Bíodh a fhios agat conas an Nurburgring a thiomána
Ábhar
20 méadar de rian, 832 cas, 73 m d’athruithe ingearchló: an scéim dheiridh do lucht leanúna adrenaline
Bainistíocht tráchta, rialacha le fios, staid intinne chun an tástáil seo a dhéanamh ...
Is féidir an Nurburgring a imirt ar chonsól cluiche. Tá sé simplí. Is féidir leat dul ann freisin: níl sé an-deacair (féach an t-alt eile seo: Téigh go Nürbruggring, a foilsíodh cheana sa Den) agus lá taitneamhach a chaitheamh ag féachaint ar ghluaisteáin ghreannmhara atá á dtiomáint ag daoine craiceáilte.
Dá bhrí sin, is é an chéad chéim eile taisteal ansin. Toisc go bhfuil an Nurburgring uathúil i dtírdhreach ina bhfuil lucht leanúna luais agus adrenaline. Áit gan am é a sháraíonn loighic reatha na sár-slándála. Gan amhras is áit chontúirteach é seo do rothair, mar gheobhaidh tú tú féin ar an mbóthar le húsáideoirí de gach cineál ag an am céanna. Ina theannta sin, níl mórán bearnaí ann (más ann dóibh) agus tá an rothaí an-chabhrach i bhfianaise sceitheadh talún, ola agus uisce a d’fhéadfadh a bheith ag spalpadh ó fheithiclí roimhe seo. Tá sé deacair an tón ceart a fháil anseo idir an drámatú agus an ceacht morálta, ach abair nach moltar an Nürburgring do thosaitheoirí. Go deimhin, caithfidh tú gluaiseacht, cnapáin, tír-raon, casadh dall, agus gach rud a rialú ar luasanna measartha ard: glacann sé cumhdach agus smacht!
Mar sin is féidir linn a rá go bhfuil an Nurburgring beagán de chiorcad deiridh do lovers adrenaline: suas notch, tá ciorcad Grand Prix Macao agus Trófaí Turasóireachta Oileán Mhanann. Agus tá sé ar fad!
Mar sin, níl le déanamh agat ach athbhreoslú, seiceáil riocht do bhoinn agus pads, glaoigh ar chúpla cara agus téigh!
De réir an dlí, is bóthar rannach dúnta, dola, aon-bhealach agus gan luas é an Nurburgring. Agus, díreach mar atá ar an mbóthar, ní dhéanann tú ach dúbailt ar chlé. Dá bhrí sin, ní rian é, fiú má tá sé faoi fhaireachas ard ag go leor de mhaoir an rúidbhealaigh. Rud is ionadh ná go bhféachann oibrithe íoctha (cuimhnigh gur € 29 an lap é seo, le rátaí laghdaithe ina dhiaidh sin, síos go dtí € 1900 le haghaidh pas bliantúil) ach féachaint ar do rothar go discréideach) ach fós seiceáil go bhfuil tú déanta as jeans nó leathar athneartaithe agus buataisí. Ní iarrtar ceadúnas nó árachas ort. Ar an láimh eile, má bhuaileann tú buille, beidh deis agat déine na Gearmáine a fháil amach ina ghlóir go léir, agus gearrfar táille idirghabhála ort ar choimisinéirí (€ 100), trucail tarraingthe (€ 400) nó fiú a méadar iarnróid a d’fhill tú, ag glanadh an rian, agus mála chun an rúidbhealach a dhúnadh más gá.
Bóthar rannach dúnta, dola, aon-bhealach gan luasteorainn
Nuair a théann tú thar an mbacainn dola, beidh ort gás a sholáthar agus ar an mórchóir. Agus ná bí róchasta i dtuairimí: toisc go bhfuil tú timpeall ort is nonsense é. Go deimhin gach rud. Fágfaidh tú i lár Porsche 911 GT3 RS agus McLaren 570S, chomh maith le Díosal Opel Corsa, beirt sheanathair i sean Mercedes 230 D le garmhac crochta i suíochán linbh sa chúl, pimp tar éis déagóir i Subaru gan aois, Cruiser Toyota Land 4 × 4 ardaithe le puball ar an díon
Rac agus Rolla? Ar ndóigh!
Ar an mbealach, is minic a dhiúltaíonn ordlathas cuma: ag an Nüburgring, is é seo an t-aon áit chun Fiat Panda a fheiceáil taobh amuigh den Lamborghini Gallardo. Más ball rialta tú Lúb ó thuaidh ar chonsól an chluiche, gheobhaidh tú réaltacht dhifriúil: tá tuiscint mhaith ag Gran Turismo agus Forza ar an leagan amach agus ar a mhaisiú (fiú painéil agus fírinne shoiléir ghraifítí), ach ní chuireann an fíorúil déine na n-athruithe ingearchló ar ais, agus athraíonn gaireacht na ráillí dearcadh an eispéiris go mór.
Agus taithí, is iosta í! Le carr spóirt, tá luas 250 km / h bainte amach ag an gcéad choscánaithe mór cheana féin.
Leid do chara: déan cinnte go bhfágfaidh tú le boinn te, mar gheall ar lá amháin agus mé ag tiomáint i gcarr, chonaic mé Aprilia RSV4 ar an iarnród ag an am sin. Ligeann an nasc leis an gcomhrian F1 duit an t-iarnród istigh a scuabadh le stróc ghualainn. Coinníonn sé súil ghéar ar chlé agus ar dheis le coscánaithe rolla agus shliocht, ansin comharbas bang-bangs (aird, difríocht mhór ar airde ag pointe athraithe na huillinne ar an dara ceann), agus ansin déanaimid misneach dáiríre.
Tugtar aerpháircagus ní cósta é seo, ach balla damanta, le sracadh roimhe a shíneann idir dhá ráille chúng. Ag barr an chósta, tá cas ceart dall go hiomlán, ach téann sé go han-tapa. Teastaíonn an-nós gan an iomarca a ghearradh ag an am. Ansin aimsímid muid féin i gcuid an-ghasta (tá GTI maith nó Megane RS ansin os cionn 230 km / h - agus críochnaíonn cuid acu ar an mbóthar tar éis dúinn an deireadh cúil a chailleadh, toisc go gcaithfimid coscán mór a chur i bhfeidhm le linn cornice agus íslitheach ); ach go tobann tá sé níos lú touchingly ar ghluaisrothair.
Ar an láimh eile, bhí píosa nua misnigh ina dhiaidh sin: Cupán Adenauer-Frost... Bang-Bang é seo, ach le luas os cionn 220 km / h, ar an shliocht agus ansin ar an ardú. Bí cúramach, bíonn dhá chasadh crua an-deacair mar thoradh air seo a chuireann go leor straite. Mar bhónas, tá na tonnchrith 70 ceintiméadar ar airde ag an bpointe seo. Déanta na fírinne, is sidewalks iad seo, nó in áit pads seolta má éiríonn tú as an ruthag. Ró-gleoite, ceart?
Coincréite nó nach bhfuil?
Ar mhaith leat píosa misnigh fós: shliocht daingean isteach sráidbhaile Adenau: ard, an t-iarnród in aice leis, ón dlúth agus lán daoine ag an deireadh, ar an gcnoc. Anseo, mar riail, is é seo an áit a mbíonn gluaisteáin i bhfad níos gasta. Fuair mé istigh i BMW M5 dubh, rud nach bhfaca mé i mo retro. Te…
Tar éis náiriú tagann nóiméad díoltais: an mór ag dreapadh idir Bergwerk agus cas os comhair an cáiliúil Carussell... Dhá chiliméadar chun na capaill go léir a bhaint amach, le casadh agus casadh atá i ndáiríre cinn a théann chomh fada agus is féidir. Seo an áit a gcuireann lúthchleasaithe mná iad féin in iúl, ach nach mbraitheann tú gur tusa máistir an domhain. Thit mé ar Porsche 911 Turbo (550 each-chumhacht agus tiomáint ceithre roth, cabhraíonn sé sin!), Go háirithe ós rud é go raibh beagán tráchta le dúbailt agus nár fhág an prás an suíochán. Fós: tá sé craiceáilte, 911 Turbo!
Tá clú ar Karussell mar gheall ar a leaca coincréite ga 210 °: tá a theicníc féin ag gach duine, tógann cuid é, téann cuid eile lasmuigh. Ritheann an chéad chuid eile ar luas meánach agus tá sé comhdhéanta de shraith sraitheanna i dtír-raon an-chnoic. Níos mó ná an luas glan le haghaidh cas ar leith, is é seo móiminteam iomlán, ar chóir a bheith níos fearr. Is féidir liom an 911 Turbo a choscán timpeall an choirnéil os comhair an Carussell beag (is féidir linn é a thógáil istigh toisc go mbuaileann sé níos lú ná an chéad cheann). An taobh díreach deireanach agus tiocfaidh tú chuig an líne dhíreach dheireanach, a mbíonn gluaisteáin díomhaoin de ghnáth chun an t-inneall agus na coscáin a fhuarú. Fadhb nach bhfuil a fhios ag gluaisrothair agus gur féidir leat 300 km / h a thiomáint sula bhfillfidh tú ar an lucht páirceála folamh ach sona!
Le bheith sábháilte, caithfidh tú dul go gasta!
Má tá ár ego le bualadh, ní mór dúinn a admháil nach bhfuil ach buntáiste amháin ag an rothar ar ghluaisteáin: an cumas luasghéarú (agus, b’fhéidir, ruthag smoother i mbanganna daingean agus níos mó!). Seachas sin, is gnách go gcaillfimid, i gcoscánaithe agus i luas cuar.
Tá iarmhairt aige seo: ós rud é go dtéann gluaisteáin isteach ar an mbóthar i gcónaí (dúnann an slabhra i dtimpistí, i.e. go minic), beidh tú i subh tráchta. Chonaiceamar na daoine ag marcaíocht Diúc 125 KTM nó Yamaha 600 XT: le bheith ionraic, ní mholtar duit tú mar beidh tú ag cur amú do chuid ama chun tosaigh orthu, agus ní gá go mbeidh siad glan. Faigheann gach duine a phléisiúr nuair is féidir leis, ach ní fheicim go pearsanta ann.
Ná bíodh iontas ort faoi na hiontrálacha Youtube nó fiú an tábla rian oifigiúil: is é an taifead lánaimseartha 6’11 i gcarr rása (Porsche 962) agus 6’48 i gcarr táirgeachta (Radical SR8) i gcoinne 7’10 ar gluaisrothar (Yamaha R1). Ach tá sé seo do ghairmithe an tslabhra scaoilte. Ar aistriú, i BTG (Bridge to Gantry, nó an dá sainchomhartha, comharthaí, ag tús agus ag deireadh na príomhlíne dhíreach), le níos lú ná 10 ′, níl tú mall, níos lú ná 9’30, sin ceart, níos lú ná 9 ″, tá sin gasta. Mar sin ba chóir dúinn díriú ar charr a thugann an cineál sin ama duit ar chúis amháin: ná fulaingt ó na tiománaithe mac léinn Dé Domhnaigh go léir, lena GTIanna paiste agus BMW 328i nach bhfuil ag dul in aois, a chuimsíonn an chuid is mó de na custaiméirí a dhéanann tabhair cuairt ar na ráillí.
Iontaobhas orm, níl tú ag iarraidh go dtrasnódh an cineál seo feithicle tú.
Ansin tá supercars ann: is dócha go mbeidh na buntáistí agus na rialtóirí a bhíonn ag tiomáint carranna go minic mar an BMW M3, Porsche 911 GT3 agus scairdeanna trodaire eile níos gasta ná tusa. Is é an chuid fánach ná iad a fheiceáil i do retro agus ligean dóibh imeacht ó bhearna bheag sa ruthag nó urchar beag claonta agus iad ag caitheamh go mór ar an sleamhnán diabhalta seo! Ach le linn an turais seo, chonaic mé "Ring Taxi" BMW M5 (tiomáinte ag gairmí mar sin), ar na rianta freisin. Mar sin caithfidh tú a bheith amhrasach an t-am ar fad ...
Sa dara babhta oíche Dé Sathairn, d’éirigh an rian, clúdaithe le cairpéad tiubh scamallach, báistí, ach ós rud é go bhfuil sé ollmhór, thosaigh sé ag cur báistí agus mé ag rith cheana féin. Taithí: cearnóg mhór le linn ath-luasghéarú i gcuid gasta (díreach tar éis an Ducati Multistrada a fheiceáil in iarnród cas dúbailte), ar éigean a ghabh leictreonaic sofaisticiúil an R1. Leid do chara: is é an r-phacáiste de ghluaisrothair nua-aimseartha do chomhghuaillíocht!
I mód asui nó rian?
Le siúl go gasta, tá a theicníc féin ag gach duine! Mothaíonn cuid acu compordach i mód rally bóthair, ag díriú ar tobchumadh agus beocht, “tá cuid eile níos mó i mód bóthair, glúine ar an talamh agus ruthag leithead iomlán. Tá a gcuid mothúchán féin ag gach duine. Maidir liomsa, tá mé níos mó ar an mbóthar ar na ciorcail, ach nochtann méadú ar a luas fadhb nua: tá an slabhra thar a bheith míchothrom. Deir na saineolaithe go léir go dtógann sé céad lapaí ligean orthu féin go bhfuil eolas agat ar an Nurburgring!
Ach fiú sula sroicheann tú an pointe seo fiú, beidh marcaíocht ar an mbealach miotasach agus stairiúil seo ina fhoinse fíorbhraith! Coscáin an Megane RS leis na coscáin leat féin ar Nissan GTR, boladh na spotaí te (bíonn gluaisteáin neamhullmhaithe ag fulaingt go leor ar an mbóthar seo) ar an shliocht daingean go Adenau, buille faoi thuairim go discréideach na cnoic plódaithe timpeall, trasna súile an ghrianghrafadóra agus tú ag dul isteach Karussell, mothaigh píosa biotúman ag ardú chun na bhflaitheas, agus cuireann gach ceann acu le heispéireas uathúil a dhéanamh don Norsdchleife.
Bain triail as uair amháin ar a laghad le linn aon rothair a bhfuil taithí aige / aici.
Chun achoimre a dhéanamh
Leideanna marcaíochta capall ar an Nurburgring
- Fan humble
- Tabhair faoi deara le do thoil, níl sé oscailte go buan: seiceáil dátaí agus amanna na "dturas turasóireachta" ag nuerburgring.de
- Agus gan a bheith ag iarraidh ró-dhrámaíocht a dhéanamh ar an rud: níl sé seo do thosaitheoirí ...
- Cuimhnigh nach bhfuil aon bhearnaí ann agus má théann tú amach, tá siad ceart san iarnród.
- Faigh amach an bealach
- Dúbailte ar chlé agus gan ach fágtha
- Féach isteach ina retro
- Tabhair aird ar na buillí
- Bí humble agus tabhair an pas is gasta
- Tá sé inmholta gluaisrothar a thógáil le ABS agus rialú tarraingthe
- Seachain an Porsche 911 Turbo S!
- Neamhchreideamh iomlán má tá sé fliuch!
- Tabhair aird ar an difríocht san ingearchló
- Taistil slán agus feistithe (agus is smaoineamh maith é mála aeir ...)
- An bhfuil an aimsir go maith agus an rian oscailte? Téigh ar turas (is cinnte go mbeidh bosca ann go luath, dúnfaidh sé agus ní bheidh a fhios agat cá fhad a mhairfidh sé).
- Faigh an leas is fearr as do thaithí!
