Aibreán Pegaso 650 Strada
Agus caithfidh go raibh an Pegaso 650 Strada an-dúthrachtach ina shaol roimhe sin. Mura bhfuil dul amú orainn, sa Hiondúchas téann sé mar seo: má tá tú dána, casann tú isteach i rud éigin dona, má bhíonn tú go maith, casann tú isteach i rud éigin níos fearr. Is cinnte gur rothar maith é an Strada nua, bhraitheamar é ón gcéad uair a bhuaileamar é. Go foirmiúil, tá na hIodálaigh tar éis éirí as iad féin arís. D'fhág masc neamhghnách Stradi marc chomh láidir sin nach féidir linn labhairt faoi easpa smaointe nó droch-blas san aeistéitic.
Is cinnte go bhfuil sé ar cheann de na rothair is úire amuigh ansin faoi láthair, agus is fearr ar fad, ní bhraitheann sé go bhfuil faic feicthe againn roimhe seo. Tá an táirgeadh os cionn an mheáin freisin, d'fhéadfadh duine a rá fiú go bhfuil sé in aice leis na monaróirí is fearr de chuid na Seapáine, agus uaireanta (dare linn a rá) sáraíonn sé fiú iad. Sa raon praghsanna seo, le praghsanna idir 1 agus 5 milliún tolar, bhí tionchar ag saothair saor sa tSín fiú na Seapáine, rud a léirítear sa dá chomhpháirt agus sa táirgeadh. Sa lá atá inniu ní féidir linn a aisling ach faoi roinnt sonraí uasal.
Tá an Pegaso 650 Strada difriúil óna chéile i mionsonraí beaga agus móra. Gach uair a thosaítear an t-inneall, cuirtear fáilte roimh an tiománaí le comharthaíocht shoiléir, néata agus chuiditheach a léann strada 650 agus an bóthar casta. Ní gá aird! Tá gourmets croíbhriste nuair a fheictear an diosca mór coscánaithe tosaigh Brembo (320 mm) agus rothaí cóimhiotal gorm-phéinteáilte. Níl aon rud le cailliúint anseo, seo iad cuid de na coscáin is fearr a ndearnamar tástáil orthu ar rothair den chineál céanna le déanaí!
Ní féidir a bheith amú ar an spás mór faoi shuíochán ina bhfuil roinnt uirlisí agus culaith báistí, agus bhí muid níos sásta fós leis an tarraiceán (díghlasáilte trí cnaipe a bhrú ar an roth stiúrtha) ar an umar breosla áit ar féidir linn a squeeze amach doiciméid. , sparán, etc. le haghaidh ticéad taistil agus rudaí beaga dá samhail. Maidir leis an ngluaisrothar (tá an Pegaso 650 Strada oiriúnach freisin do lámha íogair na mban a bhuíochas dá cháilíocht taistil chairdiúil) atá ag iarraidh rud éigin nua, tairgeadh na sprinkles seacláide ceart dóibh chun uaisle milis an bhranda seo a shásamh, atá coróin le roinnt. teidil an domhain.
Conas a chríochnaíonn an Strada ar an mbóthar?
Ós rud é go bhfuil sé faoi thiomáint ag an inneall Yamaha atá ar eolas againn ón XT660 ní féidir ach rud éigin maith a chiallaíonn. Tá cumhacht an innill (50 hp) scaipthe go cothrom ar fud an raoin rev ar fad, rud a fhágann go bhfuil an turas bríomhar agus gan éileamh. Tá go leor solúbthachta san inneall, agus ní fhágfaidh an t-uaschumhacht díomá ar dhuine ar bith atá ag iarraidh pléisiúir supermoto ar chora na serpentines sléibhe. Tá an Aprilia go háirithe cothromaithe go han-mhaith freisin, agus tá an turas íseal go háirithe iontas. Tugann sé seo ainliú cosúil le scútar dó i sluaite cathrach, rud nach bhfuil ann ach tic eile ar an liosta de na rudaí is breá linn.
Ba shuíochán beagán níos airde a bhí in easnamh orainn ón Pegaso 650 Strada (ar fáil ar shlí eile ar an liosta gabhálais). Nuair a chríochnaigh muid an t-inneall ar dtús cheapamar nach mbeadh an séú fearas breise gortaithe, ach ina dhiaidh sin thuig muid go bhfuil 170 km/h sách go leor do rothar nach bhfuil cosaint gaoithe an-mhaith aige (tá i bhfad níos mó ag an sean Pegaso) agus an t-inneall fós grá casadh. Ós rud é nach enduro camchuairte é seo (cuirimid béim arís nach é an rothar seo comharba an Pegasus, ach caibidil iomlán nua), is é an turas ar an Strada ag 100 km/h an ceann is áille ann, agus a bhuíochas sin do aeraidinimic mhaith d'fhan muid go héasca ina seasamh go dtí 140 km / u.
I gcás 1.659.900 tolar, is gluaisrothar diabhal maith é seo nach bhfuil cúthail ó chuma agus inúsáidteacht iontach. Sea, is féidir fiú tiomáint sa suíochán cúil a bheith spraoi.
Praghas carr tástála: 1.659.900 suíochán
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fuaraithe, 659 cm3, 37 kW (50 hp) ag 7.000 rpm, leictreacha. instealladh breosla, leictreacha seoladh
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 5 luas, slabhra
Fionraí: forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, damper hiodrálach aonair inchoigeartaithe ar chúl
Boinn: tosaigh 110/70 R 17, cúil 160/60 R 17
Coscáin: 1 drumaí le trastomhas 320 mm ag an tosaigh agus 240 mm ar chúl
Rothaí: 1.479 mm
Airde na suíochán ón talamh: 780 mm
Umar breosla: 16
Meáchan: 168 kg
Ionadaí: Avtokommers Avto, o.o., Baragova 5, Liúibleána, teileafón: 01/588 45 54
Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas
+ cuma
+ táirgeadh
+ páirteanna, comhpháirteanna
+ inúsáidteacht
+ mótair
+ praghas fíor
– suíochán íseal (tiománaithe os cionn 180 cm ar airde bhraith
- ró-rocach)
- Tarchur beagán righin (1ú, 2ú, 3ú giar)
Petr Kavchich, grianghraf: Matej Memedovich
