Abarth, Mini, Opel agus Renault: banlaoch i mionsamhlacha - Carranna spóirt

Is annamh a aimsítear coinníollacha iontacha le haghaidh cruinniú duine le duine, ach is cosúil inniu gur éirigh linn: lá geimhridh cosúil le cúpla ceann eile, bóthar troscadh agus tréigthe agus ceathairéad de charranna spóirt dlúth, an chuid is déanaí agus is mó. ionsaitheach. sa chatagóir.

Díreach cúpla bliain ó shin, hatchback le níos mó ná 200 hp. a mheas mar fiosracht, ach inniu is é dhá chéad capall an t-íosmhéid chun samhlaíocht díograiseoirí tiomána a mhúscailt. Is nideoige mór le rá é seo atá lán le gluaisteáin shuimiúla agus an-difriúla. Tá ceathrar ag glacadh páirte inár тест Inniu.

La RenaultSport tar éis éirí comhchiallach le gluaisteáin dhlúth spóirt iontach agus Corn Clio RS Is é seo an EVO is fearr leat. Tá sé seo chomh tábhachtach, tá sé den sórt sin dinimic foirfe agus praghas Go ginearálta, tá sé réasúnta go bhfuil sé deacair seasamh in aghaidh. Táirgeann a inneall 2-lítear asúite go nádúrtha 197 hp. Is buama é, ach ciallaíonn a chlaonadh chun casmhóiminte agus easpa chasmhóiminte a bheith ann go bhfuil sé beagán outclassed ag iomaitheoirí turbocharged níos nuaí.

Cosúil le RenaultSport, Mini и Opel tá a fhios acu conas dlúthdhiosca maith spóirt a dhéanamh, agus mar sin tá an chuma ar an margadh Mini-coupe и Opel OPC Nürburgring níor chóir é seo a ghlacadh go héadrom. Le beagán cumhachta agus tonna de chasmhóiminte breise, tá an méid a thógann sé chun go leor trioblóide a thabhairt don Clio.

Ní bheadh ​​aon tástáil ghrúpa EVO críochnaithe gan aoi-réalta sui generis, mar sin thugamar cuireadh di freisin Abarth 695 Tribue Ferrari. Ag an bpraghas sin is carr dÚsachtach é, ach le 178bhp ag teacht ó turbo beag 1,4-lítear in éineacht le tarchur paddle aon-clutch agus go leor snáithín carbóin chun dul i ngleic le leagan póca Pagani, chili-piobar Fiat - éagsúlacht deas ar théama. .

Tá ceithre ghluaisteán ag iarraidh aird a fháil, ach is é an Mini an ceann is mó a chuireann isteach orm, agus mar sin cinnim é sin a scaoileadh ar dtús. IN foirceannadh seans maith, an díon Is cinnte gur leideanna dearaidh iontacha iad na mboilgeog agus an t-eireaball teasctha, ach ar an iomlán tugann siad cuma aisteach air. Go pearsanta, is cuma cé chomh dian is a dhéanaim iarracht, ní féidir liom dearmad a dhéanamh go raibh a dhearadh spreagtha ag caipín baseball caite ar gcúl. Tá cuma chomh gránna air, rud beag cosúil le d’athair ag damhsa ar an Macarena...

GLI taobh istigh, cosúil leis an taobh amuigh, tá go leor acu le dul i dtaithí air. Déanann an Mini nua seo iarracht ró-deacair a shásamh i mo thuairim, ach níl aon a shéanadh go bhfuil an caighdeán níos fearr ná an Abarth agus Renault. Scáileán le luasmhéadar e loingseoir Tá comhtháthú ollmhór, ach go híorónta, tá sé deacair a rá cé chomh tapa agus atá tú ag dul. Mothaíonn an cábáin beagán cúng le dhá shuíochán, ach soláthraíonn an díon cruinneachán neart spás cloiginn, go háirithe do dhaoine níos airde. Tá infheictheacht chúl áfach, tá sé uafásach.

Níl an suíomh tiomána dona. Nuair a bhíonn tú i riocht íseal, mothaíonn tú ceann leis an gcarr. Choróin roth stiúrthaáfach, tá sé ró-mhór agus is cosúil go bhfuil sé ionfhabhtaithe le elephantiasis roinn M BMW. Tá an t-inneall turbocharged 1,6-lítear cumhachtach ón tús agus bogann sé go réidh ach go ionsaitheach i dtreo na líne dearg 6.500 rpm. Le 260 Nm cheana féin ag 1.850 rpm, tá chasmhóiminte tromchúiseach ag an JCW Coupé, rud a ligeann dó scoitheadh ​​ag gunpoint agus é ag luasghéarú fiú sna giaranna is airde. Ar an láimh eile, i giaranna íseal go minic éilíonn sé an iomarca. рамка, a bhíonn ag gáire faoi fhreagairt na lánúine stiúrtha.

Go ginearálta, is carr fíor-ghasta é an Mini na coscáin athrú láidir agus tromchúiseach, ach caithfidh tú dul i dtaithí ar a mhodh iompair. Tugann an roth stiúrtha bearna beag idir freagairtí tosaigh agus cúil, rud a mhéadaíonn a iompar ceannairceach faoi scóig oscailte. Nuair a chasann tú asESP Bíonn an coupe ag streachailt le tarraingt a fháil (úsáideann sé leictreonaic chun iompar difreálach duillín teoranta a aithris) agus feidhmíonn sé thar a bheith iontach i gcoirnéil agus nuair a thógann tú do chos den chos gáis. Dá bhrí sin, is carr hipirghníomhaíochta é a rá, agus ar bhóithre cnapánacha atá lán de choirnéil, tá sé ar imeall na cobhsaíochta. B'fhéidir gur ghlac na daoine ag Mini céim níos faide ná an t-inneall agus cos fionraí. Oibreacha John Cooper? Bunaithe ar an tástáil seo, déarfainn go bhfuil.

Ó chuma chonspóideach an Mini bogaimid go Hollywood Rás OPC. Fiú amháin leis an sreabh Kermit sin, tá an Corsa iontach, chomh gar don talamh agus lán de mhionsonraí fíor-bheachta. I gcomparáid leis an Corsa OPC caighdeánach, an leagan seo Nürburgring tá spriongaí agus mhaolaitheoirí turrainge bilstein, Anbailchríoch íslithe 20 mm tosaigh agus 15 mm ar chúl, Coscáin Brembo rothaí cóimhiotail feabhsaithe, níos éadroime agus difreálach duillín teoranta meicniúil, agus inneall feabhsaithe 1.6 le hathruithe turbocharging, sceite agus leictreonaic chun cumhacht a thabhairt go 210 hp. agus chasmhóiminte de suas le 280 Nm. Cuireann cumhdaitheoireachta leathair agus decals Nürburgring lena rath ar bhealaí éagsúla: tá cuid acu iontach agus cuid eile tacky, rud éigin cosúil leis an bhFáinne ar an láimh eile. Ach níl aon amhras ach gur bronntanas maith é an leagan seo do dhíograiseoirí gluaisteán agus gur fiú an 4.000 euro breise a chaithfidh tú a íoc chun é a thabhairt abhaile in ionad an OPC caighdeánach.

Tar éis an Mini Corsa hyperactive, mothaíonn sé beagán sluggish ar dtús. IN stiúrtha níos éadroime agus iompaíonn an roth stiúrtha níos lú, agus fionraífiú má tá siad docht, tá níos mó smachta agus comhsheasmhachta acu. IN SpeedTá sé rud beag fiddly leis an luamhán mór, corr-chruthach, ach beidh tú ag foghlaim go tapa a dhéanamh ar an chuid is mó de.

Tá an chuma ar an scéal go dtéann an OPC an iomarca ort, ach de réir a chéile nochtann sé carachtar níos diongbháilte agus a chuid cáilíochtaí go léir, rud a fhágann go dteastaíonn uait aithne níos fearr a chur air. Le níos mó chasmhóiminte ná an Mini JCW, Eagrán Nürburgring is cosúil nach bhfuil sé chomh dian ar an stáitse luasghéarú, ach is ábhar seachadta níos mó é seo ná feidhmíocht iarbhír. Fiú ag an leibhéal звук Tá an Opel níos lú ná an Mini, rud atá beagán díomách ag smaoineamh gur eagrán speisialta é.

Ar an láimh eile, áfach, nuair a thiomáineann tú é ar na bóithre céanna leis an JCW, tá an Corsa níos comhdhéanta agus tá i bhfad níos mó tarraingt ar a thaobh. bhraitheann tú difreálach i ngníomh, agus chomh luath agus a osclaíonn tú an throttle arís tar éis srón-i, is féidir leat a chloisteáil ar an roth tosaigh taobh istigh ag tarraingt ar an carr agus a ghiorrú an líne. Chun é a thiomána níos fearr, ní mór duit do stíl tiomána a athrú, ach nuair a thuigeann tú conas é a thógáil, is féidir leat muinín a bheith agat as a chumas cúinneála.

Dá mbeifí in ann an trajectory a cheartú leis an luasaire... Opel (nó a rannán spóirt, OPC) a bhfuil traidisiún aige gluaisteáin thar a bheith cobhsaí a chruthú, agus is sampla iontach de seo é an Corsa Nürburgring. Tá greim den scoth aige agus tá sé 100% iontaofa, ach nuair a bhrúonn tú i ndáiríre (le ESP as) bíonn sé ró-throm ar an roth tosaigh lasmuigh agus diúltaíonn sé a bheith tempted, spreagtha nó brú chun líne áirithe a leanúint trí do chos a ardú den roth. . gás nuair a théann tú isteach i cas. Tá sé seo frustrachas, más rud é amháin toisc go bhfuil sé soiléir gur rogha agus nach locht teicniúil ar thaobh na n-innealtóirí OPC.

Más mian le OPC a thuiscint cad a dhéanann dinimic mhaith, caithfidh sé staidéar a dhéanamh Corn Clio RS. Táimid tar éis neart a mholadh don charr seo, ach tá sé tuillte acu ar fad mar ní féidir le haon dhlúthcharr spóirt a bheith chomh héifeachtach agus chomh tarraingteach. Is léir nach gciallaíonn sé seo go bhfuil sé foirfe, a luaithe a chéimíonn tú ar an gcos gáis is é do chéad smaoineamh: "Cá ndeachaigh an chumhacht ar fad?" Tagann an freagra tar éis 1.500 babhta. Toisc go dteastaíonn revs ón Clio mar tá ocsaigin ag teastáil uainn. Dá airde an luas, is amhlaidh is fearr, an oiread sin ionas gur gá duit 197 7.100 agus 5.400 Nm de chasmhóiminte a bhaint amach chun 215 hp ar fad a scaoileadh.

Mar sin is fearr dearmad a dhéanamh ar an ngnáth-eispéireas tiomána atá go maith don Mini agus Corsa agus glacadh leis an stíl ‘drive it like you stole it’ a thugann an Clio beo i do lámha. Mar a thugann an boss Harry Metcalfe le fios, is éard atá i gceist le go leor spáis a bheith os do chomhair... ach nuair a tharlaíonn sé sin, is cosúil gur ó phláinéad eile an RenaultSport. Tá gach rud mar gheall air chomh cumarsáideach, ó na coscáin iontacha go dtí na hathruithe giaranna beachta agus gasta go dtí an greim ceithre roth. Is é an carr seo gach rud ba chóir do chara maith a bheith: intuartha, compordach, spreagthach, díograiseach, iontaofa agus maith. I mo thuairimse, níl aon daoine eile ar an margadh inniu. tiomáint roth tosaigh chomh réidh agus chomh inoiriúnaithe.

Maidir le compord tá sé an-tábhachtach, ach is é an carr is saoire é freisin agus leis an difríocht praghais is féidir leat roinnt roghanna a thabhairt. IN Recaro sa fhabraic tá siad ag feidhmiú go foirfe agus cabhraíonn siad leis an ambiance foirfe a chruthú, díreach mar a rinneadh sa 997 GT3 RS, ach ar an iomlán níl na hábhair agus an taobh istigh cothrom leis an Mini agus Corsa. Is féidir leo siúd ar mhaith leo plaistigh bog faillí a dhéanamh ar an Clio, ach is praghas beag é an t-easnamh seo chun íoc as a dhinimic iontach.

Ní féidir leat cabhrú ach gáire a dhéanamh nuair a fhéachann tú air abarth 695, praghas Botún atá ann - €2.000 níos mó ná an Mini agus €9.000 níos mó ná an Clio - ach tá rud éigin speisialta faoin leathar, na rothaí mhaisiúla, na cuadphíopaí, na suaitheantais cruan agus an snáithín carbóin. Cuimsíonn sí a ról mar leanbh Ferrari go maith, agus cabhraíonn an tarchur paddle agus na dioscaí tosaigh agus cúil tras-druileáilte léi aontú leis an gcarachtar.

Mar sin féin, níl sonraí eile chomh diongbháilte. Mar shampla, Plaistigh Breathnaíonn siad ar chaighdeán íseal, mar a dhéanann na lasca oiriúntóra aer. Is dóigh liom go bhfuil sé dodhéanta an carr ar a bhfuil an 695 bunaithe a cheilt go hiomlán, ach beagán Alcantara chuirfeadh sé rang beag leis an upholstery.

Nuair a chasfaidh tú an eochair, déanfaidh Ómós a dhícheall chun tú a fháil ar ais. Tá nóta turbo fíor ag na píopaí sceite quad sin a thairgeann borradh maith agus go leor spraoi. Tá an suíochán ard go leor i gcomparáid leis an roth stiúrtha, ach le dhá pedals tá an suíomh tiomána níos lú fadhbanna ná i lámhleabhar 500 Esseesse. Chun an t-inneall a dhúiseacht, brúigh an cnaipe uimhir 1. Is féidir leat rogha a dhéanamh ansin idir mód láimhe agus modh uathoibríoch. Agus é sin ráite is cosúil gur cur amú ama é, ach tá na rialuithe chomh iomasach sin go n-éireoidh tú i dtaithí air go tapa. Mar sin féin, ag luas íseal rothaíonn sé beagán jerkily.

Is é an cnaipe is tábhachtaí ná an ceann leis an inscríbhinn Spóirta thugann spreagadh maith don imoibriú saoil luasaire agus tarchur. Ag an bpointe seo, éiríonn an Abarth 695 tapa agus géar fiú ag luasanna íseal agus lár-raoin. Cé nach bhfuil aige ach cúig ghiar, tá neart chasmhóiminte ag an turbo 1,4-lítear chun iad a láimhseáil. Má osclaíonn tú an throttle agus taitneamh a bhaint as a luas, is cosúil go luasóidh an 695 go 145 km/u agus ansin socrú síos go luas nádúrtha.

Sa chás sin, tá sé an-spraoi, ach is maighnéad é freisin do na póilíní ...

Cé go bhfuil an luas agus an chumhacht mórthaibhseach agus siamsúil, níl an fionraí agus an stiúradh chomh hiontach céanna. Tá na suaitheadh ​​beagán níos gairbhe ná an Esseesse, ach má tá ceann tiomáinte agat riamh tá a fhios agat nach bhfuil mórán i gceist leis sin ann féin. Mothaíonn na ceithre roth i gcónaí fidgety, agus má fhaigheann tú seicheamh bumps agus bumps, an 695 preab agus preab ar bhealach sách míthaitneamhach. Ansin, nuair a shiúlann tú ar luas áirithe, féadfaidh an claonadh seo a bheith ina chúis leat imeacht ón gcosán, ach má mhoillíonn tú, is féidir leat é a choinneáil faoi smacht.

Is é an rud is unpleasant go bhfuil sé seo stiúrtha beagnach go hiomlán támh. Is mór an náire é mar is carr é an 695 a chuireann fonn ort tiomáint le scian idir d’fhiacla, ach lena stiúradh marbh ní bhraitheann tú an bhfuil na boinn ag scaoileadh nó nach bhfuil. Mothaíonn an stiúrtha go aisteach greamaitheach sa lár agus tarchuireann sé friotaíocht neamhghnách tríd an choróin. Cabhróidh aiseolas stiúrtha níos fearr le cuid de na droch-thampers a dhéanamh den am atá caite, ach is díol spéise iad an dá cheann le chéile más mian leat an carr a thiomáint go dáiríre.

VERDICT

Tar éis smaoineamh agus athmhachnamh a dhéanamh, shocraigh muid an rud céanna a chur sa tríú háit Mini и abarth. Is carr aisteach é an chéad cheann ó thaobh cuma agus coincheap de, go dtí an pointe nuair is deacair a thuiscint cén fáth a ndearnadh íobairt ar dhá shuíochán gan rud ar bith a fháil i bhfeidhmíocht agus beagán pearsantachta. Gan trácht ar, níl sé chomh iontach tiomáint ach an oiread, rud atá díomách agus aisteach do Mini. Is é an dara dúshlán ná costas mar aon le srianta dinimiciúla. Cuireann stiúradh mall an casúir agus crochadh aeir bac ar a luas, go háirithe ar bhóithre tuaithe. Ach is cuma, is carr álainn é, agus a deir go leor faoina draíocht: dá mbeadh an t-airgead againn, is dócha go gceannoimis é.

Ar an dara céim den podium aimsímid Rás OPC. Leis an stíl, cáilíocht a thógáil agus feidhmíocht respectable, tá sé iontach. Bhí a chuid aclaíocht agus níl an nasc a chruthaíonn sé leis an tiománaí ar thaobh amháin agus an bóthar ar an taobh eile de réir an chaighdeáin Clio ach tá go leor tallann agus charm ar a thaobh.

Téann bua go Corn Clio RS. Ní féidir a shéanadh go gcaithfidh tú a bheith ag obair go crua chun an leas is mó a bhaint as, ach ar na bóithre is greannmhaire is dócha gurb é an tiomáint roth tosaigh is fearr.