Tiomáint tástála Audi Q2, Mini Clubman agus Suíochán Ateca: idir SUV agus vaigín stáisiúin

Trí mhúnla stíl mhaireachtála atá deacair a rangú

leis an Audi Q2 tá diúltú comhfhiosach do thoisí soladacha. Tá an SUV beag, uirbeach, ardcháilíochta san iomaíocht le hiomaitheoirí móra an Mini Clubman Cooper 4 agus Seat Ateca. Ach an féidir leis feidhmiú níos fearr ná coincheap an ghluaisteáin maidir le stíl mhaireachtála agus an Ateca atá i bhfad níos mó?

Agus dúinne mar thástálaithe gluaisteáin, ní hamhlaidh a stopann múnla nach dtagann go hiomlán faoi cheann ar bith de na gnáthranganna ag ár ndoras. Is é an Audi Q2 é, a théann trasna na líne idir carr beag, SUV dlúth agus múnla teaghlaigh agus dá bhrí sin ní féidir aicmiú éasca a dhéanamh.

Sin an fáth ar thug muid cuireadh dó chuig ár gcéad tástáil chomparáide leis an SUV dlúth Seat Ateca uile-nua agus eastát stylish Mini Clubman. Ba cheart gur bealach maith é seo chun múnla Audi a chur sa chatagóir cheart. Mar sin féin, is minic a smaoiníonn ceannaitheoirí gluaisteán ar ranganna bunaithe ar phraghas seachas ar mhéid. Sa chás seo, ní mór dóthain airgid a sholáthar do na páirtithe leasmhara. Cosnaíonn na haonaid tástála, gach ceann acu feistithe le hinneall díosail cumhachtach, tarchur uathoibríoch agus giarbhosca dé, thart ar 35 euro sa Ghearmáin. Atá go leor do ghluaisteáin a bhfuil spás taobh istigh iad a chur áit éigin idir an Polo VW agus Kia Soul. Is eisceacht é an Seat Ateca anseo, ach labhróimid faoi sin níos déanaí.

Tugann sé seo dúinn go dtí an Clubman Mini, cheannaigh ní an oiread sin le haghaidh a taobh istigh den scoth, ach go príomha le haghaidh a dhearadh agus aistriú rathúil íomhá an Mini d'aois. Is é Cooper SD All4 an carr tástála gorm, a thagann caighdeánach le tarchur uathoibríoch ocht-luas agus a tháirgeann 190 hp. Fágann sin nach bhfuil a phraghas níos ísle ná 33 euro.

Casadh suaimhneach agus grámhar

Ar an gcéad amharc, sin a lán airgid do Mini, ach sa chás seo tá carr mór go leor ina choinne. Ní hé an Mini an ceann is lú sa chomparáid seo a thuilleadh toisc go bhfuil sé thart ar sé ceintiméadar níos faide ná an Q2 agus go bhfuil 200 lítear níos mó acmhainne ualaigh uasta. In aon chás, tá an Mini feistithe níos fearr ná an Audi níos lú le haghaidh tascanna iompair laethúla - má dhéanann tú neamhaird ar dhoras dúbailte barántúil ach praiticiúil an Clubman ar chúl. Maidir le suíochán an phaisinéara, tá gach rud an-mhaith anseo freisin.

Sa chúl tá spás maith cosa agus spás cloigeann agat, agus tá níos mó spáis sa tosach ná sa R2. Is é an t-aon rud a chuireann isteach sa chúl ná an suíochán bog, agus tá rochtain tríd an dá dhoras cúil compordach go leor fiú do phaisinéirí fásta. Ar a laghad má tá siad soghluaiste go leor - tar éis an tsaoil, tá airde na suíochán os cionn an bhóthair sa Mini deich ceintiméadar níos ísle ná sa Audi, agus tá an difríocht leis an tsamhail Suíochán fiú níos mó ná dhá cheann déag ceintiméadar.

B'fhéidir nach smaoineamh maith é seo do mhargaitheoirí ag mór-mhonaróirí, ach do go leor custaiméirí níos sine den chuid is mó, is critéar ceannaigh tábhachtach é airde na suíochán. Mar sin féin, chomh iontach agus atá an seasamh ard, ní chuireann sé le dinimic mhaith ar an mbóthar, agus mar sin coirnéil Clubman i bhfad níos tapúla ná an Q2 agus Ateca. Is féidir é seo a fheiceáil, ní hamháin sna léamha méadair sa slalom caighdeánach agus sna hathruithe dhá lána, áit a bhfuil an Mini i bhfad chun tosaigh ar a dhá iomaitheoirí, ach freisin nuair a thagann tú taobh thiar den roth go pearsanta.

Casadh spontáineach, gluaiseachtaí lag an chomhlachta ar fud an ais fadaimseartha agus athruithe tobanna i dtreo is sainairíonna iompar an Mini. Bheadh ​​fiú níos mó pointí scóráilte ag an múnla sa roinn seo mura mbeadh freagra ar a stiúradh agus an claonadh ann a bheith neirbhíseach agus ruaigthe. Le Audi agus Seat éiríonn sé níos comhchuí, cé go bogann siad i bhfad níos moille.

Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an tsamhail Suíochán, a bhfuil, lena chorp mór agus spás cuimsithí, ina SUV lán-chuimsitheach.

Mór agus compordach

Is é an Seat Ateca a tástáladh an t-athraitheach 2.0 PS 190 TDI, a thagann go caighdeánach le tarchur dé-clutch agus dé-clutch, chomh maith le trealamh Xcellence barr-an-líne. Sa chás seo, is é an praghas beagnach 36 euro, rud a chuireann turraing go leor do chustaiméirí Seat le fada. Mar sin féin, cosnaíonn VW Tiguan leis an inneall céanna €000 sa bhreis, más sólás é sin do cheannaitheoirí ionchasacha.

Ar a phraghas, cuireann an Ateca go leor freisin - tar éis an tsaoil, chomh maith leis an raidhse de spás agus aonad díosail cumhachtach le turas go réidh agus go ciúin, tá chassis le béim ar chompord, a softens breá den chuid is mó laethúil beag ach neamhrialtachtaí míthaitneamhach ar dhromchla an bhóthair, fiú gan ionsúirí turrainge oiriúnaitheacha. Stopann sé seo ag obair chomh maith nuair a éiríonn an aimplitiúid ualaigh nó tionchair níos mó - ansin carraigeacha an Ateca cosúil le long ar fharraigí garbha agus aistrítear cuid de na turraingí bóthair i bhfad níos suntasaí dóibh siúd atá ina suí sa chábán.

Agus ós rud é go bhfuil muid ag caint faoi laigí Seat, ní féidir leis a bheith chomh maith le Audi agus Mini. Mar shampla, ag 100 km/u éilíonn an Spáinneach fad coscánaithe 3,7 m níos faide ná samhail Audi; nuair a stopann tú ag 160 km/h tá an difríocht chomh mór le seacht méadar agus, mar is eol dár léitheoirí cheana féin, comhfhreagraíonn sé seo do luas iarmharach de bheagnach 43 km/u.

Tá méid agus meáchan Seat Ateca le feiceáil freisin ina ídiú breosla. Caithfidh sé beagán níos mó díosail ná ionadaithe Mini agus Audi; ar an meán, de réir na tástála, is é an difríocht thart ar 0,2 lítear. Ag leibhéal praghsanna an lae inniu, is ionann é seo agus thart ar 60 leva le haghaidh míleáiste bliantúil de 15 km agus is dócha nach critéar ceannaigh cinntitheach é.

Compord agus ardchaighdeán

Níor cheart go mbeadh ceannaitheoirí Audi Q2 an-íogair ó thaobh praghsanna; tá an crossover beag / SUV i leagan 2.0 TDI le tarchur 150 hp, Stronic agus dé Quattro le haghaidh € 34 beagnach comhionann leis an Clubman agus Ateca, a bhfuil, áfach, 000 hp an ceann. níos cumhachtaí. Tá an fhíric go bhfuil an Audi níos éadroime ná an tsamhail mhótair faoi deara le gach throttle. Déanann an carr níos mó iarrachta, aistríonn giaranna níos neirbhíseach, agus tarraingíonn an Mini and Seat gan aon deacracht dhealraitheach.

Maidir leis an tarchur, is é an tarchur dé-clutch ón díosal Q2 2000-lítear an leagan is déanaí le dhá clutches pláta ola-rothlach agus dhá caidéil ola. Níl sé seo faoi deara sa ghnáth-thrácht, ach ba cheart go n-íocfadh sé as éifeachtúlacht agus marthanacht mhéadaithe. Sa tástáil, d'oibrigh an tarchur go tapa, gan bumps nó earráidí. Baineann sé seo freisin le tarchur Quattro dé, a chosnaíonn, cosúil leis an Stronic, 2 euro breise, ach chomh maith le greim níos fearr, soláthraíonn sé compord tiomána níos mó freisin, ós rud é go bhfuil il-nasc ag na leaganacha den QXNUMX le tarchur dé. fionraí in ionad barra torsion. chuig an acastóir cúil.

Go deimhin, ar an gcéad aithne, is cosúil go bhfuil samhail Audi sách gann, ach feabhsaítear an mothú compord le gach ciliméadar á thiomáint mar go n-imoibríonn an chassis (anseo le taiseoirí oiriúnaitheacha ar chostas breise 580 euro), go háirithe ar bumps níos gairbhe, i bhfad níos láidre. go réidh ó fionraí na Suíochán agus Mini. Tá sé seo fíor fiú agus an fheithicil á tiomáint lena huasualach pála (465 kg).

Sea, tá, meáchan. Meáchan thart ar 1600 cileagram ar na trí charr. Tá Q2 agus Clubman beagán níos mó, tá Ateca beagán níos lú. Mar sin ní 190 horsepower an dá samhlacha níos cumhachtaí sa tástáil cuma mhaith i bhfad, ach an chumhacht de 150 hp. Níl ionadaí Audi rud ar bith níos mó ná sásúil. Luasghéaraíonn sé ó 100 go 200 km/u i níos lú ná naoi soicind agus sroicheann sé os cionn XNUMX km/u.

Cad eile is féidir leis a thairiscint? Tá an tógáil glan, slachtmhar, tá an córas faisnéise cothrom le dáta agus tá an chuma ró-íseal, áit nach bhfuil cuma as áit ar bith ag an gcainteoir cúil airgid. Thairis sin, le inneall gásailín 150 hp. Tosaíonn praghsanna don tsamhail faoi bhun 25 euro.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – Pointí 431

Bhuaigh an Audi Q2 an tástáil chomparáide seo toisc nach bhfuil aon laigí beagnach aige ach tá go leor láidreachtaí aige, mar choscáin den scoth agus chassis compordach.

2. Suíochán Ateca 2.0 TDI 4Drive – Pointí 421

Is é an spás cuimsithí atá ar fáil ná an caighdeán is fearr atá ag Ateca, agus tá an t-inneall cumhachtach le moladh freisin, ach tá na coscáin faoi bhun an mheáin.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – Pointí 417

Is aisteoir é Clubman le róil gheala. D'fhéadfadh spás taobh istigh agus compord fionraí a bheith níos fearr, ach sa chomparáid seo is é an carr is lúfar agus is taitneamhaí le tiomáint.

sonraí teicniúla

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Suíochán Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Toirt oibre	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Cumhacht	150 k.s. (110 kW) ag 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) ag 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	340 Nm @ 1750 rpm	400 Nm @ 1900 rpm	400 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	8,7 leis	7,6 leis	7,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Luas barr	211 km / u	212 km / u	222 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bunphraghas	34 euro (sa Ghearmáin)	35 euro (sa Ghearmáin)	33 euro (sa Ghearmáin)

Baile" Ailt" Bánna » Audi Q2, Mini Clubman agus Seat Ateca: idir SUV agus vaigín stáisiúin