tá scéal ann faoin mbeithíoch seo, ar fiú cuimhneamh air freisin toisc nár shéan éinne riamh é. Go deimhin, deir siad sin Ferdinand Piech, d’eitil ceann gan amhras imní Volkswagen, go dtí an Ríocht Aontaithe tar éis Bentley a cheannach i 2003, lena n-áirítear Criú, le pacáiste speisialta. Bréag-léiriú adhmaid saolré den inneall nua dhá shorcóir déag seo leis an ailtireacht W bunaidh, i.e. dhá shraith V-chruthach ag trasnú a chéile. Ar cheann dá chuid smaointe tá inneall nuálach atá leath fhad agus leithead an tsorcóir dhéag thraidisiúnta, atá cosúil, ina theannta sin, le hiarthar na cathrach inar rugadh Volkswagen agus atá fós ina ceanncheathrú, Wolfsburg. Sula bhfuair sé lámh ar an Bentley, bhí Piech ag iarraidh a bheith cinnte de rud amháin: d’oirfeadh an t-inneall go díreach i gcochall gluaisteáin na Breataine, rud nach raibh an-mheas aige ar innill thraidisiúnta. Shleamhnaigh an W12 go foirfe taobh istigh den bhoinéid agus is “inneall an Bentley” anois é, cé go ndeirtear gurb é laghdú méide an ceann is mó, d’fhéadfadh go mbeadh iontas ina leith seo amach anseo, mar atá i gcás Aston Martin. Mar sin féin, tá an W12 tagtha chun cinn le deich mbliana, ag fáil neart de réir a chéile: le haghaidh ath-stíl Ilchríochach sa tástáil seo ghnóthaigh sé 25 hp eile, agus mar sin shroich sé 625 suntasach ag 6.000 rpm. Ba cheart go gcuirfeadh sé seo dlús leis go 330 km / h agus go gcuirfeadh sé dóite nialas faoin gcéad i 4,2 soicind. Smaoineamh, mar a bheimis ag súil leis, Luas ilchríochach GT Ag meáchan 2.320 kg, ní magadh é obair an W12. Go ginearálta is amaitéarach mé spraíúil Go leor macánta, níos éasca, agus ba chosúil go raibh an cineál seo carr i gcónaí sínte dom. Toisc go mbíonn sé deacair i gcónaí cothromaíocht a fháil idir só agus spórt, tá sé deacair feidhmíocht áibhéalacha a chomhcheangal leis an taobh istigh de luamh. Sa lá atá inniu ann, nuair a chuirtear leictreonaic i bhfeidhm ar ... scriúnna, tá an tasc níos simplí, ceadaíonn an teicneolaíocht atá ar fáil calabrú. stiúrtha, fionraí agus freagairt innill bunaithe ar pharaiméadair atá tiomnaithe níos mó nó níos lú do chompord nó do spórt.

Ar aon chaoi, ionas gur féidir linn a chruthú lenár súile féin go gcónaíonn GT Speed ​​suas go dtí a ainm, ar rúidbhealach aerfoirt bhig, i dteannta le háit chun an carr a luathú chomh tapa agus is féidir a bhaint amach ansin, Bentley tá sraitheanna bioráin curtha ag na fostaithe ar chlé agus ar dheis chun siamsaíocht a thabhairt dúinn le slalom beag agus coscánaithe go dtí an teorainn. Thaispeáin Luas Ilchríochach GT aclaíocht gan choinne, fiú má tá an t-amhras fós ann gur ríomhadh an spásáil méar, a mbíonn cuma ghearr air i gcónaí agus é ag tiomáint, le cruinneas milliméadar ionas nach ndéanfar an beithíoch a dhífhoirmiú. Rud atá neamhghnách coscánaithe... Mé cheana dioscaí i cruach déanann siad sár-jab. Ach ... tá sé de chumas agat dioscaí a chur suas carboceramics "Amháin" 10 míle euro níos costasaí: ag cur san áireamh praghas is mó an carr ná rogha réasúnta.

Chun tuiscint cheart a fháil ar a bhfuil i gceist le coscánaithe ag baint úsáide as teicneoirí ceirmeacha carbóin Bentley chuir siad iallach orainn na tástálacha is clasaiceach a dhéanamh, gan fótachóipeanna agus córais braite, ach gan ach dhá charr a luasghéaraíonn go 200 km / h agus ansin coscánaithe le chéile. Nuair a tairníomar an ingne, stad imeall cruach Bentley trí charr os ár gcomhair le ceirmeach carbóin. I mbeagán focal, tá go leor fuinnimh ann, fiú más rud é tar éis duit an t-aerfort a fhágáil agus tiomáint ar bhóthar cúige ciúin Gearmánach, go scaoilfidh tú an Bentley ar prune An chompord is mó, bhíomar in ann a thuiscint go hiomlán cad is brí leis an liosta praghsanna seo de 171 míle euro. I mbeirt, taistealaíonn tú go barr: i áiteanna an rud is fearr is féidir leat a shamhlú, tar éis Poltrona Frau ár dteach, tá an suíomh tiomána den scoth, atáirgeadh ceoil agus oiriúntóir gan locht. Nuair a bheidh tú i mBeirlín, buail leis an ngrianghrafadóir chun na píosaí scannáin is déanaí timpeall an Staidiam Oilimpeacha a fheiceáil. Mothaítear an tSeachtain Faisin, tá na sráideanna ina gcarranna, bogann tú ar nós seilidí. Smaoineamh scuaine W12 tá sé creepy, ach fós is cosúil nach bhfuil sé ag fulaingt ar chor ar bith. Ach luíonn an ga chun na n-ionstraimí, go dtí na teirmiméadair. Rinne Bentley luasmhoilliú mí-áitneamhach a dhíleá go héasca, amhail is go raibh turbodiesel ceithre shorcóir air. Iontas na leictreonaice agus an dearaidh. Tá a fhios againn go bhfuil sé beagnach dodhéanta inniu supercar a fheiceáil ag fulaingt ó róthéamh, áfach, mar gheall ar an bhfíric shimplí gur fhás tú aníos i measc carranna spóirt, má fuair tú tú féin ag leanúint trucail ar feadh roinnt ciliméadar, b’éigean duit stopadh agus ligean do gach rud fuarú Bhuel, i mbeagán focal, bíonn iontas air i gcónaí ansin go bhfuil na hinnill 600 hp. ná cas i gcoinne an tiománaí agus tú ag tiomáint ar luas tríocha san uair!

Focal amháin eile faoi taobh istighatá an-álainn. Ba dhaoine aisteach iad na Breataine, nuair a bhí siad ina n-úinéirí ar a mbrandaí só (cuimhnigh, thit Rolls-Royce i lámha BMW na Gearmáine): chaith siad na mílte punt orthu кожа, fréimhe rosehip agus coillte lómhara chun go bhfeicfeadh an cábáin seomra suí banríon. Ansin shábháil siad ar chodanna meicniúla, ar rialuithe tánaisteacha, go minic clumsy agus ar ábhair mheasartha. Gan trácht ar iontaofacht mheicniúil: le meaisíní díláithrithe fealltach, ach nach raibh an-chumhachtach, bhí ort déileáil le lámhainní bána, má rinne tú iarracht iad a bhrostú nó a dhreapadh orthu, ba fhadhb í seo.

Stair ar ndóigh Bentley rud beag difriúil, bhí an ghairm spóirt á seiceáil i gcónaí, fiú má dúirt na rannpháirtithe (is cosúil, Enzo Ferrari a thug an sainmhíniú) gur trucailí iad a chuaigh cosúil le F1 ... Anois, le mealltacht na Gearmáine, tá gach rud soiléir, ansin níl aon réitigh spártha ann, tá fiú cúpla páirteanna plaisteacha ar ardchaighdeán agus chrome den chuid is mó. Gan trácht ar fheabhas meicniúil an W12 in éineacht le Tarchur uathoibríoch más rud é nach mbraitheann tú cosúil le fiddling leis na lanna (freisin toisc nach bhfuil tú ag bailiú luais, déan dearmad faoi splancscáileán vacsaínithe Ferrari nó Porsche), athraíonn sé giaranna go cinntitheach agus go tapa, suas an cnoc agus síos an cnoc. Agus an rud a thugann fiú tapa ar an mbóthar i gcónaí sciobthacht, scoitheadh ​​tintreach-tapa, lámhach áibhéalacha, tá go leor ann i gcónaí lánúincibé fearas ina bhfuil tú. V. stiúrthaa cheapamar a tháinig feabhas air agus a mhíníonn mé de réir mar a mhéadaíonn an luas, agus fionraí ní throidann siad chun an aifreann a choinneáil Ilchríochach. Ós rud é, nuair a bhíonn cúinneáil (ar a laghad na cinn a chonaic muid sa Ghearmáin, beidh sé difriúil ar an mbóthar), téann sé go tapa agus coinníonn sé trajectory cosúil le liathróid billiard a bhíonn ag lámhach go maith, cabhraíonn sé - agus mothaíonn sé - a bhuíochas sin do an-éifeachtach. tiomáint ceithre roth.

I mbeagán focal, an leagan nua seo Luas ilchríochach GT tá sé fós ina tháirge an-sonrach atá deacair a aicmiú: téann sé go han-tapa gan a bheith ina Ferrari nó Lambo, tá sé an-chompordach gan a bheith ina Maserati, agus tá sé an-suntasach. Ní thabharfar faoi deara tiomáint, ar ndóigh, fiú má roghnaíonn tú scáth dearg nach bhfuil chomh beoga ar na leathanaigh seo. Is í an cheist, an fiú na Euro go léir a theastaíonn. Tá freagra cinnte dodhéanta, bímid ann i gcónaí, déanaimis filleadh ar an mbuncheist: an bhfuil sé ciallmhar só agus spórt a chur le chéile, an chéad áibhéil agus an dara ceann stuama? Is dócha go bhfuil, mar níl aon duine eile ag iarraidh spraíúil scoilteoir cúil ag an leibhéal seo feidhmíocht e praghas... Ar ndóigh, ní carr EVO a bheidh anseo riamh, fiú mura ndéanann siad ach le tiomáint roth chúl é. Is é an t-aon imní dóibh siúd a cheannaíonn é, más mar gheall ar mhinicíocht an tsoláthair a fheidhmíonn sé amháin atá sé caitheamh: 5-6 km ar lítear breosla XNUMX. Agus gan áibhéil.