Sraith Óir MV Agusta Brutale
Bhí deifir orm filleadh ar an mhonarcha, áit a raibh orm an ceann is áille a thabhairt ar ais agus an eitilt a ghabháil abhaile. Ach ní raibh suim ag na sluaite de lovers i mo chuid imní. Dheimhnigh an freagra an bealach ceart MV Agusta, curtha i bhfeidhm ag ceann genius na roinne taighde Massimo Tamburini leis an tsamhail F4.
Agus an F4 á phleanáil, bhí lámha go hiomlán saor aige, agus cheana féin ag an am a cruthaíodh é, mhionnaigh sé go mbainfí an comharba den F4 gan an armúr, rud atá i ndáiríre ag Brutale. Ar deireadh, ach ní ar a laghad, is í an Iodáil tír Ollphéist Ducati, íocón deartha dhá roth a bhfuil a spiorad le feiceáil sa Raptor Cagi agus anois san MV Agustin Brutale.
Is furasta a fheiceáil cá as a dtagann an t-ainm Brutale. Mhothaigh mé spiorad a hinneall ionsaitheach ceithre sorcóir fiú sula bhfaca mé í den chéad uair. Ciallaíonn sé seo an easpa soiléirithe ba cheart a bheith ag an F4. Agus níl anseo ach ar an gcéad amharc. Brutal lena chuma ionsaitheach, línte daingean agus cosúil go garbh garbh suas go hiomlán leis an ainm agus ionchais.
Cuirtear béim ar charachtar diana an ghluaisrothair le líne sholadach a thosaíonn ag an gceannlampa tréith agus a chríochnaíonn le cúl beag. Go bunúsach is é an t-aonad Brutalin 749 cc leacht-fhuaraithe le 16 comhla gathacha atá ar eolas againn ón F4. Tá a fhios ag an deirfiúr sé níos sine an tarchur sé luas atá oiriúnaithe do rásaíocht. Athraíodh na cóimheasa fearas, áfach, rinneadh athdhearadh ar chóras insteallta breosla Weber-Marelli agus athraíodh na píopaí eireaball. Faoi bhun na líne, ciallaíonn sé seo seacht n-each-chumhacht níos lú. Brutale 127 ag 12 rpm.
Bhí an cruálacht a léirigh mé os comhair an bharra sin speisialta. Agus ní hamháin toisc go raibh sé MV Agusta, ach freisin toisc gur bhain sé leis an Golden Series (Serie Oro), leagan eisiach ina mbeidh ach 300 cóip a thabhairt ar aird. Is iad na gnéithe atá aige, mar shampla, páirteanna fráma maignéisiam, airm swing agus rims. Tá an praghas oiriúnach freisin - thart ar 58 milliún lire. A lán airgid beagán níos lú ná an méid atá ag teastáil i Varese don F4 Serie Oro, agus beagnach arís agus arís eile níos mó ná an praghas ar "gnáth" Brutal S.
Tháinig mothú na dlúthpháirtíochta cosúil nuair a shocraigh mé isteach sa suíochán réasúnta íseal agus chuir mé mo lámha ar an roth stiúrtha ard-shuí. Shuigh mé suas díreach agus chlaon mé beagán i dtreo éadan an ghluaisrothair. De mheon spórtúil an siblín F4, rinneadh na footpegs inchoigeartaithe a bhrú ar ais go leor, agus mar sin in éineacht leis na crainn láimhe arda, bhí mothú an innill neamhghnách go leor. Clúdaíodh na tomhasairí le carbón agus bhí siad cosúil leo siúd an F4, ach amháin go raibh an tachóiméadar analógach bán in ionad buí.
Tá genius dearaidh agus tuiscint líne Tamburini le feiceáil i ngach mionsonra den ghluaisrothar. Is féidir taitneamh a bhaint as cinntí dearaidh suntasacha an cheardaí infallible leis an luamhán beag choke nó leis na hiontógálacha aeir atá deartha go cliste agus a chumasc le cruth umar breosla amháin ag an tosaigh.
Tá an fhuaim ón gcóras sceite thar a bheith garbh agus crágach d’inneall nua-aimseartha ceithre sorcóir. Tiontaíonn pléisiúr go deliriam nuair a bhíonn an Brutale brúidiúil ag feadaíl agus ag lonrú ina iomláine agus nuair a dhéanann an fhuaimdhreach a chuma a athnuachan go hiomlán.
Ag tiomáint trí na sráidbhailte beaga timpeall Varese, tá Brutale, contrártha lena ainm, cruthaithe mar gheall ar a leaisteachas agus a bhog. Bhí an luamhán throttle agus an clutch thar a bheith éadrom, agus d’fhreagair an córas insteallta dírí go beacht agus go cinntitheach.
Bhí mé ag súil go mbeadh an croí carnach a thóg an t-altra supersport ag iarraidh casadh i raon ard, ach d’fhreagair an Brutale go réasúnta fiú ag rpm níos ísle. Tháinig sé ar an saol, áfach, ag 5000 rpm, agus an roth tosaigh ag gobadh i gcónaí de réir mar a cuireadh an sciorradh leis níos láidre. Bhraith mé an dara teorainn ag 9000rpm nuair a bhí luasghéarú tobann mar thoradh ar 13000rpm agus dhúisigh solas rabhaidh dearg mé.
Tá luas barr 250 ciliméadar san uair ag an Agusta, rud a mhothaigh mé go maith gan an armúr agus an gaothscáth. In ainneoin luasanna chomh hard sin agus mo sheasamh ceart air agus gan ionsúire turraing ar na crainn láimhe, d’fhan an Brutale socair agus freagrúil. Gan amhras, chuir an fráma láidir chrome agus moluibdín agus gan ach luascadán trí chileagram aon-láimhe déanta as cóimhiotal maignéisiam go mór leis seo. Bheadh an fionraí ró-bhog le haghaidh turas níos ionsaithí do mo mheáchan agus do mo bhlas, ach le haghaidh turais chamchuairte ar bhóithre casta na hIodáile, bhí sé inghlactha go foirfe. Tá sé iontach. Chomh maith le fionraí agus pacáiste coscáin.
Ag féachaint i do scátháin rearview? Níl a fhios agam, agus ní chuireann tú ceist orm mar gheall orthu, toisc nach raibh siad i dtástáil Brutale ar chor ar bith! B’fhéidir gur thóg duine éigin sa mhonarcha iad, ag cinneadh nár bhain siad léi. Nó ní raibh sé in ann dul i dtaithí ar rásúir gluaisrothair chun meas a bheith aige ar na rothaí dhá roth a fágadh i bhfad taobh thiar den Agusta nua i gceantar Varese.
Faisnéis theicniúil
inneall: Ceithre sorcóir inlíne, leacht-fhuaraithe
Comhlaí: Fionraí gathacha 16-chomhla DOHC
Imleabhar: 749 cm3
Bore agus gluaiseacht: 73, 8 x 43, 8 mm
Comhbhrú: 12:1
Carburettors: Córas insteallta breosla Weber-Marelli
Athraigh: Ola ildhiosca
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Fionraí (tosaigh): Forc Teileascópach 50mm Marzocchi Upside Down (49mm ar an Rothar Tástála Taispeáin)
Fionraí (cúil): Ionsúire turraing inchoigeartaithe Sachs, Taisteal Rothaí 120mm
Coscáin (tosaigh): 2 dhiosca le trastomhas 310 mm, caliper coscáin 6-loine Nissin
Coscáin (cúil): Diosca F210 mm, caliper coscáin 4-loine
Roth (tosaigh): 3 x 50
Roth (iontráil): 6 x 00
Tíre (tosaigh): 120/65 x 17, gathacha RR Dunlop Sportmax D207F
Banda leaisteacha (fiafraigh): 190/50 x 17, gathacha RR Dunlop Sportmax D207F
Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 24 ° / 104 mm
Rothaí: 1398 mm
Airde na suíochán ón talamh: 790 mm
Umar breosla: 20 lítear XNUMX
Meáchan (tirim): 179 kg
Téacs: Roland Brown
Grianghraf: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Faisnéis theicniúil
inneall: Ceithre sorcóir inlíne, leacht-fhuaraithe
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Coscáin: 2 dhiosca le trastomhas 310 mm, caliper coscáin 6-loine Nissin
Fionraí: Forc Teileascópach 50mm Marzocchi Upside Down (49mm ar Rothar Tástála Taispeáin) / Turraing Inchoigeartaithe Sachs, taisteal rotha 120mm.
Umar breosla: 20 lítear XNUMX
Rothaí: 1398 mm
Meáchan: 179 kg
