Tiomáint tástála Porsche 911 Carrera
Tá tús curtha le caibidil nua i stair an Carrera legendary 911, agus níl ceann de phríomhcharachtair na sraithe roimhe seo ann - an t-inneall a astaítear go nádúrtha. Tá an lucht leanúna trína chéile, ach ní raibh aon rogha ag an gcuideachta ...
Tá tús curtha le caibidil nua i stair an Carrera legendary 911, agus níl ceann de phríomhcharachtair na sraithe roimhe seo ann - an t-inneall a astaítear go nádúrtha. Tá lucht leanúna sáraithe, ach ní raibh aon rogha ag an gcuideachta: ceapadh go raibh an carr nua níos cumhachtaí agus ag an am céanna níos cairdiúla don chomhshaol. Ní féidir é seo a bhaint amach gan turbocharging.
Is í an ghné is suntasaí de chuma ró-mhuirearaithe 911 Carrera ná na sliotáin feadh imill an tuairteora cúil trína n-éalaíonn an t-aer fuaraithe ó na comh-fhuaraitheoirí. Mar gheall orthu, aistrítear na píopaí sceite i dtreo an ionaid. I measc athruithe eile ar an gcuma - na “cosmaidí” pleanáilte, toisc gur cuireadh an tsraith 911 i láthair trí bliana ó shin agus tá sé thar am an dearadh a athnuachan beagán. Mar sin féin, déantar cuma clasaiceach an ghluaisteáin a chaomhnú go cúramach ag Porsche. Is é seo an carr spóirt “pop-eyed” céanna le líne díon tréith nach bhfágann deis do na paisinéirí cúil a ndroim a dhíriú riamh agus gan a gcinn a chur in aghaidh na síleála.
Leis an nuashonrú, fuair an 911 Carrera níos mó sonraí i stíl retro. Láimhseálann an dorais gan pillíní, gríl iontógáil aeir le slait go minic - tá gach rud cosúil le gluaisteáin spóirt ó na 1960í. Tá na teicneolaíochtaí is déanaí fite fuaite le retro macánta: ceithre phonc stiúir i ngach ceannlampa, roth stiúrtha le cinn bolta oscailte ar na spócaí agus leicneoir roghnaithe modh tiomána. I lár na haille den phainéal tosaigh clasaiceach tá scáileán ilmheán nua le grafaicí i stíl iOS.
Teann tú isteach i saol an Porsche 911 láithreach agus chuig doimhneacht mhór - tá an tuirlingthe íseal agus daingean, níl sé chomh furasta teacht amach as an gcarr. Is éard atá sa saol seo ná go leor dials, cnaipí agus leathair ardchaighdeáin atá líneáilte le stiallacha chrome, agus tá sé socraithe ar bhealach sách aisteach. Is cosúil go bhfuil an carr ceithre shuíochán, ach do dhuine fásta níl aon seans amháin chun suí sa chúl. Is féidir leat na dromanna a fhilleadh agus an dara sraith a luchtú le rudaí, go háirithe ós rud é go bhfuil an urrann tosaigh caol. Ach beidh ort luchtú tríd an taobh-doras - níl aon rud cosúil le clúdach trunc ag Carrera 911.
D'fhan an Carrera caol-cromáin: níor theastaigh ón inneall ró-mhuirearaithe na áirsí cúil agus na duchtanna aeir breise a leathnú iontu, mar a bhí ar leagan 911 Turbo. Téann an sreabhadh aer do na tuirbíní agus na comh-fhuaraitheoirí isteach tríd an gráta ag an deireadh. In aimsir te, cuidíonn aer breise do na hidir-fhuaraitheoirí an spoiler cúil a thógáil ar shiúl - síneann sé 60 km san uair go huathoibríoch.
Tá an t-aonad dornálaí cúpla-turbo 3,0-lítear céanna ag Carrera agus Carrera S. Sa chéad chás, forbraíonn sé 370 hp. agus 450 Nm, sa dara ceann - 420 hp. agus 500 méadar núíosach. Mar thoradh air sin, tháinig an carr dhá dheichiú cuid de shoicind níos tapa, agus mhéadaigh an luas uasta beagán freisin. Tháinig an Carrera is gnách gar don líne 300 km / h, agus tháinig luasghéarú go XNUMX km / h den chéad uair don Carrera S leis an bpacáiste Sport Chrono den chéad uair.
Tá úsáid an turbocharging tar éis carachtar an innill a athrú go mór. Rothlaíonn sé suas le 7500 míle rpm fós, ach scaiptear a phríomhchárta trumpa - chasmhóimint ollmhór - láithreach, nuair nach bhfuil an uimhir "2" sáraithe fós ag an tsnáthaid tachóiméadar. Sa mhodh Spóirt, ardaíonn luas an innill láithreach isteach sa chrios tuirbín.
Faoi bhun an bhóthair, tá an cuan ag creachadh - ba é seo carachtar an atmaisféir 911. Bhí an chuma ar an scéal go raibh tú ag snámh ar an doras ó long bháite agus gur caitheadh go trócaireach tú ó thonn go tonn go dtí gur shroich tú an suaitheantas, agus gur thrasnaigh an tsnáthaid tachóiméadar an uimhir 5. Súnámaí reoite ab ea sá an innill nua. : aimsíonn tú láithreach ag an mbarr, brúite isteach ina rafta ón luasghéarú meadhrán, ach timpeall an chiúine agus ní fiú círéibeacha ar an uisce.
Déanann GT3 an teagascóra an cosán foirceannadh tríd an rabhain a chroitheadh le ruán garbh, hysterical. Tá gach athrú fearas cosúil le buille ó fhuip. Hum na Carrers taobh thiar dó cosúil le beacha feargach. Agus ar línte gearra díreacha amháin a fhásann siad, a ghoileann siad, a sceitheann le sceite. Agus sa chábán feadaíonn an borradh os ard agus go neamhghnách. Tá an poe 911 is gnách beagán níos tanaí ná an Eski: go ginearálta, tá guth an turbo nua sé níos ísle agus níl sé chomh paiseanta le guth carr atmaisféarach. Tá an miotal ina ghlór imithe i léig, agus díomhaoin bogann an t-inneall go bog agus go compordach.
Chun mothúcháin níos beoga a fháil, brúigh mé an cnaipe sceite spóirt. Cuireann sé overtones drámatúla agus dord thunderous leis an chéile comhraic, amhail is dá mbeadh meigeafón ceangailte leis an sceithphíopa. Is é an fhuaim seo an ceann is nádúrtha - ní ghlacann an córas fuaime páirt ina chruthú.
Is iontas go leor é an meascán den 911 Carrera leis na "meicnic", ach is ionadh fós líon na gcéimeanna sa tarchur - ar mhaithe leis an ngeilleagar tá seacht gcinn acu. Tá an bosca seo ar fáil ó am réamh-stílithe, ach sa Rúis tá gluaisteáin den sórt sin beagnach anaithnid agus níl éileamh orthu. Chruthaigh an chuideachta ZF an “meicnic” ar bhonn an “robot” PDK, ach níl dhá clutch aige, ach ceann amháin, ach ceann dhá dhiosca, chun an chasmhóimint innill ollmhór a dhíleá. Tá na cóimheasa fearas céanna ag na tarchur, agus tá na giaranna féin sách fada. Mar shampla, ar an dara Carrera S luasghéaraíonn sé go 118 km / h, agus ar an tríú - suas go dtí 170. Léiríonn an bosca, in ainneoin go bhfuil sé láimhe, arbitrariness: overdrive sé nuair a théann sé síos, agus insíonn duit cén chéim. a roghnú, agus ní cheadóidh sé duit rud éigin mícheart a dhéanamh (mar shampla, cuir san áireamh tar éis an 5ú láithreach an 7ú). Nach mbeadh sé níos fearr "robot" PDK a roghnú láithreach a dhéanann gach rud leis féin? Ina theannta sin, tagann sé le ní difreálach ionad féin-Glasáil, ach glas rialaithe go leictreonach, rud a chabhraíonn níos éasca scriú isteach i seal faoi ghás. Tá cnaipe “luasaire” ar an roth stiúrtha ag meaisín den sórt sin freisin - díreach i lár an phoca lasc mód nua. Cliceáil air, agus laistigh de 20 soicind beidh rochtain agat ar a mhéid is féidir leis an 911 Carrera nua a dhéanamh. Rud fíor-riachtanach agus tú ag scoitheadh, go háirithe nuair is gá duit dul thart ar Porsche eile.
Is é dul thar an 911 an bealach is gasta: déanann boinn chúl 305mm an coupe liath dorcha Carrera S bombardú ar ár gcarr le púróga. A bhuíochas le leithead méadaithe na mbonn, tosaíonn an carr nuashonraithe anois le rialú seolta gan sleamhnú agus cloíonn sé go docht leis an asfalt.
Tá cáil bainte amach ag an Porsche 911 atá ceangailte leis an gcúl mar charr spóirt do thiománaithe géarchúisí, ach ar na serpentines foirceannadh agus cúng atá ag Tenerife, is ionadh obedient é. Faigheann tú sult as seo ní ó smacht aonaid dhochoisctheigh a dhéanann a dhícheall an sciorradh trom a sciorradh, ach ón luas lena ndéantar é, agus é fós faoi smacht, a scriú go dtí an chéad chasadh eile, ón gcaoi a ngéilleann sé go toilteanach do luascadh beag de an roth stiúrtha.
Tá modh spóirt idirmheánach anois ag an gcóras rialaithe cobhsaíochta PSM, a thugann níos mó toil don tiománaí. Ach fiú amháin le rialú lagaithe na leictreonaice, níl sé chomh furasta an t-acastóir cúil a chur i sciorradh. Le cineál comhchosúil, is féidir leat a dhéanamh gan árachas leictreonach ar fad. Mar sin féin, b’fhearr leis na Gearmánaigh fós é a imirt sábháilte: dúisíonn an córas cobhsaíochta, a mhúchadh go hiomlán le preas fada den eochair, arís le coscánaithe géar.
Cuirtear taiseoirí atá rialaithe go leictreonach ar fáil anois mar chaighdeán, agus tá Porsche muiníneach go bhfuil an carr níos compordaí agus níos oiriúnaí le húsáid go laethúil. Agus go deimhin, tá rolla i gcoirnéil, mar sin is fearr an chassis a chur i mód spóirt. Ach ar na maolaitheoirí turraing chomhbhrúite agus rothaí 20 orlach, tosaíonn an coupe ag crith ar na tonnta asfalt: tá dromchla an bhóthair i Tenerife i bhfad ó bheith i riocht maith i ngach áit.
Go teoiriciúil, ba chóir go mbeadh an inchomhshóite Carrera S ag marcaíocht níos déine ná an coupe - tá sé 60 kg níos troime agus cuireann meicníocht fillte an dín ualach ar an acastóir cúil. I mód chompord, croith an carr níos lú ar bumps. Is é an chúis ná coscáin ceirmeacha ilchodacha, a mheá níos lú ná na cinn caighdeánach. Is cosúil go bhfuil an inchomhshóite níos bailithe, toisc go bhfuil sé feistithe le córas faoi chois rolla PDCC. Ach tá sé níos lú cothromaithe ná an coupe, agus suntasach níos déine i mód spóirt. Bíonn tionchar ag an gcúl ualaithe freisin ar láimhseáil, agus mar sin ní bheidh an chassis tiomána uile-roth, a tástáladh cheana féin ar an 911 Turbo agus GT3, agus atá ar fáil anois don Carrera, as áit. Casann na rothaí cúil le chéile leis na cinn tosaigh, amhail is dá mba rud é go bhfuil an bonn rotha á ghiorrú nó á síneadh. Ag luasanna arda, méadaíonn siad cobhsaíocht treo, ag luas íseal éascaíonn siad ainliú.
Mar a chaill muid an rogha seo an lá roimhe sin, nuair a chuamar i mbun deisiúcháin bóthair ar an coupe agus chasamar timpeall ar phaiste beag bídeach. Os a choinne sin, d’fhéadfadh an carr sin a shrón a ardú beagáinín d’fhonn an difríocht mhór ingearchló idir an bóthar tuaithe agus an asfalt a shárú. Agus tá inchomhshóite an lae inniu sa chás céanna díreach tar éis a tuairteora tosaigh a adhlacadh i gconstaic atá cosúil go neamhdhíobhálach - tá fionraí carranna nua anois ceintiméadar níos ísle.
Thiomáin gach ceann de na 911 a ndearnadh tástáil orthu go difriúil, agus níl aon difríochtaí móra idir an Carrera agus Carrera S nua - ó thaobh innill agus meáchain de, agus i suíomhanna an chassis. Dheimhnigh speisialtóir tiúnadh chassis na cuideachta Eberhard Armbrust go bhfuil fionraí an ghluaisteáin mar an gcéanna. Ach i ndáiríre, léirítear na sonraí is lú faoin gcumraíocht ina gcarachtar tiomána. Mar shampla, cé go bhfuil sé deacair sleamhnú ar chúl Carrera S ar rothaí leathana 20 orlach, taispeánann Carrera rialta ar bhoinn 19-orlach níos cúinge iompar níos ceangailte ar chúl. Tá an leagan S níos cobhsaí agus treisíonn an cháilíocht seo an chassis stiúrtha go hiomlán. Tagann cobhsaíocht go handúil don charr, ní hamháin ar an mbóthar, ach ar an mbóthar freisin. Is furasta mearbhall a dhéanamh ar raidhse de na roghanna atá beartaithe, áfach, tugann siad deis duit carr a chruthú le carachtar aonair.
Is cineál cult é an Carrera 911 athnuachana le rialacha diana. Agus creideann cuid dá lucht leanúna gur chóir an “Neunelfte” dáiríre a aer-fhuaraithe. Is breá le lucht leanúna na carranna seo fós, agus fiú i measc na n-innealtóirí Porsche tá Club Úinéirí 911 le gaothairí aeir. Tá meaisín den sórt sin ag Armbrust freisin, dála an scéil, a bhí ag obair sa chuideachta le breis agus tríocha bliain. Ach má chuireann tú ceist air cé acu de ghlúine an ghluaisteáin is fearr, déarfaidh sé gan leisce gurb é an ceann deireanach é. Agus níl aon slyness margaíochta ina chuid focal. Ba chóir go mbeadh gach Porsche 911 nua níos fearr ná an ceann roimhe seo: níos cumhachtaí, níos gasta, agus níos eacnamaíche le tamall.
Breathnaíonn an Macan GTS mar chineál gruama contúirteach. Leagann dathanna geala coirp na heilimintí blued. Tá fiú an comhartha focal Porsche ar an gclúdach tosaithe dubh, agus déantar na soilse a dhorchaigh. Tá Dusk i gceannas ar an taobh istigh ó raidhse Alcantara dubh.
Tar éis an Porsche 911, maolaíonn láimhseáil an Macan GTS. Ach i measc crosairí, is é an carr is spórtúla é, agus is sa leagan seo atá an chuid is mó de shainmharcanna Porsche. Fionraí righin a chomhrac, imréiteach talún 15 mm níos ísle agus carachtar tiomána roth chúl - ní tharchuirtear an sá go dtí an acastóir tosaigh ach nuair is gá. Ligeann an socrú tiomána uile-roth seo, i dteannta leis an nglas leictreonach cúil, don mheaisín sruth ar bhealach rialaithe. Agus tá athghairm an innill níos mó fós mar gheall ar ionramháil an chonair iontógáil agus an méadú ar bhrú borradh.
Táirgeann an t-inneall 360 hp, agus dá bhrí sin seasann an Macan GTS ceart idir na leaganacha S agus Turbo. Agus is é 6 Nm an buaic-chasmhóimint atá in ann an t-inneall V500 a dhéanamh, cosúil leis an Carrera S.
Tá Macan GTS níos lú ná an 911 i luasghéarú: gnóthaíonn sé 100 km / u i 5 soicind - soicind níos moille ná Carrera rialta. Ar an serpentine, coinníonn sé go muiníneach ar a eireaball agus fiú déanann sé an tiománaí carr spóirt néaróg, ach níl an tóir éasca le haghaidh crossover a mheá beagnach dhá tonna, mar sin tá leictreonaic árachais agus coscáin ceirmeacha is féidir a bheith ag obair gan staonadh an-tábhachtach dó. .
