Conas saol na mbonn a leathnú?
Ba chóir cúram a thabhairt do bhoinn díreach cosúil leis an gcuid eile de do charr. Conas é a dhéanamh?
Ceann de na nithe is tábhachtaí ná brú na mbonn. Ba chóir cad ba cheart a bheith ar an acastóir tosaigh agus cúil a scríobh ar dhoras an ghluaisteáin, ar an bhflap umar gáis nó go simplí sna treoracha. Braitheann go leor, ar ndóigh, ar chineál agus meáchan na feithicle. Is é an brú is coitianta i gcarranna paisinéirí idir 2,1 agus 2,2 bar.
Mar shampla, má tá sé 20 faoin gcéad níos ísle ná mar ba chóir dó a bheith, titeann meánmhíleáiste na mbonn sin go 30 faoin gcéad. Nuair a bhíonn an brú ró-íseal, oibríonn sé níos mó ar thaobh an tread. Os a choinne sin, má tá méid na mbonn ró-mhór, caitheann an chuid lárnach den bhoinn amach níos tapúla.
Tá dualgas eile bonn tréimhsiúil cothromú gach 10-15. km. Mura ndéantar é seo, beidh an roth ag creathadh de réir mar a ghluaiseann sé. Tá páirteanna fionraí faoi réir caitheamh luathaithe. Níl na rothaí cothromaithe nó in easnamh i gceart, rud a fhágann go n-éireoidh siad as an mbóthar ar feadh codán de soicind agus iad ag tiomáint. Tá sé an-chontúirteach.
Tá an t-ualach ar an gcarr tábhachtach freisin maidir le cáilíocht na mbonn. Tá ról mór aige seo i gcás busanna nó leoraithe, mar go hiondúil ní bhíonn gluaisteáin phaisinéirí ró-ualaithe chomh mór. Agus anseo, nuair a bhíonn an carr ró-ualach agus go bhfuil a ualach 20 faoin gcéad níos mó ná mar is gá, laghdaítear míleáiste na mbonn go 30%.
Ba cheart aird ar leith a thabhairt freisin ar shuiteáil ceart na rothaí. Caithfidh siad a bheith dronuilleach leis an mbóthar. Seachas sin, caitheann a taobh istigh nó taobh amuigh níos tapúla.
Agus ar deireadh, stíl tiomána tiománaí ar leith. Is cuma i ndáiríre. Nuair a rothaíonn duine go ionsaitheach, briseann sé/sí síos agus “dóitear bonn”, ní bhíonn láimhseáil cheart na mbonn gan tairbhe. Caithfear iad a chaitheamh amach go tapa.
