Alfa Romeo Giulietta - cad é i ndáiríre?

“Féach orm, barróg liom, bíodh grá agat dom, grá dom… Déan tástáil orm sula labhraíonn tú fúm!”

Fógra spreagúil do charr neamhghnách ó bhranda legendary a bhfuil lucht leanúna dílis ar fud an domhain. Conas a dhear na hIodálaigh na comharba ar an 147? Tá Deighleog C ar cheann de na cinn is mó tóir inár dtír. Marcaíocht siad, mná agus buachaillí. Sea! guys fíor a bhfuil grá gluaisteáin álainn. Juliet - "áilleacht na hIodáile".

Tá an carr neamhghnách, tarraingíonn sé aird agus ní féidir é a mheascadh le haon cheann eile. In ainneoin an chéad taibhiú in 2010, tá an dearadh an-úr agus tarraingíonn sé aird daoine atá ag dul thart. Tosaímid leis an gríl Alfa Romeo tréith, a chuir iallach ar an pláta ceadúnais a bhogadh go dtí an taobh clé den tuairteora ag an am céanna. D'fhéadfadh sé breathnú cosúil go bhfuil sé déanta as alúmanam nó éigin eile "gradam" ábhar, ach ar an drochuair tá sé plaisteach. Breathnaíonn sé an-mhaith i mo thuairim agus níl an cuma ná an tsaoirseacht ró-mhór. Ina áit sin, cuireann sé ionsaí agus bua spórtúil. Tá sé dodhéanta gan "súile" suimiúil Yulka a thabhairt faoi deara le soilse reatha faoi stiúir i rith an lae. Nuair a bhreathnaíonn muid ar an gcarr ón taobh, feicimid na línte clasaiceacha de hatchback 3-doras… Fan! Tar éis an tsaoil, is é an Giulietta doras 5, agus na láimhseálann an doras cúil i bhfolach sa philéar C. A ligean ar dul ar ais, mar gheall anseo tá sé i ndáiríre. Tá cruth sainiúil ag na lampaí stiúir aon-de-a-chineál a ardaíonn fiú cúil iomlán an ghluaisteáin agus a chuireann gile agus carachtar leis. Níl aon chomhréiteach ar chúl, tá an tuairteoir ollmhór agus cuireann sé béim ar mhianta spóirt Yulka. Ní bheidh sé éasca suitcases trom a luchtú, toisc go bhfuil an tairseach trunk an-ard. Tá an carr crowned le scátháin, b'fhéidir nach bhfuil go hiontach i ndearadh, ach is féidir linn a roghnú cúpla trims daite agus ar a laghad beagán, ach amháin i gcás an rims, ar ndóigh, beidh siad cabhrú linn personalize an carr.

Nuair a thógaimid lámh atá compordach agus a tharraingíonn aird, osclaíonn muid an doras, léim isteach i suíochán an tiománaí agus is é an chéad rud a fheicimid ná roth stiúrtha ollmhór a luíonn go maith inár lámha. Ar an drochuair, tá na cnaipí rialaithe don raidió agus don teileafón an-deacair agus caithfidh tú iad a bhrú go crua chun oibriú. Anseo agus ansiúd, déanann Alfa suas le droch-shaothar ceardaíochta agus ábhair an-mheánacha le dearadh an-suimiúil. Is é seo an cás le cloig analógacha áille a chuirtear i bhfeadáin (tríd an eochair a chasadh, is féidir linn meas a bheith againn ar na searmanais seolta ar a dtugtar, mar shampla, ó ghluaisrothair) nó ar phainéal neamhghnách le lasca go díreach ó aerárthaí. Mar sin féin, don chuid is mó, tá plaisteach ar mheáncháilíocht agus tosaíonn sé ag sileadh le himeacht ama. Ró-olc, toisc go bhfuil Alfa Roemo ag streachailt chun a bhealach a dhéanamh isteach sa deighleog Préimh, agus ní bheidh sé ina chuidiú díreach ag baint úsáide as plaistigh ón Fiat Bravo (a bhfuil sé níos spóirtiúla agus deirfiúr "eisiach"). Maidir leis an eirgeanamaíocht, ba chóir na dearthóirí a mholadh - oibríonn gach rud ach amháin na cnaipí ar an roth stiúrtha go réidh, áisiúil agus tá sé ar láimh. Tá na suíocháin bog, ach gearr agus níl tacaíocht cliathánach acu. Socraíodh é seo sa leagan nuashonraithe. Tá go leor seomra cos, tosaigh agus ar chúl. Is féidir le ceathrar fear 180 cm ar airde taisteal go héasca i gcarr, beidh gach duine ag mothú sách compordach. Is míbhuntáiste cinntitheach den charr é an stoc, nó rochtain air. Níl gá le lorg i bhfolach ar an tailgate, tá an trunk osclaítear le cnaipe ar an eochair (nó i ndáiríre tá an tailgate unlocked amháin) nó ag an cnaipe an lógó ar an tailgate. Tá sé seo an-deacair, go háirithe má tá sé ag cur báistí nó sa gheimhreadh nuair is féidir leis an lógó reoite. Déanann Yulka cúiteamh ar na míchaoithiúlachtaí seo leis na cruthanna agus na crúcaí cearta, ar ar féidir linn an líon siopadóireachta a shíneadh. Tá an suíochán cúil 2/3 scoilte ach ní chruthaíonn sé urlár cothrom.

An chéad rud a smaoinigh mé air nuair a chonaic mé an carr seo ná má thiomáineann sé chomh maith agus a bhreathnaíonn sé. Is é an freagra tá agus níl. "Tá" cinnte nuair a bhaineann sé le tiomáint laethúil, timpeall na cathrach agus easbhóthair. Tá an carr beo, níl go leor cumhachta ann, tá sé éasca páirceáil.

Inneall peitril 1.4 turbocharged a bhí san inneall a thástáil Alfie agus 120 km agus 206 Nm de chasmhóimint ann. Milleann an monaróir dúinn gur féidir linn ceann amháin de 7 n-inneall a roghnú (4 inneall peitril ó 105 hp go 240 hp agus 3 inneall díosail ó 105 hp go 170 hp). Tosaíonn praghsanna ó PLN 74, ach le haghaidh gluaisteán dea-fheistithe beidh orainn thart ar PLN 000 a fhágáil. Cosnaíonn an leagan barr thart ar PLN 90. Cuimhnigh, leis an mbranda seo, gur rud amháin iad praghsanna liosta agus gur rud eile iad praghsanna díola dealership. Braitheann an praghas go mór ar chur chun cinn reatha nó ar scileanna idirbheartaíochta an cheannaitheora.

Ag filleadh ar an taithí tiomána - a bhuíochas leis an tuirbín, a fháil againn, ar an gcéad dul síos, an leaisteachas sensational an innill, luasghéaraíonn an carr i ngach fearas, ní gá dúinn a swing an luamhán i gcónaí. Is lú ná 8 lítear in aghaidh an 100 km ídiú breosla le linn gnáthtiomáinte agus aerchóiriú ar mhodh measctha. Ar an mhórbhealaigh is féidir linn dul síos go dtí 6,5l / 100. Rian coigríche ag luas 140 km / h agus 4 duine ar bord agus 7,5 lítear bagáiste. Mar sin féin, le cabhair ón tréad go léir ag sleamhnú faoin gcochall, tá sé an-éifeachtach (cé nach bhfuil sé éifeachtach go leor) - ag tosú le squeal na mbonn ó gach lampa, ag seiceáil cá bhfuil "scoith" ag an gcarr. suas le toradh 12l/100 sa chathair. Seo an áit a éiríonn ár “níl” soiléir, toisc nach carr spóirt é an Alfa Romeo Giulietta. In ainneoin gabhálais spóirt mar an difreálach leictreonach Q2 nó an córas DNA, níl an carr seo an-spórtúil. Níl na breiseáin seo i gceist ach chun ár dtaithí leis an bhfeithicil gleoite ach creiche seo a fheabhsú aon uair is mian linn. Cabhróidh an córas DNA thuasluaite go háirithe (3 mhodh le roghnú as: Dinimiciúla, Neodrach, Uile-aimsire) linn sa gheimhreadh nuair a bhíonn sé sleamhain lasmuigh (modh A), agus lig dúinn roinnt spraoi a bheith againn (D). Rothaíonn an Giulietta go han-mhaith, tá an fionraí tiúnta go maith ach bog go leor. Ar an roth stiúrtha, is féidir linn a bhraitheann cá bhfuil na rothaí tosaigh faoi láthair, agus ní dhéanann an córas stiúrtha féin díomá agus oibríonn sé go han-mhaith, go háirithe i mód dinimiciúil, nuair a thairgeann an roth stiúrtha friotaíocht taitneamhach.

Tá sé deacair dom an carr seo a achoimriú, mar is é sin go díreach a raibh mé ag súil leis. Neamhghnách (cuma), ach freisin "gnáth" (praghas, úsáideacht). Is cinnte gur carr é Yulka do dhíograiseoirí gluaisteán, ach freisin do dhaoine a bhfuil a stíl féin acu agus atá ag iarraidh seasamh amach as an slua úsáideoirí leadránach hatchback eile a bhíonn ag tiomáint ar na bóithre. Tá ré na ngluaisteán le hanam agus pearsantacht thart le fada. Fortunately, ní le Alfa Romeo.