Aibreán RSV Miller

Tá aithne agam ar phíolóta tástála Aprilia, Pelizzona, agus tá a fhios agam go bhfuil tuiscint an-mhaith ag an bhfear seo ar dhearadh agus ar ghluaiseacht gluaisrothar. Is diagnóisí den scoth é agus rásaire gasta, mar sin tar éis gach athbhreoslaithe chreid mé níos mó agus níos mó go raibh carr maith á chruthú i Noale.

Ós rud é gur bhuaigh Troy Corser Craobh Superbike an Domhain i mbliana agus gur tháinig sé sa tríú háit ina chéad bhliain le Aprilia ní chiallaíonn sé sin dúinne úsáideoirí. Is é a charr an éabhlóid mhonarcha deiridh, ach téann a fhréamhacha ar ais go dtí homalógú RSV Mille SP - ní dhearnadh ach 150 díobh.

Ach is cúpla é an Mille SP leis an Mille R i bhfad níos saoire. Breathnaíonn siad cosúil le Baile Átha Troim an innill ach tá siad difriúil ós rud é go bhfuil síniú an tí cháiliúil Cosworth ar inneall SP.

Sea, tá cuma praiseach air, huh? Ón taobh amuigh, féachann na Muilte seo go léir mar an gcéanna. A bhuíochas leis an smaoineamh ar ardán amháin agus na gluaisrothair a dhíorthaítear uaidh, tá cúpla cuileog buailte ag Aprilia ar an gcaonach go han-mhaith agus go héifeachtach. Thosaigh tionscadal gluaisrothar Mille cheana féin le fís meaisín rásaíochta. Tá sé seo go maith don ghnáthcheannaitheoir, toisc go bhfuil sé deacair asal a iompú ina stail spóirt.

Má fhanaimid laistigh den teaghlach RSV Mille lárnach, tá siad tar éis freastal ar an speictream iomlán cách ar beagnach an rothar céanna. Agus pócaí. Is lúthchleasaí bóthair é an Mille is simplí agus is saoire le suíochán agus cosa ar feadh dhá, tá neart spáis aige (mar is eol do chaighdeáin spóirt) agus neart acmhainne, agus níl aon rud fiú a lua ar an rás-rian.

Mar sin is féidir leat do leanbh a thabhairt leat le haghaidh uachtar reoite nó ar thuras; agus ar an mbóthar is féidir leat dul ar mire. Níl aon droch-mhothúchán ann go bhfuil tú ag suí ar an ionstraim mícheart. Maidir le marcach nach bhfuil cluas seoltóir aige chun suímh fhionraí a juggling, ag imirt le airde an rothair agus cibé draíocht dhubh atá ann, ní thabharfaidh sé faoi deara mórán difríochta fiú.

Sea, ach anois táimid ann. Mar sin is fiú níos mó airgid an RSV Mille R? Cinnte. Cuireann sé níos mó roghanna siamsaíochta ar fáil cosúil leis an gciúb a luaitear sa teideal. Níor cheart ach fear a bheith suarach go leor chun a dhearbhú go bhfuil a lámha saor sa bhaile lena bhean chéile. Leis an tsamhail R, ní bheidh an dá cheann in ann an carr a thiomáint ag an am céanna.

Gan suíochán paisinéara, gan pedals. Tá neart solúbthachta fionraíochta Öhlins Racing le fáil áfach, agus ar mhaithe le suaimhneas intinne tá roinnt giotán carbóin agus péire rothaí OZ níos fearr curtha leo. D’fhéadfadh sé go mbeadh díomá ar mharcaithe capallchumhachta amháin toisc go bhfuil an t-inneall dhá-sorcóir Rotax 60 céim oscailte in ann 118 hp a tháirgeadh ag an gcromán. Ar an rothar tástála tar éis 5000 ciliméadar tástála i Akrapović thomhas siad 110 hp. ar an mbus.

An bhfuil sé seo go leor nó beagán? An carr gasta é seo? Conas is féidir leat a fhreagairt go hionraic más féidir leat tiomáint ach idir sidewalks agus tithe, nuair is féidir aon chaighdeán le IQ teocht an tseomra a bheith go tapa. Mar sin mhol mé don stiúrthóir Aprilia rioscaí gnó a chomhcheangal: thréig siad an rothar tástála le haghaidh roinnt rásaí sa chraobh náisiúnta agus an Corn Aidriad Alpach, rud a chuir an baol ann an plaisteach a bhriseadh. Tá mé i mbaol mo chnámha. Bhí mé cinnte go raibh m'infheistíocht níos mó mar sin agus ráthaíocht réasúnta maith.

Tá inneall míle míle ag rith agam. Ceannaím dhá mhéadar de pháipéar balla féinghreamaitheach agus téip airgid chun na ceannsoilse a chlúdach, an tacaíocht pháirceála a bhaint, comharthaí cas agus pláta ceadúnais. Caithimid boinn Dunlop D207GP. Go hiomlán de chroí agus tar éis leabhrán an-mhaith ó Aprilia ar conas an rothar a úsáid, bhunaigh mé an fionraí. Agus sroichim lár an rása ranga

Superstock am 1:43, 224 lap, cúig soicind taobh thiar na Nollag, curadh stáit. Chinn mé go raibh an cóimheas fearas tánaisteach ró-ard. Ní fhorbraíonn an t-inneall ach 229 km/h san eitleán agus scratches an armúr bolg ar shliocht; Tá beagán imní orm faoin "caidéal" luascadh ar chúl an rothair agus é ag luasghéarú as coirnéil. Níl aon am le tástáil i gcomórtas.

Mí go leith ina dhiaidh sin, tá an rothar againn ar feadh trí seachtaine de thástáil bóthair, an uair seo ar feadh cúig mhíle ciliméadar. Ar an mbóthar, cruthaíonn sé a bheith ina uirlis peacach tempting chun coirnéil a thógáil. Tá an t-inneall dhá-sorcóir suimiúil, a solúbthacht a ligeann don tiománaí gníomhú go tapa, fiú amháin tríd an throttle a oscailt agus a dhúnadh. Níl aon phian fíor idir na cosa, mar sin is féidir liom a rá go bhfuil sé intuartha agus nach bhfuil an-éilitheach tiomáint. Ach tá sé sách mór, mar seo idir na lámha agus na cosa.

I mí Mheán Fómhair, chun an tástáil a chríochnú, rachaidh mé chuig Aprilia arís go Grobnik, don rás deireanach den séasúr. An uair seo tá dhá mhíle dhéag ciliméadar de “striapachas” aige cheana féin i measc iriseoirí, ceannaitheoirí ionchasacha agus rudaí eile. Oibríonn an rothar fós mar a rinne sé ar an gcéad lá. Ní thaispeánann ach dioscaí coscáin Brembo Oro marcanna, agus tá an alúmanam beagán ocsaídithe mar gheall ar an gluaisrothar a ní le seampúnna ionsaitheach.

Faighim Aprilio maidin Dé hAoine, san iarnóin ag an rás-rian, ballapháipéir arís, is breá liom na scátháin atá inbhainte go héasca. . Fiosraíonn mé faoina n-eispéireas spóirt trí ghlaoch a chur ar Zupin sa Ghearmáin (tá siad mar ghníomhaire don bhranda Öhlins). Ós rud é go bhfuil an t-earrach stoc cúil marcáilte 114 N ró-bhog do mo 100 kg agus don rian, níl aon rud le déanamh ar an bhfón.

Dá bhrí sin, molann siad réamh-béim a chur ar an earrach ach go leor nach bhfuil ach 5-8mm de "fionraí diúltacha" ardaithe taobh thiar den suíochán ag an suíochán. Tá bonn slick á fháil agam ó Dunlop chun caighdeán an turas a chur i gcomparáid agus sin an fáth go bhfuil mé ag clárú don Superbike. Is féidir liom an difríocht a mhothú mar is é 120/75 an trasghearradh den bhoinn tosaigh agus is é 120/65 an ceann caighdeánach. Athraíonn airde tosaigh an ghluaisrothair go suntasach, agus ní shreabhann an armúr ar an bhfána ar an talamh a thuilleadh.

Leis na socruithe níos déine seo, tá an rothar socair go hiomlán agus é ag luasghéarú agus, contrártha leis na hionchais, ní damhsaíonn sé agus é ag coscánaithe. Mar sin ag luasanna arda ní chuireann sé isteach. Sa rás gan stró déanaim clog 1:42, atá gar do mo thaifead. Tá a fhios agam go mbeadh rudaí imithe beagán níos tapúla dá mbeadh an fonn orm pas a fháil sna ceithre cinn a bhí spéisiúil sa rás iomlán os comhair mo roth tosaigh.

Agus iad ag luasghéarú amach as casadh isteach san eitleán d'aithin siad a chéile níos tapúla, nuair a bhí muid ag coscánaithe bhíomar cothrom agus chuaigh muid ar bhealach a chéile, agus ag barr an tsaothair bhí an ceathrar againn ar ancaire ar an long. Ba léir, leis an Mille R, go bhféadfainn luasanna suntasacha níos airde a choinneáil gan riosca mar gheall ar an bhfonnadh ciúin (agus freagairt bheacht na mbonn ar an stiúradh) ar an mbaint iomlán.

Faoi choscánaithe crua, a chuireann rothaí réasúnta i bhfeidhm gan ach dhá mhéar ar an luamhán inchoigeartaithe tosaigh, socraíonn an rothar síos mar a bhíothas ag súil leis, gan dul isteach i gcúinne geansaí ar bith. Ní bhacann an chasmhóimint coscánaithe den dá-sorcóir leat ar chor ar bith, toisc go bhfuil an tionchar ón roth bogtha ag an gceangal aeroibrithe-folúis leis an clutch.

Simplí: le beagán eolais ar an luas, íslíonn tú an líon riachtanach giaranna go tapa agus go cinntitheach, scaoileann tú an clutch eatarthu agus brúigh an carr isteach in incline. Gan spréachadh as an rothar. Agus mé ag dul ar lár, níl a dhóthain throttle agam chun an slabhra a choinneáil teann. Mé dlús a chur i gcomhréir leis an carr ag dul suas an cnoc, agus mo boinn riamh duillín. Sa deireadh, fuair mé amach go raibh (freisin) boinn mhaith agam arís mar phioc mé suas an cacamas orthu timpeall an rian in ionad iad a mheilt.

Níl aon tráchtaireacht agam ar fheidhmíocht agus ar mhothúchán an chlóis hiodrálach, ar fheidhmíocht tarchuir nó ar fhreagairt an innill, ar an mbóthar nó ar an rás-rian. Ansin luasghéaraigh mé go 230 km in aghaidh na huaire in eitleán, rud is cúis leis an easpa taithí le hinneall dhá-sorcóir nach gá a rothlú i measc na réaltaí ann. Mar sin féin, tá níos mó tábhachta ag baint le tiomáint le huaschasmhóiminte agus uaschumhacht.

Is é sin, sa raon ó 7.000 go 9.500 nó 10.000 rpm. Is furasta an crios seo taobh istigh de na coirnéil a chothabháil; anseo athraítear an t-inneall go maith agus ní leor ach roinnt cleachtaí chun an tiománaí a bhaint amach níos tapúla. Ansin tá an luas ag deireadh an eitleáin níos airde freisin.

Is léir nach bhfuil socruithe an rianta feiliúnach do thiomáint bóthair, nuair a bhíonn lochtanna tarmac níos gairbhe ar an tiománaí agus nach bhfuil an taithí tiomána chomh crua. Briseann fionraí atá ró-daingean do lámha agus bíonn tionchar crua aige, agus mar sin bíonn tú ag fulaingt ó thaobh sábháilteachta agus compord de.

Ach déanaimis a bheith macánta: ní bhíonn fionraí óir agus carbóin nítrídithe ag teastáil ó dhuine don bhóthar. Ach le haghaidh an anam.

Éilíonn an painéal ionstraim ilfheidhme foighne mar ní mór duit treoracha a leanúint le haghaidh roinnt cnaipí coigeartaithe. Taispeánann sé ansin an chuid is fearr is féidir leis, ag tomhas agus ag stóráil amanna lap, luas barr agus meánluas. . tá solas rabhaidh luasteorann aige freisin agus is féidir an raon a choigeartú. Úsáideach.

Agus mé ag siúl tríd an rothar chun é a fháil réidh le haghaidh rásaíochta (boltaí slán ó bheith scaoilte, comhartha cas a dhaingniú agus suiteálacha leictreacha a pháirceáil, seiceáil na gcomhpháirteanna agus na sreabhán), chonaic mé freisin le mo mhéara go raibh sé déanta le hintleacht agus le hintiúlacht. cluas macánta do mheicnic. Tá an armúr san áireamh arís le dúntóirí tapa-scaoileadh, agus tá na teagmhálacha beacht. Ní bhfuaireamar scriú amháin a bhí tightened nó screwed isteach sa snáithe. Is cosúil go bhfuil eochair chasmhóiminte ag na hIodálaigh le haghaidh scriúirí. Agus smacht maith ar an obair.

Aibreán RSV Miller

EOLAS TEICNIÚIL

inneall: 4-stróc – 2-sorcóir, uillinn 60 céim, sump tirim – leacht fuaraithe, dhá radaitheoir – with ola – dhá seafta le haghaidh creathadh damping AVDC – 2 chamseafta sa cheann, slabhra agus giaranna – 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus gluaiseacht 97× 67 mm – toirt 5 cm997 – comhbhrú 6 +/- 3, 11:4 – d’éiligh an t-uaschumhacht 0 kW (5 hp) ag 1 / nóim – d’éiligh an t-uaschasmhóimint 87 Nm ag 118 / nóim – Instealladh breosla ilphointe, iomadúil ionghabhála trastomhas 9.500 – 105 spréachphlocóid in aghaidh an tsorcóra – gásailín gan luaidhe (OŠ 7.000) – ceallraí 51 V, 2 Ah – gineadóir 95 W – tosaithe leictreach

Aistriú fuinnimh: giaranna príomhúla le giaráil dhíreach, cóimheas giair 1, 935 – bearradh hiodrálach ilphláta i ndabhach ola, giarbhosca damper chasmhóiminte – giarbhosca 6-luas, cóimheasa giair: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – slabhra 520, cóimheas giair 2, 470 (le sprockets 17/42)

Fráma: bosca alúmanaim teilgthe, cuaille suíocháin bolted - uillinn ceann 25 céim - deireadh tosaigh 95mm (97mm le boinn 120/70-17) - bonn roth 1415mm

Fionraí: tosaigh go hiomlán inchoigeartaithe USD Öhlins Forcanna teileascópacha rásaíochta le hairm nítrídithe 43mm, taisteal 120mm - forcanna luascadh alúmanaim neamhshiméadracha cúil, turraing ionad rásaíochta Öhlins go hiomlán inchoigeartaithe, airde rothar inchoigeartaithe, taisteal roth 135mm - barraí láimhe turrainge inchoigeartaithe Öhls

Rothaí agus boinn: roth tosaigh 3 × 50 le bonn 17/120-ZR65 - roth cúil 17 × 6 le bonn 00/17-ZR180

Coscáin: tosaigh 2 × 320 mm corna snámh Brembo le caliper 4-loine - corna cúil 220 mm trastomhas le caliper XNUMX-loine - píobán hiodrálach braided le snáitheanna miotail

Úlla mórdhíola: fad 2080 mm – leithead 720 mm – airde 1170 mm – airde suíocháin ón talamh 820 mm – airde an rotha stiúrtha ón talamh 845 mm – íosfhad ón talamh 130 mm – umar breosla 20 l/4, cúlchiste 5 l – meáchan ( le breosla, monarcha ) 214 kg – acmhainn ualaigh 107 kg

Trealamh speisialta: tar éis an luamhán tarchuir athraitheach, an luamhán coscáin cúil agus luamhán an roth stiúrtha a bhogadh

Cumas (monarcha): neamhshonraithe

FAISNÉIS

Ionadaí: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liúibleána

Coinníollacha barántais: 12 mí, míleáiste gan teorainn

Eatraimh chothabhála forordaithe: an chéad cheann tar éis 1000 km, an chéad cheann eile tar éis gach 7.500 km

Comhcheangail dathanna: macasamhail superbike dearg-dubh

Gabhálais bhunaidh: Racaí Páirceála Rásaíochta, Slabhra Cobhsaí, Gach Cuid Comhlacht Snáithín Carbóin, Socrú Boltaí Tíotáiniam, Sceite Rás-Riant + EPROM, Clúdach Gluaisrothar

Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 20/19

DINNER

Praghas gluaisrothar: 10.431.90 EUR

ÁR TOMHAIS

Cumhacht rotha: 110, 2 km ag 9.300 rpm

Chasmhóimint: 93 Nm ag 7.300 rpm

Meáchan le 5 lítear breosla: 196 kg

Tomhaltas breosla: Meán-thástáil: 8 L / 52 km

Ar an rás-rian: 11 l / 77 km

EARRAÍ TÁSTÁLA

Aon tuairimí

Coigeartú ar Fionraí

Forcanna: Springs: fionraí 30 mm; Airde: 5. cuirtear an cuas le chéile leis an lindéir; Comhbhrú: -9; Sín:-12

Ionsúire turraing: Springs: fionraí diúltach 5 ÷ 8 mm; comhbhrú: -8; stráice -16

Damper stiúrtha: ó shuíomh bog iomlán 6 go 10 cófraí

MEASÚNÚ DEIRIDH

A bhuí lena rath rásaíochta agus an dlúthcheangal idir rásaíocht Aprilia agus táirgeadh sraithe, tá carisma ag an ngluaisrothar seo. A bhuíochas dá inneall dhá-sorcóir, tá sé faiseanta agus a bhuíochas dá chomhpháirteanna cáilíochta, tá sé ina mhargadh. Agus ag an am céanna, is ionstraim spóirt é nach gá infheistíocht bhreise. Is féidir é a bheith go tapa fiú i lámha meánacha.

MAIDIR LE

+ mothú cumarsáide trasteorann

+ trealamh ardchaighdeáin

+ dhá-sorcóir

+ coscáin

GRADJAMO

- meáchan gluaisrothar

- praghas páirteanna breise

Mitya Gustinchich

Grianghraf: Uros Potocnik.

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-stróc – 2-sorcóir, uillinn 60 céim, sump tirim – leacht fuaraithe, dhá radaitheoir – with ola – dhá seafta le haghaidh creathadh damping AVDC – 2 chamseafta sa cheann, slabhra agus giaranna – 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus gluaiseacht 97× 67,5 mm – toirte 997,6 cm3 – cóimheas comhbhrú 11,4 +/- 0,5:1 – d’éiligh uaschumhacht 87 kW (118 hp) ag 9.500 rpm – éilítear an t-uaschasmhóimint 105 Nm ag 7.000 rpm – Instealladh breosla ilphointe, trastomhas iomadúil ionghabhála 51 – 2 spréachphlocóid in aghaidh an tsorcóra – gásailín gan luaidhe (OŠ 95) – ceallraí 12 V, 12 Ah – gineadóir 400 W – tosaithe leictreach

  Aistriú fuinnimh: giaranna príomhúla le giaráil dhíreach, cóimheas giair 1,935 – clutch ilphláta le tiomáint hiodrálacha i ndabhach ola, taiseoir chasmhóiminte PPC – giarbhosca 6-luas, cóimheasa giair: I. 2,50, II. 1,750 uair; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - slabhra 520, cóimheas giair 2,470 (le sprockets 17/42)

  Fráma: bosca alúmanaim teilgthe, cuaille suíocháin bolted - uillinn ceann 25 céim - deireadh tosaigh 95mm (97mm le boinn 120/70-17) - bonn roth 1415mm

  Coscáin: tosaigh 2 × 320 mm corna snámh Brembo le caliper 4-loine - corna cúil 220 mm trastomhas le caliper XNUMX-loine - píobán hiodrálach braided le snáitheanna miotail

  Fionraí: tosaigh go hiomlán inchoigeartaithe USD Öhlins Forcanna teileascópacha rásaíochta le hairm nítrídithe 43mm, taisteal 120mm - forcanna luascadh alúmanaim neamhshiméadracha cúil, turraing ionad rásaíochta Öhlins go hiomlán inchoigeartaithe, airde rothar inchoigeartaithe, taisteal roth 135mm - barraí láimhe turrainge inchoigeartaithe Öhls

  Meáchan: fad 2080 mm – leithead 720 mm – airde 1170 mm – airde suíocháin ón talamh 820 mm – airde an rotha stiúrtha ón talamh 845 mm – íosfhad ón talamh 130 mm – umar breosla 20 l / cúlchiste 4,5 l – meáchan (le breosla , monarcha ) 214 kg – acmhainn ualaigh 107 kg