Tiomáint tástála Suzuki Vitara, Jimny agus SX4
Bhí sé i láthair na huaire nuair a d’imigh gach rud ar an scáileán nascleanúna, ach amháin an deilbhín leis an gclóscríobhán, an compás agus an luas, a reo an SX4 - bhí cuid uafásach easbhóthair le haghaidh crosaire uirbeach amach romhainn.
An níos faide ón gcathair, is lú a éilímid ón gcarr. Míle ciliméadar ón cathair, tagann luachanna go hiomlán difriúil chun tosaigh - ar a laghad, anseo ní gá duit luí ar do chomharsana le sruth.
I Karachay-Cherkessia, áit a ndearnadh tiomáint tástála líneáil Suzuki, tarlaíonn an t-aistriú paraidíme leis an gcéad anáil d’aer sléibhe. Chun a bheith ann ní níos tapa, agus níos faide, gan a thaispeáint duit féin, ach an áilleacht timpeall a fheiceáil. Mar fhocal scoir, ná déan tú féin a scaradh ón domhan, ach taithí a fháil air ina iomláine.
Ar an gcéad chuid den turas, fuair mé Suzuki SX4. Cé nach bhfuil muid sna sléibhte go fóill, tugaim aird go príomha ar na gnáthluachanna. Anuraidh, fuair an crosbhealach inneall turbocharged 1,4-lítear (140 hp agus 220 Nm de chasmhóimint). Péireáilte leis an “uathoibríoch” clasaiceach, oibríonn an mótar go comhchuí, athraíonn na céimeanna go réidh agus go do-airithe, ach ó am go chéile bíonn moill bheag ann nuair a athshocraítear an giar sula luasghéaraíonn sé.
Is féidir hitch a chóireáil go héasca tríd an gcarr a chur i mód spóirt: is clár cuimsitheach é seo a fhágann ní amháin go gcoinníonn an giarbhosca giaranna níos ísle níos faide, ach a ghiorraíonn frithghníomhartha ar an gcos gáis freisin, agus a athchumraíonn an córas tiomána uile-roth agus ESP . Anois tá na rothaí cúil ceangailte ní amháin nuair a shleamhnaíonn na rothaí tosaigh, ach freisin ar a seal agus le linn luasghéarú géar: treoraítear na leictreonaic ag léamh na n-uillinn stiúrtha, luas agus braiteoirí suímh na gcos gáis.
Fós, de réir mo nós i Moscó, déanaim iarracht a bheith ann chomh tapa agus is féidir, mar sin úsáidim an modh seo gach uair a scoitheadh mé. Cé go bhfuil asfalt serpentine faoi na rothaí, spreagann fásra tromchúiseach agus gnóthach an innill holagrafaíocht, rud nach mbíonn súil leis de ghnáth ó charr den aicme seo. Socraíonn ceol damhsa an meon sa chábán: an fón ceangailte láithreach leis an gcóras ilmheán trí Apple CarPlay agus chas sé an seinmliosta deireanach air láithreach. Oibríonn rialú tadhaill le tacaíocht gotha go hiontach anseo agus ní chruthaíonn sé aon mhíchaoithiúlacht le rudaí dearfacha bréagacha nó, os a choinne sin, easpa frithghníomhartha.
Ach ansin críochnaíonn an bóthar go tobann, agus bíonn páirceanna cnocacha le feiceáil os comhair an Suzuki SX4, dotted le ligature cunning rianta ó ghluaisteáin. Tagann gach ceann acu le chéile anois, ansin bíonn siad éagsúil, agus oibríonn an líne túir tarchuir cumhachta a shíneann níos faide ná na spéire mar Snáithe treorach Ariadne. Ar thiomáin tú riamh le pointe tagartha den sórt sin? Más ea, tuigfidh tú mé. Is i láthair na huaire nuair a imíonn gach rud ar an scáileán nascleanúna i gcoitinne, ach amháin an deilbhín le clóscríobhán, compás agus luas, géaraíonn an dearcadh ar an domhan faoi dheireadh.
Tá imréiteach talún de 180 milliméadar ag an gcrosadh Suzuki. Níl sé seo chomh beag, ach oibríonn an tomhsaire súl gan cur isteach: an bhfuil an chloch sin níos lú ná 18 ceintiméadar? Agus má théann tú timpeall air ar an gcnoc géar sin, nach mbuailfimid le tuairteoir? Ach i ndáiríre, bhí an bóthar, a raibh cuma uafásach air, inrianaithe go leor le haghaidh trasnú uirbeach. I gceantair atá go háirithe míthaitneamhach, casaim glas difreálach an ionaid - anseo oibríonn sé ar luasanna suas le 60 km / h, rud a ligeann duit gan na modhanna tarchuir a athrú cúpla uair san uair.
Buaic Elbrus, clúdaithe le caipín scamaill, aillte beagnach dhá chéad méadar ar airde, spéir gorm agus na cloig ghorma chéanna sa mhóinéar - is mór an trua nach bhfuil puball agus soláthairtí sa stoc 430-lítear. Ach caithfimid bogadh ar ais d’fhonn dul go pointe eile amárach.
Bhí bealach an dara lá ó Essentuki go foinsí Dzhila Suu pábháilte go speisialta do Suzuki Jimny. Ar an lá seo, leanann Vitara agus SX4 ag teacht salach ar solas lasmuigh den bhóthar, agus tá fíor-chrua ag fanacht linn le criú eile. Ach caithfidh tú teacht air fós.
Níl Jimny, mar cheann den bheagán SUV neamh-chomhoiriúnach ar domhan agus an t-aon cheann sa Rúis, an-oiriúnach do thuras fada. Déanann carr fráma le hacastóirí leanúnacha agus roth gearr iarracht a luascadh ar gach tonn agus preabadh ar chnapán. Agus is léir nach leor cumais an innill 1,3 lítear (85 hp) chun scoitheadh go tapa ar an mbóthar. Ar bhóthar comhréidh luasghéaraíonn Jimny go 100 km / h i 17,2 soicind, agus suas an cnoc, is cosúil, go deo.
Níl beagnach aon stoc anseo - ach 113 lítear. Ach tá sé léirithe ag cleachtas go bhfuil na céadta ciliméadar taobh thiar de roth an bhruscair charismataigh seo an-fhada, fiú gan stadanna go minic. Is é an rud is mó ná an dearcadh ceart, agus leis seo is cinnte nach mbeidh aon fhadhbanna ag paisinéirí Jimny. Ina theannta sin, murab ionann agus úsáideoirí bóthair eile, is féidir le tiománaí Jimny neamhaird a dhéanamh ar tholláin san asfalt: oibríonn an fionraí go réidh iad agus déanann sé soiléir nach é seo an tasc is deacra di. Tosaíonn an spraoi mar is gnách nuair a thagann deireadh leis an mbóthar.
Ritheann an bealach feadh abhainn sléibhe. Trasnaímid é feadh droichid lomáin lofa, ar cosúil go bhriseann siad faoi mheáchan an SUV. Faoi rothaí Jimny, tá bholláin ag gobadh amach as an talamh, ansin clocha móra, ansin locháin láibeach, agus uaireanta teaglaim aisteach de na rudaí thuas. Cuireann an fhíric go gcríochnaíonn an cosán a bhfuilimid ag tiomáint air i precipice thart ar 30 cm ó rothaí an ghluaisteáin le déine na mbraistintí.
Scary, ach an níos faide a théann muid, an níos mó muiníne i gcumais Jimny. Ní bhíonn sé níos éasca na carraigeacha a dhreapadh - caithfidh tú greim a fháil ar an roth stiúrtha ag bualadh i do lámha le do chuid cumhachtaí go léir. Ach tá teorainn le gach rud. I gcás Jimny, is spriongaí iad seo ag bun Elbrus. Níos faide agus níos airde - ar chos amháin.
Tar éis an tiomántán tástála, d’aontaigh mo chomhghleacaithe agus mé, a thiomáin Jimny freisin, má tá an Vitara agus SX4 níos compordaí ar an asfalt, ansin lasmuigh den bhóthar ní amháin go bhfuil sé níos éasca, ach níos taitneamhaí tiomáint i Jimny freisin.
Is supercar fíor é Suzuki Vitara S tar éis Jimny. Tá an t-inneall mar an gcéanna leis an SX4, ach tá na difríochtaí sa charachtar an-suntasach. Tá Vitara níos spraíúla, níos so-ghalaithe, atá comhsheasmhach go leor leis an gcuma gheal.
Ag an am céanna, mothaíonn an fionraí anseo go hoibiachtúil níos docht agus bailítear é, agus sna coirnéil ní bhíonn sÚil beagnach ag Vitara. Maidir le carr le hinneall ró-mhuirearaithe, is cosúil go bhfuil a leithéid de shuíomhanna i bhfad níos oiriúnaí agus ardaíonn siad níos lú ceisteanna ná mar a bhíonn ar thrasnú “atmaisféarach”.
Bíonn sé dorcha go luath sna sléibhte, mar sin níl am agam seiceáil a dhéanamh ar easbhóthar Vitara. Mar sin féin, is léir go bhfuil acmhainneacht easbhóthair an Suzuki Vitara níos fearr ná acmhainn an SX4, a thiomáin muid i bhfad uainn agus, go tábhachtach, a bhain amach ár gcuid féin. Tá an córas tiomána uile-roth mar an gcéanna anseo, ach tá an t-imréiteach talún 5 milliméadar níos airde. Dealraíonn sé nach leor é seo go fóill, ach in éineacht le hathchóiriú níos giorra agus roth roth, feabhsaíonn cumas geoiméadrach tras-tíre go suntasach mar gheall ar an méadú seo.
Sea, tá an leagan turbo de thrasnú Vitara go maith, ach tá sé níos mó fós do bhóithre cathrach, mhórbhealaigh agus serpentine, agus lasmuigh den bhóthar, b’fhearr liom go hionraic na heochracha don díosal Suzuki Vitara le 320 méadar Newton de chasmhóimint. Is mór an trua nach bhfuil a leithéid de mheaisíní sa Rúis agus nach mbeidh go deo.
| Cineál | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Rothaí, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| cineál innill | ||
| Peitreal turbocharged, R4 | Peitreal turbocharged, R4 | Gásailín, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Cumhacht, h.p. ag rpm | ||
| 140 ag 5500 | 140 ag 5500 | 85 ag 6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, nm ag rpm | ||
| 220 ag 1500-4000 | 220 ag 1500-4000 | 110 ag 4100 |
| Tarchur, tiomáint | ||
| AKP6, lán | AKP6, lán | AKP4, breiseán lán |
| Max. luas, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Tomhaltas breosla (cothrománach / bealach / meascán), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Toirt trunk, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Praghas ó, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
