Rith an gluaisrothar ar do chosa
Aon-sorcóir, dhá bhuille, ceithre bhuille, dhá-sorcóir agus go leor eile ...
Gach ár leideanna chun tús a chur leis an gcéad bhuail agus gan a bheith ag fulaingt ón hit cáiliúil ar ais
Tá sé an-bhrónach: chaill rothair an lae inniu a gcuid blas ar fhilíocht beagnach go deo. Cic é seo. Ina áit sin, bhí siad millte ag pacáiste an-iomlán: cead A2, dílsiú buí, breathalyzer, 80 km / h, lámhainní ceadaithe, pláta ceadúnais méadar cearnach amháin, radar príobháidithe, radar rannóige. Agus tús an treisithe nó fiú micrea-phreas amháin cnaipe, mar atá i Ducati nó Suzuki (leis an gcóras Easy Start, mar atá ar an SV 650, mar shampla). Bhí sé níos fearr?
Ar ndóigh bhíodh sé níos fearr! Is é Kicking an caidreamh quintessential idir rothaí agus a ghluaisrothar. Ní slat bheag miotail amháin atá sa phunch, a ghníomhaíonn tríd an pediment clutch agus ansin clutch íseal-ghainmheach (uaimh) a dtéann a gcuma siar go córas dhá bhuille dhá-sorcóir na Breataine Scott i 1910.
Sna 1970idí, ghnóthaigh roinnt gluaisrothair droch-cháil mar gheall ar a dtosaithe mín, mar shampla 1976 XT 500.
Níl, iad siúd nach bhfeiceann ach nár thuig siad rud ar bith: is léiriú é do chiceáil ar do mhian agus ar do neart istigh. Seo leanúint do mojo. Mura dtosóidh do ghluaisrothar, is amhlaidh toisc go bunúsach nach raibh do karma ag teacht leis, agus shocraigh cinniúint tú a sheoladh ar ais chuig d’árasán beag dhá sheomra, ag am nuair nárbh fhiú duit dul i dtaithí ar an nóiméad uachtarach seo saoirse agus sonas ar an mbóthar. Mar thoradh air sin, thug déithe na meicnice neamhaird duit cosúil le rag vulgar. Tús tuillte go maith.
Is é ciceáil an rogha deiridh idir chosa íogair, riggers, usurpers ar thaobh amháin, agus rothair le croíthe íon ar an taobh eile. Seo iad ár leideanna chun tú a fháil ar an taobh ceart de neart. Mar gheall sa deireadh tá an t-eibleacht an-simplí: is teicníc 50% é, 40% méarloirg (cos) agus seans 10% ...
Treoir bheag ó rothaí maith a bhfuil aithne aige conas déileáil le cic
Ar ndóigh, tosaímid trí dheireadh marbh a fháil roimh ré. Tar éis sin, athraíonn sé beagán ag brath ar an gcarr.
Ar stróc beag dhá bhuille
Is é seo an ceann is simplí: de sheans (tógfaimid an rothar is mó a tháirgtear sa chatagóir seo, an Yamaha 125 DT MX), tá sé thar a bheith simplí! Déanaimid teagmháil, osclaímid an comhla gáis, osclaímid an lámhaigh tosaithe má tá an rothar fuar, agus an buille a ísliú le gotha cinntitheach, ach gan foréigean freisin. Déanta na fírinne, le beagán nós, d’fhéadfaimis a leithéid de rothar a thosú de láimh!
Ar sorcóir mór 4-stróc
Tá sé an-deacair ansin. Toisc go n-athraíonn comhlaí gach rud. Tá an brú toirneach chomh mór sin gur féidir le rothaí mór 90kg seasamh ina seasamh gan an rud damnaithe a ligean anuas. Dá bhrí sin, ní mór dúinn a cheat: agus tugtar "decompressor" ar an cunning.
Tá buntáiste ag an decompressor: tugann sé deis duit an pointe comhbhrúite uasta (ard-neodrach) a rith, an nóiméad cinntitheach, a ligeann duit ansin an tionchar a ghníomhachtú i ndáiríre. Spreagtar an dí-chomhbhrúiteoir cáiliúil seo, ag brath ar na gluaisrothair (ansin cinnteoimid go bhfuil teannas an chábla ceart), ach uaireanta bíonn sé uathoibríoch freisin (bainteach le turraing a ghníomhaíonn an comhla dí-chomhbhrúite agus í ag ísliú).
Ansin tá sé faoin scoil. Ar mona mór i stíl Bhéarla cosúil leis an BSA nó an Velocette, beidh ort tic a chur leis an carburetor Amal chun an gásailín a thabhairt leat. Tá sé níos éasca ar manaigh mhóra na Seapáine, táimid sásta leis na buneilimintí (sreangán, faucet gáis, tosaithe fuar).
Nuair a bheidh an pointe fáisceáin rite, ligtear don stróc ardú, agus ansin déantar é a ghníomhachtú le brú fada, fuinniúil agus thar aon rud rialta go dtí bun an rása stróc. Nílimid chun bréag a dhéanamh dá chéile: teastaíonn beagán fuinnimh uainn chun a ainliú, ach tá sé dhochoiscthe ag baint leis freisin (mar shampla, tosaíonn EFI Ríoga Enfield ag tosú go héasca le punch); má ghlacaimid an analaí le meicnic, tús turraing, fuinneamh, tá sé seo níos chasmhóiminte ná cumhacht, níor cheart duit bualadh mar dhuine bodhar,
Tá a shaintréithe féin ag gach rothar, ach go ginearálta déantar é le dornán de throttle dúnta.
Tar éis go n-éireoidh leis, má tá an t-inneall fuar, teasfaidh an rothar go réidh agus coimeádfaidh sé an sciorradh ar an láimhseáil chun coscánaithe dúr a sheachaint agus tosú thall. Mar an gcéanna, is féidir le roinnt clutches reo: mar sin déanfaimid smaoineamh ar an luamhán a oibriú cúpla uair sula dtéann tú i mbun an chéad cheann ...
Faoi dheireadh, má mheastar go bhfuil an rothar deacair, is féidir linn, le teagmháil gásailín agus scoite, an turraing a ghníomhachtú dhá nó trí huaire sula dtosóimid ar an nós imeachta d’fhonn roinnt ola a chur sa sorcóir agus gluaiseacht an chriú soghluaiste a éascú. Mar an gcéanna, mura marcaíonn tú do ghluaisrothar ar feadh uaireanta an chloig ar theas ard, beidh sé níos éasca duit ola a bhfuil innéacs slaodachta fuar níos ísle aici (sin an uimhir dhá dhigit roimh W: sampla: 15W40). Agus ar ndóigh, ar an rothar seo, tá suíomhanna maithe (carbs, adhainte) agus breiseán spréach maith riachtanach, ar shlí eile casfaidh sé i dtrioblóid!
Agus iad ar thaobh na Seapáine, tá baint ag tús sorcóirí móra aonair le ré an rian mhóir ag deireadh na 1980idí (nó fiú beagán níos déanaí do Suzuki, a leictrigh a DR 600 go mall), roinnt carranna cosúil leis an Yamaha SRX 600 níos mó, níos déanaí, athbheochan SR. 400 ag ciceáil.
Ar dhá-sorcóir mór
Is féidir leis a bheith scanrúil go leor, go háirithe nuair a smaoiníonn tú ar na lasracha Briotanacha agus a gcuid capricious Lucas cosúil leis an Triumph agus Norton sna 60idí agus 70idí. Arís, ar ghluaisrothar dea-choigeartaithe, níl sé dhochoiscthe ag baint leis agus ní bhíonn fadhb an chomhbhrúite againn a thuilleadh. Anseo, freisin, mar nach raibh riamh cheana, beidh breosla agus adhaint i riocht maith mar na heochracha chun tús rathúil a chur leis.
Mar shampla, is féidir leis an Norton 850 Commando a bheith suntasach mar go gcaithfidh tú a bheith ag iarraidh é a rith, an carr. Teastaíonn cic agus fuinneamh fuinniúil uait (le linn na chéad iarrachtaí, beagáinín cúthail, faighimid an tuiscint nach bhfuil an cic ag iarraidh dul síos), agus caithfimid dul go macánta tar éis tic a chur sa charbón. Tá a shaintréithe féin ag gach meaisín, ach ar an gcineál seo gluaisrothair, is iondúil go dtosóidh líonra gáis le láimhseáil tú go maith.
Ar thrí nó ceithre sorcóir
Bhí ciceanna acu freisin, ón gcéad 750 Honda CB 1969 (go dtí an Kawasaki Z 1000 ag deireadh na 1970idí nó fiú 1100 Yamaha XS 1979 áit a raibh an timpiste i bhfolach faoin diallait) go dtí an trí-sorcóir Sasanach (Triumph Trident T150 agus BSA Roicéad 3), il-sorcóir Go ginearálta, is lú an díláithriú aonaid, is éadroime atá sé. Tá an próiseas simplí go leor do mhná na Seapáine (gluaiseacht leathan ach rialta), rud beag níos caolchúisí (ar ndóigh!) I mBéarla, níos lú faoin iarracht a chaithfear a dhéanamh, a thomhaistear fós, ach le gasaí maithe a théann idir fuar, te gluaisrothar beagán te nó an-te.
Tá sé caolchúiseach, nudging. Dúirt muid leat gur dán é seo fiú.
