An t-inneall 600cc i rothair spóirt - stair an innill 600cc ó Honda, Yamaha agus Kawasaki

An chéad fheithicil dhá roth le hinneall 600 cc. féach bhí Kawasaki GPZ600R. Eisíodh an tsamhail, ar a dtugtar an Ninja 600 freisin, i 1985 agus bhí sé go hiomlán nua. Tháinig an t-inneall 4T inlíne 16-chomhla 592cc leacht-fhuaraithe le 75 hp mar shiombail den aicme spórtúil. Faigh tuilleadh eolais faoin aonad 600cc ónár dtéacs!

Tús na forbartha - na chéad mhúnlaí d'innill 600cc.

Ní hamháin gur chinn Kawasaki aonad 600 cc a chruthú. Go gairid, chonaic monaróir eile, Yamaha, an réiteach. Mar thoradh air sin, athlánaíodh tairiscint na cuideachta Seapáine le samhlacha FZ-600. Bhí an dearadh difriúil ó mhúnla Kawasaki sa mhéid is gur socraíodh aer a úsáid seachas fuarú leachtach. Mar sin féin, chuir sé níos lú cumhachta ar fáil, rud a d'fhág scrios airgeadais an ghléasra.

Inneall eile den chumhacht seo ná táirge Honda ón CBR600. Tháirg sé thart ar 85 hp. agus bhí dearadh buailte aige le fairing sainiúil a chlúdaigh an t-inneall agus an fráma cruach. Go gairid, d'eisigh Yamaha leagan feabhsaithe - ba é múnla 600 FZR1989 é.

Cad iad na cineálacha a táirgeadh sna 90í?

Chuaigh Suzuki isteach sa mhargadh lena rothar supersport nuair a tugadh isteach an GSX-R 600. Tá a dhearadh bunaithe ar an éagsúlacht GSX-R 750, leis na comhpháirteanna céanna, ach cumhacht difriúil. Thug sé amach thart ar 100 hp. Chomh maith leis sin le linn na mblianta seo, cruthaíodh leaganacha uasghrádaithe den FZR600, CBR 600 agus GSX-R600 eile.

Ag deireadh na deich mbliana, leag Kawasaki móiminteam nua arís i bhforbairt inneall 600 cc. Chruthaigh innealtóirí na cuideachta an chéad leagan den tsraith ZX-6R a bhí íocónach cheana féin, a raibh feidhmíocht i bhfad níos fearr agus ard-chasmhóimint i gceist leis. Thug Yamaha isteach an Thundercat 600 hp YZF105R go luath.

Teicneolaíochtaí nua in innill 600cc

Sna 90í, bhí réitigh tógála nua-aimseartha le feiceáil. Bhí ceann de na cinn is tábhachtaí ó Suzuki leis an GSX-R600 SRAD le dearadh cosúil leis an RGV 500 MotoGP. Úsáideann sé teicneolaíocht Ram Air Direct - córas instealladh aeir dílseánaigh ina gcuirtear isteach iontógálacha aeir mhóra isteach ar thaobhanna an chóin tosaigh srón. Ritheadh ​​​​an t-aer trí phíopaí móra speisialta a cuireadh chuig an mbosca aer.

D’úsáid Yamaha ansin iontógáil aeir nua-aimseartha sa YZF-R6, a tháirg 120 hp. le meáchan measartha íseal 169 kg. Is féidir linn a rá, a bhuíochas leis an gcomórtas seo, gur úsáideadh innill 600-cc chun samhlacha soladacha de rothair spóirt a tháirgtear inniu a chruthú - an Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 agus Yamaha YZF-R6. 

An tréimhse iar-mhílaoise - cad atá athraithe ó 2000?

Bhí baint ag tús na bliana 2000 le seoladh samhlacha Triumph, go háirithe an TT600. D'úsáid sé cumraíocht chaighdeánach le aonad ceithre-sorcóir inlíne ceithre stróc a fhuaraíodh le leacht - le ceithre sorcóir agus sé chomhla déag. Mar sin féin, bhí an úsáid a bhaint as instealladh breosla ina úrnuacht iomlán.

Ní hamháin innill 600cc

Bhí aonaid acmhainne níos mó ann freisin - 636 cc. Thug Kawasaki isteach an gluaisrothar dhá roth ZX-6R 636 le dearadh a fuarthas ar iasacht ón Ninja ZX-RR. Sholáthair an t-inneall a suiteáladh ann chasmhóimint níos airde. Ina dhiaidh sin, chruthaigh Honda, i múnla a spreag MotoGP agus an tsraith RCV go mór, gluaisrothar le swingarm Unit-Pro Link a luíonn faoin suíochán. Ní raibh an sceite agus an fionraí difriúil ón leagan a bhí ar eolas ó chomórtais mhóréilimh.

Chuaigh Yamaha isteach sna rásaí go luath le YZF-6 a ​​bhuail 16 rpm. agus tá an-tóir go dtí an lá atá inniu ann - tá sé ar fáil tar éis roinnt modhnuithe. 

Inneall 600 cc faoi láthair - cad is sainairíonna é?

Faoi láthair, níl an margadh d'innill 600cc ag forbairt chomh dinimiciúil. Tá sé seo mar gheall ar chruthú aicmí go hiomlán nua de thiomáineann, mar shampla eachtraíochta, retro nó uirbeach. Bíonn tionchar aige seo freisin ar chaighdeáin srianta astaíochta Euro 6.

Léirítear an deighleog seo freisin i gcruthú innill 1000cc níos cumhachtaí, a bhfuil go leor teicneolaíochtaí nua-aimseartha ann freisin a dhéanann difear do shábháilteacht agus do réidh tiomána - le feidhmíocht i bhfad níos fearr, chomh maith le córais rialaithe tarraingthe nó ABS a thabhairt isteach.

Mar sin féin, ní bheidh an t-inneall seo imithe ón margadh ag am ar bith go luath, a bhuíochas leis an éileamh leanúnach ar aonaid chumhachta mheán, oibriú saor agus infhaighteacht ard páirteanna breise. Is tús maith é an t-aonad seo ar eachtraí le rothair spóirt.