Aprilia NA 850 Mana
Is féidir liom tú a fheiceáil cheana féin guys i bpíosaí aon-le glúine sleamhain. Chun a fháil uait cad a thugann na mothúcháin is simplí ó ghluaisrothar - an clutch agus an tarchur? Riamh! Ach ceart go leor, níl aon duine ag cur brú ort Cebeero a dhíol agus Mano a cheannach. Ní gá fiú eagla a bheith ann go dtiocfaidh tarchur uathoibríoch thar oíche in ionad na cinn clasaiceacha i ngach deighleog gluaisrothar. Cé go bhfuil na "aistritheoirí uathoibríocha" agus na gléasanna leictreonacha éagsúla le haghaidh tosaithe nó rialú tarraingthe i spórt mótair ag tosú cheana féin ag déanamh an rud is breá linn faoi rothair spóirt ...
Mar sin, ní lúthchleasaí í Mana. Cé gurb é seo Aprilia. Nó díreach mar sin. Ag breathnú siar, tá stair shaibhir ag an mbranda Iodálach seo agus a úinéir Piaggio i scútair. Níl Mana agus scútar chomh fada sin ar shiúl. Níl luamhán ag an ngluaisrothar dhá roth, a bhuailfidh ar bhóithre na Slóivéine san earrach seo chugainn, ar thaobh na láimhe clé den handlebar. Toisc nach bhfuil brait aici ach an oiread, ar a laghad ní ar an mbealach a mbeifeá ag súil go mbeadh duine chomh hálainn “naked”. Is é an tarchur cumhachta go hiomlán uathoibríoch, mar gheall ar an intestines an chumhacht go dtí an roth chúl (i ndáiríre go dtí an sprocket - is é an tarchur chuig an roth chúl clasaiceach, trí slabhra), mar atá i Dublin le toirt de 50 méadar ciúbach, arna dtarchur ag crios.
Ach roimh an turas, déanaimis siúlóid ar ghluaisrothar. Sea, is cinnte gur gluaisrothar é agus ní scútar fiú. Ón seo, níl ach achoimre déanta ag na forbróirí ar an úsáideach. Mar shampla, tá spás clogad ag Mana áit a mbeifeá ag súil le umar breosla murach sin. Ó tharla go bhfuil pumpkin uafásach mór agam agus dá bhrí sin clogad XL, ní raibh mé in ann an clogad a fheistiú sa bhosca, agus don chuid is mó bhí an bosca mór go leor. Taobh istigh faighimid bosca beag fón póca, soicéad 12V agus solas freisin. Do na Giovanni millte agus trendy. Is féidir an bosca, leis an eochair san adhainte, a oscailt le cnaipe ar an roth stiúrtha nó le luamhán faoin suíochán cúil, in aice leis an bpoll athbhreoslaithe.
Sea, rinne tú buille faoi thuairim air, tá seomra faoin suíochán le haghaidh umar peitril 16-lítear gan chead. Dá bhrí sin, níl an cúl chomh géar agus chomh beag leis na supercars nua. Aprilia, comhghairdeas as do chuid áise! Ba cheart dúinn buíochas a ghabháil freisin leis na dearthóirí a rinne gluaisrothar thar a bheith álainn. Briseadh as ár mbreathnóireacht go raibh foirceann tosaigh an ghluaisrothair cosúil leis an Agusta Brutale go tapa, agus áitíodh gur as scútar Scarabe a tháinig cuid den inspioráid freisin. Ar an ngluaisrothar dhá rothaí, faighimid na mionsonraí casta, gialla atá socraithe go gathach agus rothaí cóimhiotail áille a bhain cáil amach ar an gcéad RSV 1000 R, ach inniu feicimid iad ar fhormhór na mbóithre Aprilia agus fiú ar supermotos BMW.
Mar sin, conas a thiománaíonn tú gluaisrothar le tarchur uathoibríoch? I bhfocal: simplí. Ní dhéanann an tiománaí ach an eochair adhainte a chasadh, an cnaipe tosaigh a bhrú, an coscán páirceála a scaoileadh más gá (ionas nach sleamhnaíonn an carr páirceáilte ar shiúl) agus go dtéann sé as. Nuair a bhíonn an tarchur i mód go hiomlán uathoibríoch, bíonn an oibríocht mar an gcéanna le scútar. Tosaíonn Mana go bog, agus má chasann muid an sciorradh an bealach ar fad, tógann sé luas níos airde go tapa ná mar a fhorordaítear i gcathracha.
Tá an leictreonaic instealladh breosla dea-phróiseála freisin ionas nach bhfaigheann tú squeaks annoying. Brúigh agus coinnigh an cnaipe GEAR le d'ordóg dheas chun an tarchur a aistriú go leath-uathoibríoch. Bogaimid ansin ag baint úsáide as na cnaipí + agus – le ordóg agus corrmhéarr na láimhe clé nó leis an gcos chlé, amhail is dá mbeimis ag marcaíocht ar ghluaisrothar. Suiteáladh an luamhán “giarbhosca”, nach bhfuil ann ach lasc leictreonach amháin, ach toisc go raibh gluaisrothaithe ró-mhall chun dul i dtaithí ar an táirge nua. Úsáid mé beagnach aon shuffling.
Suíonn sé ina sheasamh, suaimhneach, mar sin ní ghortaítear a airm nó a chúl. Ach b’fhéidir go bhfaighidh an duine uasal go gcuireann rampaill na cathrach agus neamhrialtachtaí cosúla níos mó air ná carr nó scútar só a thiomáint. Tá an fionraí agus an suíochán láidir go leor, mura bhfuil sé deas, spórtúil. Dá bhrí sin, casann an gluaisrothar go héasca agus go cruinn agus is féidir é a stiúradh go tapa freisin. Fiú agus í ag gluaiseacht sa chathair, tá an Aprilia lúfar agus aerach, agus mar sin is féidir í a thabhairt ar ais go sábháilte do chailín gan eagla.
Tá dhá rud ann a chuireann ina luí: simplíocht agus inúsáidteacht. Simplíocht mar gheall ar an modh oibríochta, lárionad domhantarraingthe íseal agus suíomh suaimhneach an tiománaí, chomh maith le héascaíocht úsáide mar gheall ar an “stoc” mór, chomh maith le mar gheall ar an modh aistrithe fuinnimh. Níl aon amhras orm faoi rath Mana lenár gcomharsana thiar, ach is í an cheist ná conas a fheicfidh ceannaitheoirí traidisiúnta na Slóivéine an núíosach. An bhfuil siad réidh chun an clutch agus an luamhán fearas a ligean ar an gluaisrothar? Tá amhras ar thiománaithe le fada faoi tharchur uathoibríoch, ach inniu níl aon ghanntanas tiománaithe le fón póca i lámh amháin agus roth stiúrtha sa lámh eile. Sea, táimid ag indulge ...
innealtóireacht
Agus tú ag tiomáint le Mana, is féidir leat rogha a dhéanamh idir dhá chlár éagsúla. Ligeann preas fada den chnaipe GEAR le do ordóg dheas duit scoráil idir aistriú uathoibríoch nó aistriú láimhe. I mód uathoibríoch, iompraíonn an t-inneall ar an mbealach céanna agus a bhíonn muid cleachtaithe le scútair: rialaíonn an leictreonaic an tarchur ionas go mbeidh sé i gcónaí sa limistéar ina seachadann an t-inneall dhá-sorcóir an chasmhóimint is mó.
Más mian leat coscán a dhéanamh le feiste sa réimse seo, is féidir leat é sin a dhéanamh ach an cnaipe ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha a bhrú. De réir mar a théann tú síos, ardóidh na hathbhreithnithe agus beidh an Mana ag coscán leis an inneall cosúil le gluaisrothar clasaiceach. Le preas gairid ar an gcnaipe GEAR, is féidir leat ceann de thrí chlár éagsúla a roghnú: Spórt, Camchuairt agus Báisteach. Ar an gcéad dul síos, casann an t-inneall dhá shorcóir ag luasanna níos airde agus luasghéaraíonn sé níos ionsaitheach. Sa chlár Camchuairte, úsáideann an gluaisrothar níos lú breosla agus freagraíonn sé níos gasta do ghluaiseachtaí luamháin.
Le haghaidh tiomána i ndroch-choinníollacha, is féidir linn an clár Báistí a úsáid, nach bhfaigheann an t-inneall lánchumhacht, luasghéaraíonn sé go socair agus fiú nuair a dhéantar an gás a mhúchadh, ní bhíonn an t-aonad coscánaithe go praiticiúil. Tá an clár úsáideach freisin do thosaitheoirí nó sa chathair, nuair nach í an táirgiúlacht an chéad áit.
I mód láimhe, roghnaímid ceann de sheacht suíomh tarchuir uathoibríoch, a chinneann an mótar servo variomat. Ní gá an luamhán throttle a ísliú, ach is féidir é a bhogadh le do chos chlé nó leis na cnaipí ar an roth stiúrtha. Má táimid ag tiomáint an ghluaisrothair ag luasanna ard (ró-ard), tabharfaidh na táscairí ar an dashboard agus ansin an teorantóir luais rabhadh dúinn, agus fanfaidh an tarchur san fhearas céanna. Nuair a theastaíonn uainn bogadh ró-íseal, rud a bheadh dona don fheiste, taispeántar marc exclamation (!) Ar an scáileán, agus ní ligeann an leictreonaic dúinn athrú.
Athraíonn giaranna go gasta agus gan cnapáin chráiteacha, suas le luas barr díreach os cionn 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Praghas carr tástála: 9.149 EUR
inneall: instealladh ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, cúpla-sorcóir V90 °, 839cc, instealladh breosla leictreonach, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra
Cumhacht uasta: 56 kW (76 HP) ag 1 rpm
An chasmhóimint uasta: 73 Nm ag 5 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur uathoibríoch nó tarchur láimhe seacht luas, slabhra
Fráma: slat cruach
Fionraí: Taisteal forc tosaigh USD 43mm 120mm, taisteal turraing aonair inchoigeartaithe 125mm ar chúl
Boinn: tosaigh 120 / 17-17, cúil 180 / 55-17
Coscáin: diosca tosaigh 2 thart ar 320 mm, calipéirí ceithre loine suite go gathach, diosca cúil thart ar 260 mm, calipéirí aon-loine, coscán páirceála
Rothaí: 1.463 mm
Airde na suíochán ón talamh: 800 mm
Umar breosla: 16
Meáchan: 209 kg
Molaimid agus náire sinn
+ éasca le húsáid
+ cuma
+ áit le haghaidh clogad
+ feidhmíocht tiomána
+ eisiachais
– Tá uathoibriú ag dul i neart
– Ní mór dul i dtaithí ar aistriú láimhe
– praghas
Matevj Hribar
Grianghraf: Aprilia
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 9.149 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, cúpla-sorcóir V90 °, 839,3 cc, instealladh breosla leictreonach, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra
Chasmhóimint: 73 Nm ag 5,000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur uathoibríoch nó tarchur láimhe seacht luas, slabhra
Fráma: slat cruach
Coscáin: diosca tosaigh 2 thart ar 320 mm, calipéirí ceithre loine suite go gathach, diosca cúil thart ar 260 mm, calipéirí aon-loine, coscán páirceála
Fionraí: Taisteal forc tosaigh USD 43mm 120mm, taisteal turraing aonair inchoigeartaithe 125mm ar chúl
Umar breosla: 16
Rothaí: 1.463 mm
Meáchan: 209 kg
