Tiomáint tástála Nissan Juke Nismo RS
Trasrian uirbeach dlúth le cuma nach bhfágann beagnach aon duine neamhshuimiúil, sárdhíoltóir ina deighleog - seo mar a thugtar an Juke air. Is é an gnéas is laige a úsáideann an crosbhealach go príomha. Ach anois tá frith-argóint ag Nissan ...
Ag an am a tugadh isteach é in 2010, rinne an Nissan Juke splancscáileán i margadh na ngluaisteán. Trasrian dlúth uirbeach le cuma nach bhfágann beagnach aon duine neamhshuimiúil, sárdhíoltóir ina deighleog - seo mar a thugtar an Juke air. Is é an gnéas is laige a úsáideann an trasnú go príomha - tá sé beagnach dodhéanta bualadh le fear taobh thiar den roth de SUV. Anois tá frith-argóint ag Nissan - an sporty Juke Nismo RS. Níor chaith an núíosach ach cúpla lá inár n-oifig eagarthóireachta, ach ba leor é seo chun déileáil lena spriocghrúpa.
Taispeánann sé, taispeánann sé, casadh os comhair scátháin fhuinneog an tsiopa. Ní áilleacht, ach le twinkle ina súile agus i gcruth den scoth. Líonann sí an spás léi féin agus brúnn sí ort lena matáin nochta. Dathú geal, trealamh coirp atá láidir d'aon ghnó, soilse faiseanta - go léir chun tú a mhealladh, a mhealladh agus a tharraingt isteach i mbarróg. I armas na suíocháin spóirt míchuí le tacaíocht cliathánach magadh cumhachtach. Mar sin ón gcéad uair nach féidir leat a fháil amach as na cathaoireacha - beidh tú ag teacht ar do ghualainn, ansin pógfaidh tú le do chúigiú pointe.
Maidir le ról an phóirse te, tá an Juke ró-ard, míchompordach agus mall. Ach b’fhéidir gur cheart duit a bheith díreach tar éis tarchur láimhe a roghnú? Tar éis an tsaoil, de ghnáth ní bhíonn sé i bhfad ó ghrá go fuath, agus ní théann an fad seo, b’fhéidir, thar aon líne amháin den liosta praghsanna.
Teicníocht
Tá an Juke Nismo RS á thiomáint ag inneall uasghrádaithe 1,6 DiG-T. Ag brath ar an tiomáint agus an tarchur, athraíonn cumhacht an aonaid chumhachta. Is é 6-horsepower (218 Nm) an leagan tiomáint tosaigh-roth le “meicnic” 280-luas, agus táirgeann inneall an trasnáin tiomána uile-roth le CVT 214 eachchumhacht (250 méadar Newton). Tá an t-am luasghéaraithe go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire difriúil freisin. Déanann an Juke nach bhfuil chomh cumhachtach, a bhí againn sa tástáil, an chéad céad a mhalartú in 8 soicind, agus tá an carr 218-horsepower díreach soicind níos tapúla agus is féidir leis luasghéarú go 220 km/h (tiomáint uile-roth - ach suas le 200 km). /h). Dearbhaítear an meán-ídiú breosla sa timthriall comhcheangailte don leagan leis an CVT ag 7,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Cumhacht? Tiomáint? An tine? Bogann an t-inneall go hionsaitheach agus geallann sé seafta sá, tosaíonn an Juke go tobann, cosúil le bus tralaí folamh, ach ansin ... Cá n-imíonn an t-ionsaí osnádúrtha seo ar fad, a luaithe a shroicheann an carr luas cúrsála na cathrach? Dealraíonn sé go bhfuil 218 hp lán-chuimsitheach ann, ach ní thuigeann socruithe an tarchuir nó an luasaire iad go hiomlán.
Moilleanna nuair a bhrúnn tú an gás, is cosúil go bhfuil caoineadh tedious an athróra, agus an tarraingt fadaithe áit éigin i ndoimhneacht an ghiarbhosca. Gníomhachtaigh mé an modh dinimiciúil, ag féachaint ar na cartúin ar na taispeántais consól, déanaim iarracht arís - agus an scéal céanna. An é go n-éiríonn an luasaire beagán níos neirbhíseach. Torann, hysteria, frustrachas. Ní hionann CVT a chuireann amú acmhainneacht iomlán an innill chomh hiontaofa agus chomh tuisceanach sin ar cheart a bheith anseo. Agus na grafaicí taispeáint cheerful, chomh maith leis na lasca mód, is cosúil anois mar rhinestones dúr, bréagán worthless.
Is buille crua é an freagra. Dhiúltaigh an carr matáin an chrochta teannta a scíth a ligean agus thug sé croitheadh maith dúinn ar bhuillí an tuairteála luais. B’fhéidir go mbeinn réidh chun maithiúnas a thabhairt don righin as cruinneas agus freagrúlacht an chassis, ach ní hé an neamhchlaontacht stuama. Agus dá bhrí sin scaipimid, gan doicheall agus oibleagáidí frithpháirteacha. Agus ní mheallfaidh tú mé le ceannsoilse LED, nó fuála dearg i leathar, nó na suíocháin chrua spóirt sin.
Maidir le ról an phóirse te, tá an Juke ró-ard, míchompordach agus mall. Ach b’fhéidir gur cheart duit a bheith díreach tar éis tarchur láimhe a roghnú? Tar éis an tsaoil, de ghnáth ní bhíonn sé i bhfad ó ghrá go fuath, agus ní théann an fad seo, b’fhéidir, thar aon líne amháin den liosta praghsanna.
Méadaíodh cumhacht an aonaid chumhachta (ar Juke Nismo rialta a tháirgeann sé go díreach 200 hp) mar gheall ar thiúnadh nua ar an gclár rialaithe agus ar úsáid córas sceite difriúil. Uasghrádaíodh an córas tiomána uile-roth freisin. Tá fionraí an leagain is gasta den Juke difriúil ón gcaighdeán toisc láithreacht ionsúirí turraing níos déine, suíomhanna éagsúla earraigh agus dioscaí coscáin níos mó. Mhéadaigh méid na cinn tosaigh ó 296 go 320 mm, agus rinneadh na cinn cúil a aeráil. Tá an comhlacht RS, mar gheall ar an athneartú i limistéar an tolláin láir, an ceangaltán dín agus na C-philéar, 4% níos mó stiffness torsional.
Thosaigh saol na ngluaisteán “luchtaithe” domsa ní leis na litreacha GTI, ach leis an inscríbhinn banal Turbo ar chlúdach tosaithe an Ford Sierra in aice láimhe. Is cuimhin liom an chaoi ar tháinig deartháir níos sine comrádaí isteach an cas in aice leis an scoil, ag taispeáint na mbuntáistí go léir a bhaineann le ró-sheasamh. Ansin, dála an scéil, fuair sé amach go raibh an t-inneall ar an Siarra asúite go nádúrtha - 2,3-lítear. Ach carr macánta, thar a bheith simplí a bhí ann le taobh istigh dorcha velor, dóite le toitíní.
Praghsanna agus sonraíochtaí
Sa Rúis, cosnóidh an leagan is inacmhainne den Juke Nismo RS $ 21 ar a laghad. Ar an airgead seo, gheobhaidh an ceannaitheoir leagan 586-each-chumhacht le tiomáint roth tosaigh. Cuimsíonn tacar iomlán an ghluaisteáin ocht mála aeir, gléasadh suíochán linbh, córas cobhsaíochta an ráta malairte, athrú lána agus cúntóirí coimeád lána, rothaí 218 n-orlach, trealamh coirp aerodinimiciúil, suíocháin spóirt, ceannlampa xeanón, braiteoirí báistí agus solais, rialú cúrsála, córas iontrála gan eochair agus nascleanúint.
Tar éis 13 bliana, fuair mé domhan nua de charranna “luchtaithe” - crosbhealaí aicme B le mótair an-chumhachtacha agus fonnadh neamhullmhaithe go hiomlán. Gan aon ró-sheasamh agus Nismo RS in ionad litreoireacht Turbo. Ar ámharaí an tsaoil, tá an taobh istigh mar an gcéanna - velor. Ní thugann an Juke is gasta an tuiscint ar ghluaisteán olc - ó áit a mbailíonn an crosbhealach luas ar bhealach drogallach, ag crith le hathróg. CVT ar charr le héileamh spóirt, a deir tú?
Ach leis na feisteáin choirp aerdinimiciúla sin go léir, "buicéid", uasteorainn dhubh agus inscríbhinní Nismo gan deireadh, chuir an carr cúpla pointe eile sa charisma. Agus cé go bhfuil lucht leanúna na "Minions" ag smaoineamh ar an gcarachtar cartún sa lampa ceo, feicim ann, in áit, tollán gaoithe. Ach ar chúis éigin, ní tháirgeann an Juke a leithéid de dhíograis dóibh siúd atá timpeall air: ní thuigeann na comharsana iartheachtacha cé leis a mbíonn siad ag déileáil, ag gearradh agus ag scoitheadh i gcónaí fiú roimh sholas tráchta. “Ó, nach cailín í ag tiomáint? Bhuel, tá brón orm,” léigh mé i súile an tiománaí ar an sean Audi A6. Gach uair a dhéanaim iarracht aird a tharraingt orm féin le roar inneall 1,6-lítear, as a bhain siad an oiread agus is 214 horsepower. In aisce.
Tá leagan tiomáint níos lú cumhachtach, ach uile-roth níos costasaí - ó $ 23. Tá sraith iomlán an ghluaisteáin mar an gcéanna, agus ní féidir aon roghanna a roghnú fiú ar tháille bhreise. Maidir le hiomaitheoirí, níl ach ceann amháin ag Nismo RS - Mini John Coopers Works Countryman. Luathaíonn an carr 749-horsepower seo go 218 km / h i 100 soicind, tá cuma bunaidh, i gcuimhne aige freisin, ach cosnaíonn sé níos mó: ó $ 7. don leagan le "meicnic".
Le haghaidh $ 23, is féidir leat an tiomántán uile-roth Mini Cooper S Countryman a cheannach le tarchur láimhe. Cumhacht - 562 hp, agus luasghéarú go 184 km / h - 100 soicind. Tá trealamh an ghluaisteáin níos boichte ná trealamh an Juke: níl ach sé piliúir ann, agus maidir leis an bhfionraí spóirt beidh ort $ 7,9. breise a íoc, Agus maidir leis na ceannlampaí dé-xeanón - $ 162 eile.
Is cuimhin liom cairde ag gearán faoi mhná céile ag éileamh a gcuid crosóga nua-cheannaithe a dhíol agus seasamh sa líne don Nissan Juke. Chuir roghanna na mban iontas orm ó chroí: go seachtrach, tá an crosbhealach cosúil le feithid ollmhór, agus, le bheith macánta, tá eagla orm rompu. Blianta a rith, agus "Dzhukov" tháinig ar na bóithre níos mó agus níos mó. Ach anseo fuair muid Juke Nismo RS don tástáil, agus is dóigh liom arís 18. Ar an Juke, ba mhaith liom a bheith suaibhreosach: an chéad a thosú ó solas tráchta, foirceannadh ó as a chéile go chéile, tá sé pointless chun dlús a chur - agus seo go léir le fuinneog oscailte do cheol ard. I Juke Nismo mothaíonn tú mar thiománaí a rith a cheadúnas trí mhí ó shin, ach a chuaigh i dtaithí ar an mbóthar cheana féin.
Scéal
In 2011, chinn Carlos Ghosn Nismo, roinn spóirt Nissan, a chur chun cinn go gníomhach san Eoraip. Ba é an chéadghin den straitéis seo an Juke "mhuirearaithe". Mhínigh ionadaithe na cuideachta Seapánach é seo ansin toisc go bhfuil dearadh buailte ag an gcarr stoc, solúbthacht choibhneasta agus tóir mhór ar fud an domhain.
Ba chóir go mbeadh a fhios ag duine ar bith a théann isteach i Nismo RS den chéad uair go bhfuil na buicéid áille dubh agus dearg ó Recaro thar a bheith cairdiúil. Tá taobhbhallaí crua na suíochán in ann pian a chur faoi deara agus iad ag teacht i dtír. Ní raibh sé éasca an cúltacaire a choigeartú leis an gclaonadh a bhí uaim: tá an luamhán meicniúil suite in áit nach féidir fiú lámh mná a fháil tríd ansin. Tá sonraí Alcantara i láthair sa mhaisiú taobh istigh. Mar shampla, tá an roth stiúrtha lomtha go páirteach leis an ábhar seo. Ach ní thuigim fós más maith liom é. Tá scáileán ag an Juke Nismo RS freisin a thaispeánann faisnéis faoi ídiú breosla, borradh agus táscairí eile. Ach déanann na dathanna beoga, na clónna móra agus na grafaicí simplí cuma an bréagáin ar an scáileán. Ní cheadaíonn sé seo go léir an carr a thógáil dáiríre. Agus an bhfuil dearcadh tromchúiseach ag teastáil uaithi?
Lig do chomhghleacaithe scold an Juke Nismo RS as a CVT sluggish, ach thaitin liom mothú níos óige. Is é mo thuairim gur carr an-mhothúchánach é Nismo RS. Déarfaidh duine éigin nach bhfuil i gcarr ach iarann agus níor cheart duit cáilíochtaí daonna a chur i leith é. Ach conas a mhíniú go ndearna "Juk" aoibh gháire orm i gcónaí?
D'oibrigh an smaoineamh céad faoin gcéad: in 2013-2014, b'ionann díolacháin trasnaithe spóirt san Eoraip agus 3% de dhíolacháin Juke go léir. Mar gheall ar an tóir a bhí ar an tsamhail, tá na huimhreacha ar fheabhas. Ní nach ionadh, shocraigh Nissan dul níos faide fós agus in 2014 thug sé isteach leagan níos cumhachtaí den chrosbhealach - an Nismo RS. Níor shroich an tsamhail an Rúis ach faoi lár 2015.
Déanta na fírinne, thosaigh stair an sporty Juke níos luaithe fós agus ní leis an Nismo ar chor ar bith. In 2011, d’oibrigh Nissan le RML (a rinne gluaisteáin Chevrolet don WTCC agus MG-Lola do Le Mans) chun ollphéist a chruthú: crosbhealach le hinneall GT-R.
Mar thoradh ar an iarracht 22 seachtaine bhí dhá Juke-Rs, tiomáint ar thaobh na láimhe deise agus tiomáint amháin ar chlé. Ní raibh suíocháin chúl ná tréithe eile nach raibh gá leo le haghaidh carr spóirt comhraic fhíor, agus aistríodh an córas aerchóirithe, mar shampla, go dtí an stoc, ós rud é nach raibh aon spás ann faoin gcochall. Ghluais an t-inneall éigeantach 485-each-chumhacht an Juke-R go 100 km / h i díreach 3,7 soicind. Tugadh carranna chuig rásaí éagsúla mar ghluaisteáin seó. Tar éis an-chuid aiseolais dearfach, socraíodh dul ar iontaoibh Nismo as carr spóirt léiriúcháin a chruthú bunaithe ar an Juke.
Tá fadhb ann. Ní féidir liom teagmháil a dhéanamh le suede, corduroy, veilbhit agus dromchlaí eile atá cosúil go tadhlach. Agus mo sheal féin triail a bhaint as Juke Nismo RS, fuair mé ifreann pearsanta. Alcantara ar an uasteorainn, suíocháin, painéalú, i ngach áit - fiú ar an roth stiúrtha, díreach faoi do lámha, ar bhain mé máistreacht air an greim forásach "12 faoi 6", a scaoilfeadh aon ghnáth-theagascóir uathoibríoch dom pointe bán. Thairis sin, tá sé thar a bheith deacair suí síos mar gheall ar thacaíocht cliathánach hipertrófaithe na buicéid rásaíochta Recaro “aosach”. I gcomhair Cad?
Thóg sé cúpla cúinne agus cúig nóiméad i dtrácht uafásach, suaite tráthnóna Rush chun glacadh leis an bhfuadar suede seo go léir, toisc gur sult neamhshrianta é tiomáint an Juke Nismo RS. Fiú amháin inár gcéad aithne ar an Juke - gnáth, gan instealladh nismo - bhí mé an-tógtha leis an gcaoi a ndreapann sé thar na cnoic oighreata sa cheathrú foirgneamh nua, clubfoot le áirsí rotha “crossover” ata. Ach san athrú Nismo, ní trasdul beag é seo a thuilleadh. A mhalairt ar fad, tá roinnt daoine i spéaclaí agus fallaingeacha feistis tar éis an carr spóirt ficseanúil ó "Micromachines" ar an Sega a mhéadú roinnt uaireanta. Níl an oiread sin cuma air agus atá ag láimhseáil bréagán go hiomlán. Uaireanta is cosúil nach gcloíonn sé le dlíthe na fisice agus tráth ar bith is féidir leis léim thar thrí shraith agus léim 120 km / h sa chas 90 céim sin. Agus más ann, tá cnaipe "Atosaigh" ann i gcónaí. Nó nach ea, tá sé sa chluiche.
Ní fhéadfadh rannán spóirt Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) carr níos lú cearrbhachais a fháil. Déan dearmad ar gach a bhfuil ar eolas agat faoi spriocghrúpa Juke - ní hamhlaidh dóibh agus is cinnte nach bhfuil sé in ann tiomáint go réidh. Roar géar, géire, corraitheach le linn luasghéarú, déanann sé magadh orthu siúd a choinníonn go fulangach sa sruthán nó, nach n-aithníonn na feisteáin coirp agus na scátháin taobh dearga de Nismo, agus é ag iarraidh brú chun tosaigh, mar atá os comhair Juke rialta. Is dócha, caithfidh mé a rá anseo go bhfuil sé seo go dona - tá áit ann do ghluaisteáin den sórt sin ar an mbóthar. Ach déan iarracht é féin a thiomáint gan eachtra ar feadh cúpla ciliméadar ar a laghad agus, b’fhéidir, ansin ní mheasfar gur hypocrisy do chuid focal.
In ainneoin an athraitheora gan teorainn athraitheach, nach bhfuil oiriúnach ar chor ar bith dá leithéid de “Juke”, tá rud iontach tiomána curtha le chéile ag Nismo. Tá sé faiseanta, gríosaitheach ... ach an-daor. Agus seo go léir diabhal Alcantara.
