Aeriompróir Graf Zeppelin agus a aerárthach aerbheirthe

Ar 197 V3 fréamhshamhail tar éis athphéinteáil.

Beagnach ag an am céanna leis an ordú chun aerárthach ilchuspóireach aerbheirthe a thógáil, fuair Arado ordú ón Technisches Amt des RLM chun trodaire aerbheirthe aon suíochán a ullmhú.

Arado Ar 197

Ós rud é ag an am gurbh iad na dé-eitleáin an t-aerárthach trodaire caighdeánach aerbheirthe i dtíortha mar an tSeapáin, SAM nó an Ríocht Aontaithe, bhí an RLM ag iarraidh é féin a chosaint freisin dá mbeadh an clár réabhlóideach ag an am sin chun trodaithe íseal-eite nua-aimseartha a fhorbairt, mar an Messerschmitt Bf 109, I gcás píolótaí ar bord aerárthaigh, d'fhéadfadh eitleán a bheith níos úsáidí mar beidh tréithe láimhseála níos fearr aige ar chostas feidhmíochta níos ísle.

Thairg Arado réiteach traidisiúnta bunaithe ar an gcoincheap déphlána talún Arado Ar 68 H. Trodaithe aon-inneall, aon-suíochán. D'fhorbair an carr, atá feistithe le cab clúdaithe agus inneall gathacha BMW 68 le cumhacht uasta de 132 hp, luas 850 km / h agus uasteorainn seirbhíse de 400 m.

Bhí tógáil uile-mhiotail ar Ar 197 le cásáil duralumin - ní raibh ach an chuid cúil den fhuselage clúdaithe le fabraic; bhí réise difriúil ag na sciatháin agus iad ceangailte lena chéile le teanntóga N-chruthach; bhí an cockpit gloinithe go hiomlán. An chéad fhréamhshamhail, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, d’eitil D-ITSE ag Warnemünde i 1937. Bhí an t-aerárthach feistithe le inneall Daimler-Benz DB 600 A 900-sorcóir in-líne fuaraithe leacht le cumhacht uasta de 4000 hp. ag airde XNUMX m, atá feistithe le lián pháirc athraitheach trí-lann. Ní raibh an fheithicil armtha agus ní raibh aon trealamh mara (dubhán tuirlingthe, gléasanna catapult).

An dara fréamhshamhail, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, níos déanaí bhí TJ+HJ faoi thiomáint ag inneall gathacha naoi-sorcóir BMW 132 J le haschur uasta 815 hp, agus é feistithe le lián páirce inathraithe trí lann. Fuair ​​an t-aerárthach trealamh mara iomlán agus tástáladh é ag E-Stelle Travemünde. Fréamhshamhail eile ab ea an Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, faoi thiomáint ag inneall gathacha BMW 132 Dc le cumhacht éirí de thalamh uasta de 880 km. Chomh maith le trealamh cabhlaigh, bhí ceangaltán fuselage ag an meaisín freisin le haghaidh umar breosla breise le cumas 300 lítear agus arm beag, comhdhéanta de dhá gunnaí móra MG FF 20-mm le 60 babhta in aghaidh an bharaille, a cuireadh sa phainéal barr agus lámhaigh. taobh amuigh den fuselage. ciorcal scriú, agus dhá ghunna meaisín sioncronach 17 mm MG 7,92 le 500 babhta de lón lámhaigh in aghaidh an bairille, atá suite i tosaigh uachtarach an fhuselage. Cuireadh ceithre (dhá cheann faoi gach sciathán) le haghaidh buamaí de mheáchan 50 kg an ceann faoin sciathán íochtair. Mar gheall ar dhea-fheidhmíocht fhréamhshamhail Ar 197 V3, ordaíodh agus tógadh trí leagan réamhtháirgthe eile le hinnill gathacha BMW 132 K le huaschumhacht éirí de thalamh de 960 km, agus ainmníodh iad mar: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, níos déanaí TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, níos déanaí TJ + HG agus Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, TJ+HI níos déanaí. Chuaigh na haerárthaí seo trí thrialacha agus trialacha éagsúla, go háirithe ar an E-Stelle Travemünde a rinneadh chomh luath le 1943.

Messerschmitt Bf 109

Sa tréimhse tosaigh d’fhorbairt eitlíochta aerbheirthe na Gearmáine, socraíodh go mbeadh gá le trodaire dhá shuíochán fadraoin, a bheadh ​​in ann, i dteannta le trodaire aon suíochán a d’fhéadfadh cúraimí buamadóir tumadóireachta éadrom a chomhlíonadh ag an am céanna. idircheapadh feithiclí namhaid achar mór óna longa féin, agus ag an am céanna misin taiscéalaíochta a dhéanamh. Bhí an dara ball foirne ceaptha a bheith ag gabháil go príomha le loingseoireacht agus le cumarsáid raidió a chothabháil.