Audi, Ford, Mercedes, Renault agus Volkswagen: tá an dúshlán anseo - Sportscars
CÉN FÁTH a bhfuil hatchback te? Merilo Evo – agus táim cinnte go n-aontaíonn tú linn – is faoin eispéireas tiomána iomlán a bhí sé i gcónaí, ní na huimhreacha. Go praiticiúil, is é an aoibh gháire a chuireann siad ar d'aghaidh níos mó ná an deichiú cuid den soicind is féidir leat a thabhairt ar do ghlúine. Nach bhfuil an-tóir ag tithe obsessed le huimhreacha. Ach táimid fós den tuairim, chomh tábhachtach agus atá feidhmíocht, nach leor an fheidhmíocht amháin chun gluaisteáin dhílis a chruthú do dhíograiseoirí tiomána.
B’fhéidir gur ghlac Volkswagen an leid, agus é ag cur an ghluaisteáin i láthair, ceann nua. Gailf GTI, is léir go bhfuil sé níos cumhachtaí ná a chuid iomaitheoirí, cé Pacáiste feidhmíochta rogha a mhéadaíonn an chumhacht faoi 10 hp. (an t-iomlán a thabhairt go 230 hp), chomh maith lena n-áirítear na coscáin agus aonad leictr-hiodrálach difreálach tosaigh. An gciallaíonn sé seo go bhfuil tosaíochtaí ag athrú sa deireadh agus go bhfuil Dom nó VW ar a laghad ag aistriú an fhócas ó líon go pléisiúr tiomána? Ag 34.159 € don GTG cúig dhoras le Pacáiste Feidhmíochta, níl an Galf saor go díreach. Mar sin, tá súil againn gur fiú é!
Le fáil amach, chuireamar ceithre charr spóirt dhlúth le chéile: dhá iomaitheoir soiléire agus dhá cheann nach raibh chomh suntasach. Tháinig an chéad chruinniú ar dtús Fócas ST. La Ford dearadh é chun feidhmíocht níos fearr ná an Golf GTI Mk6 roimhe seo, agus d’éirigh leis (trí ghruaig) inár EVO 096 ar shráideanna na Gearmáine. Ina theannta sin, tá an Fócas níos saoire ná an Galf. Féadfaidh tú 250 CV a thabhairt abhaile leat ar € 30.500 amháin.
Is é Mégane an dara iomaitheoir soiléir. RS. A rá go bhfuil an RenaultSport seo ar cheann dár dlúth Tá “spórt is fearr leat” ag cur go bog é: sna trí bliana dá shaol, d’éirigh leis an lámh in uachtar a fháil ar gach comhraic a chuireamar ina aghaidh.
Tá iomaitheoir ón teaghlach céanna leis an nGailf: ceann nua. Cluiche Audi Sportback S3... Leis an gclib praghas nua, níos costasaí air, titeann an GTI go huathoibríoch isteach sa nideoige a áitíonn an S3. Tá an rud céanna ag dhá charr Ardán MQB ach tá tiomáint ceithre roth agus leagan níos cumhachtaí den inneall ceithre sorcóir turbocharged V2.0 EA888 XNUMX XNUMX, mar an gcéanna leis an Golf R.
Ciallaíonn sé seo go bhfuil 300 hp gnóthaithe agat. le haghaidh 39.200 3 euro. Bhí an dá S3 roimhe seo níos faiseanta ná roghanna bunaithe ar fheidhmíocht (sílim go bhfuil eagla ar dhuine dár bhfoireann, agus ní ainmneoidh mé ainmneacha, go raibh sé á chiceáil as an gclár eagarthóireachta toisc go raibh SXNUMX aige roimhe seo): an nua leagan é?
Is é an t-iomaitheoir deireanach Mercedes-AMG A45, carr a chinntear, de réir na n-uimhreacha, dul níos faide ná goir. Tá a fhios agam cad a cheapann tú Aicme A 360 HP nach mbaineann le hábhar, toisc go bhfuil a fheidhmíocht níos cosúla le GT-R ná le GTI, agus tag praghais atá uair go leith níos mó ná Ford. Cosnaíonn múnla bonn A45 44.000 euro, ach más mian leat sampla le roghanna cosúil leis an gceann inár dtástáil, beidh ort i bhfad níos mó a chaitheamh. Cosúil leis na hiomaitheoirí eile, tá an Mercedes feistithe le dhá lítear tras-inneall ceithre-sorcóir. Agus ós rud é go bhfuil córas comhtháite ag an Audi agus go bhfuil dhá clutch ag an Gailf (cé gur rogha é), níl aon ghnéithe nua ag an A45 AMG. B'fhéidir nach bhfuil anseo ach réamhamharc ar an gcaoi a dtiocfaidh an deighleog chun cinn sa todhchaí.
Tá CLÁR TODAY roinnte ina dhá chuid. Tabharfaimid turas ar dtús ar iar-bhunáit mhíleata Brantingthorpe chun léirithe na gceithre dhúshlán a ghabháil, agus ansin féach conas a bhraitheann siad ar fhíorbhóithre, idir bheag agus mhór. Ach ar dtús caithfimid dul go Bruntingthorpe: tabharfaidh an turas an deis dom aithne a chur ar rud éigin nua. GTI.
Tá sé deacair labhairt faoi Gailf gan a bheith contúirteach. Níl ort ach blasta: álainn, galánta agus dea-ghroomed. Chomh fada agus a théann an lineup, d'fhan VW fíor dearadh traidisiúnta, a thaitníonn go mór liom. Tá an Mk7 níos mó agus beagán níos suntasaí ná a réamhtheachtaí, ach is léir láithreach gur Gailf é. Tá an rud céanna fíor ar an taobh istigh: Baile Átha Troim na fabraice plaide agus roth stiúrtha labhraíonn an ceann spórtúil le lógó GTI air féin.
Il inneall is fíor-iontas é seo. Nuair a d’inis VW dúinn nach bhforbraíonn an GTI nua ach a chumhacht ag 4.700 rpm, bhí faitíos orainn nach mbeadh an t-inneall, cosúil le go leor eile turbo Tá innill gásailín anois ina gcineál díosail bhréige, a bhfuil a gcárta trumpa sa pholl chasmhóiminte ag meán-athbhreithnithe agus caitheamh tháinig laghdú. Is é an rud nár dhúirt VW linn ná go bhfuil luas innill uasta 6.200 rpm ag an inneall agus go bhfuil sé comhoiriúnach leis an Mk6 roimhe seo i ndiongbháilteacht agus i ndíograis. Fiú cambio DSG feabhsaithe. Sé luas atá ann fós (ní oibríonn giarbhosca nua seacht luas VW ach le haschur chasmhóiminte níos ísle), ach tá aistrithe láimhe níos gasta ná riamh agus oibríonn siad go han-mhaith fiú ar fud iliomad giaranna. Is féidir leat an timpeallán a bhaint amach ar an séú, teagmháil a dhéanamh leis an rámha trí huaire agus a bheith cinnte go mbeidh tú ar an tríú.
Chomh luath agus i Brantingthorpe, is é an chéad rud atá le déanamh ná a thuiscint cé chomh tapa agus atá na hiomaitheoirí ag dul ar an mbealach díreach fada a bhí tráth mar rúidbhealach. Chun a bheith in ann na hamanna a d'fhógair na Tithe a dhéanamh arís, is gnách go gcaithfidh tú tiomáint amhail is dá mba rud é go raibh slua barbarians, Godzilla, agus máthair-chéile feargach, i do thóir ar fad le chéile. Tá sé blianta fada ó rinne mé tástálacha luasghéaraithe íon agus rinne mé dearmad ar cé chomh brúidiúil is atá sé.
Фокус ST fágann ar dtús. Le hinneall turbocharged, tá sé deacair tús glan a thosú: má théann tú suas beagáinín, sciorrann sé, má dhéanann tú áibhéil, leagann sé na boinn trí thine. Ní chuidíonn coincréit gharbh Brantingthorpe, ach tar éis go leor tosú bréagach éiríonn linn luasghéarú go 0-100 km / h i 6,5 soicind ar deireadh: luaitear an rud céanna Ford... Is é an rud is mó a chuireann iontas orm ná an sprint 0-160 km / h i 16,8 soicind: le bheith ionraic, bhí súil agam le níos mó. Imeacht ó Megan tá sé i bhfad níos éasca, agus cé gurb é an t-am 0-100 is fearr inniu ná 6,4 soicind - beagnach leath soicind níos tapúla ná mar a éilíonn an monaróir - tá a fhios againn gur féidir leis a bheith níos fearr ag luas ard. Is cruthúnas air sin é 14,8-0 soicind 160: tá sé 2 orlach gearr ar an bhFócas. Tá galf tá sé níos gasta fós. Níl fíor-mhodh tosaithe ag an DSG, ach nuair a chuireann tú an coscán air agus an luasaire á bhrú agat, ardaíonn an luas go 3.500 rpm. Ag an bpointe seo, cuirtear an greim i ngníomh a luaithe a thógann tú do chos chlé. Cuireann am 6,2 soicind ag 0-100 agus 14,7 soicind ag 0-160 níos mó nó níos lú ar an leibhéal céanna le Mégane. Mar a bheifí ag súil,Audi an bua thar gach duine le córas comhleanúnach a fhaigheann tacaíocht nuair a bhíonn daoine eile ag streachailt. Is léir go bhfuil a chuid ama sa raon 0-50 km/u soicind níos moille ná an Gailf (1,8 vs. 2,8 soicind faoi seach) agus 9 ndeichiú níos tapúla ná an Mégane, a bhí chun tosaigh sa luasghéarú 0-100 freisin, ag stopadh an stopuaireadóir ag 5,4 soicind. Gan trácht ar an luasghéarú 0-160 i 12,5 soicind nach bhfuil olc do hatchback eolach.
Anois tá sé suas le Mercedes... I dtástáil den sórt sin, is léir go A45 iomaitheoirí a ghlanadh: tá sé cosúil le Loeb a fháil chun rás a dhéanamh i gcoinne tiománaí nua. Chomh maith le tiomáint uile-roth, srl. clutch dúbailte le seacht ngiar atá aige freisin rialú seolta... Agus fiú má thógann sé níos mó ama an mheicníocht seo a ghníomhachtú ná mar a thógann sé ar Mercedes 100 uair an chloig a bhualadh, is cinnte go gcabhraíonn sé. Ar dtús, cuireann tú an carr i mód Drive agus coinníonn tú an coscán. Ansin brúigh an cnaipe rialaithe cobhsaíochta uair amháin chun an mód a iontráil Spóirt agus ar deireadh chuir tú Speed i mód láimhe. Ag an bpointe seo, caithfidh tú an dá rud a bhrú paddle agus tú ag tiomáint"tús rása I stoc". Tarraing an paddle ceart chun a dhearbhú, agus ansin an throttle a oscailt agus an coscán a scaoileadh ag an am céanna. Aontaím go bhfuil an próiseas rud beag achrannach, ach tá na torthaí i: Tá Mercedes an deichiú cuid chun tosaigh ar Audi faoi 0-50, buaileann sé 100 i díreach 4,3 soicind agus buaileann sé 160 i 10,6 soicind. Is figiúirí iad seo atá an-chosúil leis an méid a fuair muid tamall ó shin leis an M3 E92 coupe. Rud is suntasaí fós ná nach comhtharlú a bhí ann: éiríonn le Mercedes na léirithe dochreidte seo a dhéanamh arís gach uair. Déanaimid an dara iarracht agus athraíonn an t-am faoi aon deichiú ag 0-100 agus dhá dheichiú ag 0-160.
Ach ní leor athrú a dhéanamh ar am trátha A45 AMG i haiste iontach. B’fhéidir go bhfeictear dom áiféiseach go bhfuilim ag gearán, ach nuair a théimid ó mhórbhealach go bóthar, tá an A45 ró-thapa. Nó in áit, is mó atá aici inneall agus an gá atá le sá go leor a fháil dá chumhacht dochreidte. Tá an t-inneall go hiontach, níl aon amhras faoi: gan aon mhoill, freagra líneach agus sá leanúnach ag tosú ó 2.500 rpm le gach athrú fearas le cliceáil géar. Tá Mercedes an-sciobtha in aon chás, go háirithe leis an tarchur i mód spóirt uathoibríoch níos ionsaithí, ina bhfuil DCT aistríonn giaranna ag an mbrú is ísle go gás. Bheadh sé contúirteach é a scoitheadh le gluaisteáin eile mar bhuail an A45 a sprioc maidir le sábháilteacht iomlán.
Ach thar luas íon, ní carr é an A45 a chuireann siamsaíocht ar fáil agus a dhéanann rás do chroí. Mar gheall ar an ngá atá le gach rud a choinneáil faoi smacht, bíonn ar Mercedes tiomáint go muiníneach fiú ar na dromchlaí is míne. IN stiúrtha tá sé deacair agus tá na frithghníomhartha géar, ach ní bhraitheann tú go spreagtar duit dul ag lorg na teorann, is lú i bhfad é a shárú. Ní shleamhnaíonn nó ní sruthóidh an A45, fiú nuair nach bhfuil sé ag feidhmiú ag lánchumhacht ar choirnéil Brantingthorpe níos leithne le háiseanna leictreonacha díchumasaithe. Ar an mbóthar, tá gach rud is féidir leat a fháil uaithi an-éadrom understeer a léiríonn a theorainn ar chuair níos moille. Gan amhras, is é Mercedes an ceann is tapúla ar aon bhóthar agus in aon choinníollacha. Ach tar éis tiomáint, níl aon amhras ach go mbeadh sé níos tarraingtí dá mbeadh níos lú greim agus fráma aige a cheadódh duit a theorainneacha a iniúchadh, fiú ar chostas luas líne dhíreach.
Faigh ar aghaidh S3 is cineál filleadh ar an réaltacht é. Is léir go bhfuil iontas ar Harry, a mharcaigh romham,: “Is maith liom níos mó é ná mar a cheap mé,” admhaíonn sé. "Tá mé ag iarraidh a dhéanamh amach an bhfuil sé tarchur láimhe." Níl de dhíth orm ach ciliméadar chun a thuiscint cad atá i gceist agat. Má ghluaiseann tú giaranna cathain agus conas is mian leat, gheobhaidh tú leibhéal rialaithe atá ina anáil aer úr do charr den chineál seo na laethanta seo. Tá an t-inneall S3 iontach: réidh, saor ó Readonly agus le feidhmíocht iontach gan aon iarracht sofheicthe. Is féidir leat leas a bhaint as a raon leathan cumais mar is cuí leat: é a bhrú go dtí an teorainn nuair a bhraitheann sé go maith, nó ag brath ar luasghéarú lár-luas agus leas a bhaint as na giaranna níos airde.
Seachas sin, áfach, níl anseo ach Audi an-tapa eile. V. Speed tá sé beacht agus néata, ach ró-éadrom. Tá ann freisin Clutch agus cos BRAKE tá siad ró-éadrom agus féach stiúrtha tugtar an iomarca cabhrach dó: faigheann roinnt nósanna bás go crua ... Ar an mbóthar, tá cothromaíocht mhaith ag an S3, is gnách go leathnaíonn sé nuair a shroicheann sé a theorainn, ach chun dul ar ais ar an mbóthar, ní gá ach an sciorradh a dhúnadh beagán. Ar na dromchlaí is garbh, áfach, bíonn sé deacair ar na maolaitheoirí turraing rudaí a choinneáil faoi sheiceáil. Ón taobh istigh, tá cuma ró-bheag air, i bhfad níos cúinge ná an Galf, agus le feistiú awkward taobh thiar den roth. Tá an S3 sábháilte, tapa, dearfach, agus tá imeall a fheictear air. Ach, cosúil lena sinsear, ní fíorchorradh te é seo.
Níl aon amhras faoi dhlúthpháirtíocht spórtúil an mhúnla. Fócas ST... Ar an mbóthar leathan i Brantingthorpe, léirigh sí a carachtar beagáinín hooligan cheana féin agus sheinn sí ar bhealach seanfhaiseanta. oversteer ag ardú a chos go tobann as an ngás. Nuair a dhícheanglaíonn tú córas rialaithe tarraingtTiontaíonn Ford isteach i gcarr chun coirnéil an-ghasta den rian a thiomáint. Nuair a dhúnann sé an sciorradh tar éis don srón a bheith cas, leathnaíonn an cúl de réir a chéile agus go intuartha, ach an throttle a oscailt arís chun an carr a chur ar ais ar an mbóthar. Is spraoi é, fiú más cinnte nach é an bealach is gasta le dul timpeall an rian.
Ar an mbóthar, oozes an ST carachtar gach uair. Déanann an stiúrtha giaráilte cuma ghéar ar an taobh tosaigh, agus fiú má tá roinnt freagairt chasmhóiminte ar na dromchlaí is gairbhe taobh thiar den roth, is cosúil go bhfuil an ST i bhfad níos fuinniúla agus níos bríomhar ná an Audi tromchúiseach agus poiped. I gcomparáid le hinnill a chuid iomaitheoirí, tá an t-inneall Focus i bhfad taobh thiar: tá cumhacht ann, ach tá seachadadh líneach na n-iomaitheoirí in easnamh. Fiú má dhéantar comparáid leis an bhfeidhmíocht ar an mbóthar, ar an mbóthar tá sé i bhfad níos tapúla.
Páirceáilte in aice le Mégane agus Golf, áfach, imíonn Ford. Aesthetically, tá sé níos lú dathúil ná an dá, le squat agus líne éagruthach den sórt sin agus, in ainneoin na rims éagsúla, an liopa spoiler ar chúl agus an grille dubh cuma comhionann leis an Fócas caighdeánach. Tá an taobh istigh liath agus plaisteach: bhí sé níos lú cheana féin ná an Golf GTI Mk6, gan trácht ar an Mk7 nua, a d’ardaigh an barra thar a réamhtheachtaí.
Cáineadh Mégane freisin as a phlaisteach san am atá thart. Ach d’fhéadfadh sé déanamh suas dóibh i gcónaí a bhfuil taithí iontach tiomána acu. Agus tar éis an Focus ST, tá cuma níos iontach fós ar Mégane: tapa, iontaofa agus géar ... lánaIs lú seans go n-éireoidh le Renault dul ar mire, tá sé aclaí agus éasca a choigeartú i gcónaí, agus leis an gcothromaíocht greim idir an tosaigh agus an cúl, tá sé beacht agus tuisceanach, agus caithfidh tú streachailt go dona leis, tar éis duit an rialú tarraingthe a dhíchumasú. i mód Spóirt d’fhonn go bhféadfá é a sheoladh ar gach taobh, le difreálach rud a chabhraíonn leis tarraingt a fháil fiú nuair nach bhfuil sé.
Tá Renault cruálach ar an mbóthar. Ar luas íseal, tá sé an-ghéar, agus fiú má thagann tú i dtaithí air le himeacht ama, ní stopfaidh sé tú a chiceáil sa chúl. Is beag meaisín atá in ann alley a chuimilt chomh héifeachtach: le fionraí cuireann siad iallach ar na bearnaí cloí leo, radiates an stiúrtha aiseolas, agus na hoibreacha difreálach iontais ar an mbóthar agus ar an mbóthar. Gan amhras, is carr fíor é seo do dhíograiseoirí tiomána, ach níl rud amháin ann: siamsaíocht. “Ní hé seo an cineál gluaisteáin is mian leat a thaispeáint do do chairde,” a admhaíonn Harry.
A thugann ar ais dúinn go galf, carr ar féidir leat a bheith bródúil as. Ar an mbóthar GTI rud beag fuar agus i gcéin. Ní chuidíonn rialú cobhsaíochta, nach féidir a dhíghníomhachtú, ar ndóigh, fiú sa mhodh is ceadaithí. Spóirt Ligeann galf duit tosú ar gach taobh. V. stiúrtha tá downscaled cruinn, ach níl sé cumarsáideach go hiomlán. Ón taobh seo de, is beag díomá é.
Ní foirfe fiú ar an mbóthar. Pedal BRAKE tá sé ró-éadrom agus fiú ar luas íseal tagann an táscaire rialaithe cobhsaíochta ó am go ham agus ní féidir leat cabhrú ach Wonder cén chuma a bheadh ar an GTI seo dá ndéanfaí gach áis a mhúchadh. Fós féin, tá an GTI go breá ar an mbóthar. Inár gcarr tástála Ionsaitheoirí turraing inchoigeartaithe um Rialú Fonnadh oiriúnaitheach go roghnach, sa mhodh Spóirt is foircní, déanann siad na dromchlaí is míchothrom a láimhseáil fiú ar luas ard, agus smacht foirfe á choinneáil acu. Níl an GTI chomh dian leis an Mégane, ach tá sé chomh gasta agus fiú más ea Volkswagen ní suas le Renault in íogaireacht, stiúradh cumhachta leictreachaisnó i bhfad níos cumarsáide ar luasanna bóthair ná nuair a bhíonn muineál an GTI á tharraingt ar an mbóthar. Agus fiú más difreálach duillín teoranta Tá an Gailf i bhfad níos lú ionsaitheach ná Renault, agus is cinnte go bhfuil sé éifeachtach. Breathnaíonn an GTI seo níos fearr ar na sráideanna cúil ná aon GTI roimhe seo.
Tá Volkswagen inniúil go leor chun an dúshlán cúigear seo a iompú ina chomhrac lámh-le-lámh idir dhá iomaitheoir. Ní gluaisteáin dhlúth spóirt iad Audi agus Mercedes sa mhéid is nach gcuireann siad na mothúcháin sin in iúl agus go meallann siad tú mar ba chóir a bheith ag iarraidh hatchback. Chomh fada agus a bhaineann leis an bhFócas, sa tástáil seo éiríonn leis an nGailf díoltas a bhaint as an mbua a rinneadh ar a shinsear. Déanta na fírinne, nuair a bhí dúshlán idir an Focus ST agus an GTI Mk6, d’éirigh le Ford an cuma gailf a dhéanamh an-leadránach. Tá an Fócas faoi mhíbhuntáiste anois agus tá cuma neamhaibí air i gcomparáid leis an nGailf.
Mar sin, déanaimis dul ar ais chuig an dá iomaitheoir deiridh: an mbuaileann galf Mégane rannpháirtíocht íon agus pléisiúr tiomána? Déarfainn nach bhfuil. Agus chuige seo, de réir na canónacha Evo, a thagann sa dara háit. Ach mar charr le bheith faoi úinéireacht agus faoi thiomáint gach lá, tógann an Golf GTI díoltas ar Mégane.
