Tiomáint tástála Rolls-Royce
$ 118 cón, sneachta imithe, teagascóir prankster, traein reithe agus scéalta eile faoin gcaoi a rinneamar iarracht an carr a sciorradh ar $ 870
"Brúigh ón gcroí, déan an rud atá uait!" - a bhéic an teagascóir, a thiomáin iriseoirí i ngrúpa uair an chloig ó shin ar luas nach mó ná 60 km / h. Anois táimid fágtha inár n-aonar, agus is cosúil go bhfuil sé tuirseach de bheith róchúramach ar serpentines ionad saoire sléibhe na Slóvaice de Strebske Pleso. “Tá sibhse na Rúiseach go maith ag tiomáint ar leac oighir, mar sin ná bí cúthail. An raibh Lada tiomána roth chúl agat riamh? ”, - ag magadh nó go dáiríre, soiléiríonn sé. Bhí, ach tomhaiseadh costas earráide ansin i bhfigiúirí in ord go hiomlán difriúil.
Tá Ghost Rolls-Royce á thiomáint agam a chosnaíonn $ 388 ar a laghad. le mótar le cumhacht beagnach 344 hp agus tiomáint roth chúl ar bhóthar go hiomlán oighreata. Tá seafta sá den sórt sin ag an inneall V600 go sleamhnaíonn na rothaí cúil isteach i sciorradh fiú ar asfalt tirim, agus ní féidir le duine ach buille faoi thuairim a thabhairt faoin gcaoi a mbeadh an colossus seo ag tiomáint ar oighir gan cabhair ón gcóras rialaithe cobhsaíochta. Ach ón taobh istigh, tá cuma an-mhaith ar gach rud.
Tarraingíonn an sedan go réidh ón dara giar agus luasghéaraíonn sé go réidh, is cosúil go bhfuil sé go hiomlán doiléir fórsa an bhrú ar an luasaire. Is beag nach bhfuilimid ag caint faoi chlaontaí an ghrinn go dtí an taobh, déanann an leictreonaic aon chreathadh a chosc agus go réidh, ach go leanúnach déanann sé an carr dul go docht i líne dhíreach chomh muiníneach, amhail is go bhfuil tiomáint bhreise cunning ann fós. Cé nach féidir an fhisic a fooled, agus nuair a bhíonn sí ag tosú suas cnoc, bíonn am crua ag an sedan - is ar éigean a fhásann an luas, agus méadaíonn an trasnú gabhála níos mó agus níos mó go leanúnach sa scáthán amharc-chúl.
Cuireann an dlúthpháirtíocht agus an maorga a bhfuil Ghost ag baint leasa as i ndálaí den sórt sin meas fiú sna daoine timpeall air. Déanann duine uasal gach rud go seadánach agus go béasach, agus níl aon áit ann d’ainlithe bréige ar an saol seo. Ach tugtar feadóg na traenach ar an bhfíorshaol, a léimeann amach ó chúl cas ar iarnród measartha caol agus a thrasnaíonn an bóthar. Buail na coscáin, is ar éigean a chromann an Ghost ar an gceann tosaigh, áit éigin i bhfad chun tosaigh, na scoilteanna ABS, agus stopann an carr go bog ach go daingean méadar roimh an traein a théann thar bráid.
“Ritheann an traein anseo timpeall cúig huaire sa lá,” a deir an teagascóir go socair. "Agus is é seo an chéad uair a fheicim é seo gar." Tanaí. Tar éis dóibh an traein a chailleadh, téann an sedan ar na ráillí amhail is nach mbeadh siad ann.
Ar aerpháirc folamh aerpháirc bheag i gcathair Poprad, cuirtear cóin: nathair, cas ardluais de bheagnach 90 céim, atheagrú agus líne dhíreach chun an luas is mó a thástáil. Níos cruinne, trí chiliméadar de asfalt rúidbhealaigh. Cúpla lá ó shin bhí sneachta anseo, ach inniu déanfaidh sé gan drifting - níl an aimsir, is cosúil, ag iarraidh go mbainfí mí-úsáid as an limisín daor. Ní féidir an rud céanna a rá faoi na heagraithe, nach raibh uathu ach a chruthú go bhfuil Rolls-Royce oiriúnach go leor le húsáid sa gheimhreadh.
Is ábhar idé-eolaíochta é tiomáint ceithre roth do na Breataine. Creidtear le blianta fada go raibh gluaisteáin Rolls-Royce glan go maith le leagan amach clasaiceach agus nach raibh gá le sreangán tiomána níos sofaisticiúla. Ach tá mega-thrasnú an bhranda ar an mbealach cheana féin, tá an chumhacht ag fás, agus tiocfaidh na Breataine chun tiomána uile-roth bealach amháin nó bealach eile. Idir an dá linn, tairgeann siad triail dáiríre a dhéanamh - sa gheimhreadh, a deir siad, níor cheart go mbeadh sneachta ná luas ina fhadhb.
An nathair ar an coupe Wraith - croílár an Ghost cúig mhéadar céanna i ndearadh níos stíle - molann an teagascóir dul ag luas 40 km / h, ag tabhairt le fios láithreach go bhfuil sé indéanta níos tapa. Go deimhin, is féidir má tá na lámha in ann an roth stiúrtha ollmhór a chasadh go tapa, agus go mbraitheann na súile na toisí go maith. Is é an rud is mó, cosúil le haon charr eile, féachaint cá bhfuil tú ag iarraidh dul, agus gan hypnotize a dhéanamh ar fhigiúr i bhfad i gcéin ar an gcochall le do shúile. Tá a fhios againn cheana féin faoi choscáin ghalánta ar féidir leo carr a stopadh ag meáchan 2,5 tonna i gcúpla méadar.
Ag casadh ar luas 90 km / h Gabhann Wraith cosúil le gnáthcharr paisinéirí, arna choigeartú de réir mheáchain agus oiriúnachta an chórais chobhsaithe - is féidir áit éigin faoi bhun na gcoscán géarchor gairid, ach fanfaidh an trajectory gan athrú. Agus is cosúil go bhfuil an t-aistriú ag 120 km / h rud éigin ón gcatagóir fantaisíochta: buille gairid ar an gcoscán, ag dul isteach sa dorchla, ag cobhsú ag an roth stiúrtha, agus is féidir leat luasghéarú a leanúint i líne dhíreach.
“Cosnaíonn gach cón Rolls-Royce céad míle euro, toisc nach féidir le tiománaí an ghluaisteáin seo botún a dhéanamh,” déanann an teagascóir magadh arís. I gceann 15 nóiméad, iarrfaidh sé “pingin” iontach a thiomáint agus a thaispeáint ar an asfalt - chomh furasta agus chomh nádúrtha.
Níl mórán difríochta idir an sedan Ghost gearr-roth Ghost agus teicníc agus toisí ón Wraith coupe, agus déanann sé na cleachtaí beartaithe chomh héasca céanna. Is iad na difríochtaí ná go bhfuil sé níos deacra go síceolaíoch an colossus seo a chaitheamh idir na cóin agus atheagrú ardluais a dhéanamh, agus tá an tuirlingt i suíochán an tiománaí i bhfad ó spórt. Tá sé dodhéanta freisin nósanna an ghluaisteáin a dhéanamh níos cosúla le tiománaí - níl aon lasc mód anseo, ní dhéantar na cúntóirí leictreonacha a mhúchadh, agus in ionad algartam spóirt an bhosca, níl ann ach an suíomh Íseal, a dhéanann an chumhacht aonad ach beagán níos freagraí.
Tá an Ghost roth-roth fada níos dúshlánaí fós mar tá sé níos troime agus tá deireadh fada gan teorainn leis. Laghdaíonn luas na n-ainlithe, ach sa chás seo tá gach rud an-mhaith. Go háirithe an chobhsaíocht, an sá agus an chompord a thógann an Ghost leis an luas is fearr. Le luasghéarú go 260 km / h, teastaíonn thart ar leath an rúidbhealaigh ón sedan, ach má thosaíonn an t-eitleán ag ardú ón talamh ag an luas seo, ansin casann Rolls-Royce, ar a mhalairt, leis an asfalt leis na ceithre cinn. Is fearr a fheictear foirfeacht an aeradinimic sa chiúnas comparáideach a luíonn an carr céanna anuas ar bhreathnadóir ag an luas is mó - tá Rolls-Royce an-chompordach ní amháin do na paisinéirí istigh.
Níl aon fhreagra sonrach ar an gceist maidir le cé a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil uaidh seo go léir i ndáiríre. Tá an cheardlann gheimhridh ar ghluaisteáin Rolls-Royce cosúil le hoiliúint d’úinéirí Range Rover nach bhfaighidh go deo sna dálaí a thairgtear dóibh ag na tailte cruthaithe feistithe. Ba chóir go mbeadh a fhios ag an gceannaitheoir gur íoc sé tonna airgid as níos mó ná an leathar is fearr, 600 hp. agus an t-ainmchlár cáiliúil. Is páirtí corparáideach é seo dá muintir féin, rud a chabhraíonn le aithne níos fearr a chur ar a chéile agus an caidreamh a neartú. Is féidir le Rolls-Royce tiomáint go tapa, go sábháilte agus fiú sa gheimhreadh. Más gá, ar ndóigh, éinne ar chor ar bith.
