Athsholáthar Crios Ama Mitsubishi Outlander

Sa chóras dáileacháin gáis, tá impeccability an nasc nasctha a shioncrónaíonn an camshaft agus an crankshaft éigeantach. Mar sin, is nós imeachta tábhachtach é athsholáthar tráthúil crios ama Mitsubishi Outlander. Go tréimhsiúil, ní mór an chuid a sheiceáil le haghaidh scoilteanna agus delaminations, mar go bhfuil miondealú bagairt damáiste a dhéanamh don inneall agus athchóiriú.

Tá sé inmholta an crios ama nó an eilimint sioncrónaithe a nuashonrú tar éis thart ar 90 míle ciliméadar den charr nó tar éis 5 bliana oibríochta. Is féidir níos luaithe má tá amhras ann faoi chaighdeán an táirge. Nuair a bhíonn siad briste, lúbann na comhlaí ar aon inneall Outlander. Moltar an trealamh a athrú, toisc go mbeidh deisiúcháin arís agus arís eile mar thoradh ar mhainneachtain eilimint amháin.

Slabhra nó crios

Is minic a bhíonn suim ag úinéirí gluaisteán ar an méid a úsáidtear i slabhra nó crios ama Mitsubishi Outlander. Ag brath ar an modhnú agus na blianta de mhonarú, is féidir meicníocht dáileadh gáis an Outlander a bheith feistithe le slabhra nó tiomáint crios. Is féidir é seo a chinneadh trí chuma chlúdach taobh an innill, atá suite ar thaobh an chreasa ailtéarnóra. Má tá an t-ábhar sciath crua, iarann ​​(cóimhiotal alúmanaim), úsáidtear slabhra. Léiríonn stáin ilphíosa tanaí nó sciatha plaisteacha tiomáint uainithe solúbtha traidisiúnta.

Tá an t-inneall peitril 4 lítear 12B2,4 feistithe le tiomáint slabhra uainiúcháin. Aspirator inlíne 16-chomhla é seo atá feistithe le córas DOHC. Tá seaftaí cothromaíochta breise ag an gcromán a chuireann cosc ​​ar chreathadh ó na fórsaí lártheifeacha atá ag teacht chun cinn. Comhtháthaítear na hacastóirí seo le caidéal ola le haghaidh dlúthachta níos mó.

Tá an tiomáint slabhra iontaofa go leor. Is é seo a leanas prionsabal na hoibríochta: tarchuirtear an chasmhóimint ón gcromán go dtí na sprockets camshaft.

Ar an Mitsubishi Outlander DI-D, baintear an crios alternator chomh maith leis an bpríomhchreasa. Tá sé tábhachtach na meicníochtaí go léir a sheiceáil chun cinn nua a chur ina n-ionad i gcás mífheidhme.

Cabhair bhreise ar an ábhar:

• 2.0 GF2W agus 2.4 - slabhra;
• 2.0 V6 agus 6 sorcóir - crios;
• 4 sorcóir - an dá rogha.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	crios
Mitsubishi seachtrach 2, 4B11, 4B12	ciorcad
Mitsubishi seachtrach 3, 4B11, 4B12	ciorcad

Athsholáthar, mar shampla, inneall dócháin inmheánaigh 16-chomhla 2.0-lítear

Tá an t-aonad cumhachta peitril 2-lítear feistithe leis an DOHC clasaiceach. Is córas camshaft lastuas é seo.

Páirteanna breise bunaidh

Tá na heilimintí uainiúcháin seo a leanas caighdeánach ar an Mitsubishi Outlander 2.0:

• crios ama MD 326059 le haghaidh 3000 rúbal - a úsáidtear freisin ar Lancer, Eclipse, Chariot;
• eilimint tiomána seafta iarmhéid MD 984778 nó 182295 ar feadh 300-350 rúbal;
• tensioner agus sorcóir - MR 984375 (1500 rúbal) agus MD 182537 (1000 rúbal);
• ulóg idirmheánach (seachbhóthar) MD156604 ar feadh 550 rúbal.

Maidir le hionadaithe, is iad na sonraí seo a leanas is mó a bhfuil éileamh orthu:

• príomhchreasa Ilchríochach CT1000 le haghaidh 1300 rúbal;
• eilimint chomhardaithe beag Ilchríochach CT1109 ar feadh 200 rúbal;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, praghas 450 rúbal;
• teannasóir seafta iarmhéid NTN JPU55-002B-1 ar feadh 300 rúbal;
• seachbhóthar sorcóir Koyo PU276033RR1D - ach 200 rúbal.

Is cuideachta Seapánach é NTN a bhfuil aithne air as imthacaí cáilíochta agus páirteanna feithicleacha éagsúla a tháirgeadh. Tá stair fhada comhpháirtíochta ag Koyo le Toyota Motor Corp. Is féidir táirgí an dá mhonaróir a bheith ar a dtugtar bunaidh, ós rud é go minic go bhfuil na codanna de na cuideachtaí seo feistithe le pacáistí leis an inscríbhinn Mitsubishi. Íocann an cliant níos mó ach amháin le haghaidh pacáistiú agus níos mó airgid, beagnach dhá uair.

Uirlisí agus páirteanna breise

Uirlisí agus páirteanna breise a theastaíonn chun crios ama Mitsubishi Outlander 2.0 a athsholáthar:

• criosanna - dáileadh fearas, cothrom;
• teanntóir ;
• rollóirí - teannas, cothromú, seachbhóthar;
• eochracha socraithe;
• Seac;
• sreangán;
• scriúire;
• cinn ;
• muince.

Chun do chompord:

• bain an chosaint inneall - luíonn sé ar na tacaí faoin gcarr;
• tosach ceart an chairr a ardú ar an seac;
• unscrew na scriúnna agus bain an roth ceart;
• bain na heilimintí sciathán agus taobh a choscann rochtain ar an gcóras dáileacháin;
• bain an clúdach cosanta as an ulóg crankshaft.

Anois caithfimid dul go dtí an urrann innill:

• díscriúimid an clúdach cosanta, faoina bhfuil an dá chamshafts, luíonn sé ar 4 ceanglóir;
• bain an píobán stiúrtha cumhachta;
• an ulóg caidéil a scaoileadh agus an téip socraithe a dhéanamh níos doichte;
• an mótar a chur ar fionraí trína chur ar bíomaí adhmaid, ag láimhseáil an eochaircheap clé go cúramach, toisc go ndéanann sé dífhoirmiú go héasca faoi ualach;
• bain an pillow, luíonn sé ar 3 boltaí;
• cas an teannasóir crios tuathalach le sreangán nó eochair inchoigeartaithe, agus socraigh an teannóir sa staid lúbtha le scriúire cuartha; mura bhfuil aon scriú ann, is féidir leat druil den mhéid cuí a chur isteach;
• ar deireadh disassemble na dúntóirí ulóg caidéil agus iad a bhaint;
• bain an clúdach inneall maisiúil leis an inscríbhinn Mitsubishi;
• bain bearrtha sreinge den inneall atá sna cornaí adhainte.

Nuair a athsholáthar an tséala ola crankshaft, scaoil an bolt lárionad ulóige crankshaft. Is é an bealach is éasca chun é seo a dhéanamh ná an tosaitheoir a chasadh, é a chasadh ar feadh cúpla soicind - ceathrú fearas. Roimhe sin, ní mór duit eochair chumhachtach a chur faoi roth tiomána an ghluaisteáin agus é a chur isteach sa cheann de mhéid oiriúnach (21-22M).

Má tá gach rud tirim agus nach n-éiríonn leis an séala ola, is leor 4 ceanglóir breise a dhíscriú ón ulóg crankshaft.

Socraítear clibeanna mar seo. Rothlaíonn an chromán deiseal go dtí go dtagann na marcanna ar chlúdach an innill agus na giaranna camshaft.

• díscriú an sorcóir idirmheánach den chrios tiomána;
• disassemble an chosaint níos ísle ar an meicníocht dáilte gáis;
• díscriú an ulóg tensioner crios ama;
• bain an teannóir;
• tarraing amach an trealamh crankshaft;
• bain an braiteoir seasamh crankshaft (CPC);
• díscriú an sorcóir seafta cothromaíochta agus crios;
• tarraingt amach an ulóg crios ama.

Déantar an tsuiteáil sa tsraith seo a leanas:

• cuir an sorcóir seachbhóthar mar aon leis an lúibín;
• cuir an caidéal stiúrtha cumhachta ar ais go dtí a áit;
• rothlú an sorcóir cothromaithe, ag ailíniú na marcanna ar an ulóg crankshaft leis na rioscaí ar an inneall dócháin inmheánaigh;
• a chur ar an crios cothromaíochta agus níos doichte;
• ar deireadh níos doichte an sorcóir cothromaithe - níor chóir d'eilimint de ghnáth teannas lúbadh níos mó ná 5-7 mm má bhrúnn tú é le do lámh ó thuas;
• scriú an DPK;
• athshuiteáil an fearas agus an teannóir;
• na marcanna ar na sprockets camshaft a ailíniú leis na marcanna ar an inneall;
• a chur ar an crios ama;
• Ailínigh na marcanna ar an gcaidéal ola.

Bí cinnte na marcanna ar an dara seafta iarmhéid nó an caidéal ola a sheiceáil. Ní mór dúinn a fháil faoin gcarr, teacht ar an bolt breiseán spréach taobh thiar den chatalaíoch. Díscriú é agus cuir scriúire nó aon bolt oiriúnach isteach sa pholl. Má tá níos mó ná 4 cm de spás saor in aisce taobh istigh, tá na marcanna ailínithe i gceart. Má chloíonn sé, cas an fearas caidéil ola 1 cas agus seiceáil arís. Déan arís go dtí go doirteal an bolt níos mó ná 4-5 cm.

Mar thoradh ar mharc caidéil ola socraithe go mícheart, bíonn míchothromaíocht sa seafta comhardaithe. Cruthaíonn sé seo torann agus creathadh.

Rud breise:

• sceartáin ar ghiaranna eile;
• cuir an crios ama ar an gcromán agus ar an bhfearas caidéil ola;
• cas an sorcóir ar dheis, ag baint amach an teannas tosaigh;
• ar deireadh níos doichte an scriú crios ama agus go cúramach bain an bioráin;
• seiceáil dúbailte gach lipéad;
• suiteáil an ulóg crankshaft, cas deiseal é go dtí go bhfuil na marcanna ar an camshaft ag teacht leis na rioscaí ICE;
• a chur ar an clúdach cosanta níos ísle;
• scriú an sorcóir idirmheánach den seafta tiomána;
• assemble an chuid eile de na comhpháirteanna agus páirteanna;
• an roth caidéil a shuiteáil, é a dhéanamh níos doichte le boltaí;
• cuir ar strap crochta;
• scriú an mount inneall bainte;
• seiceáil conas a shiúlann an eilimint inse ar rollóirí agus ulóga;
• shuiteáil an clúdach uainiúcháin uachtarach;
• cuir na clúdaigh ar ais ina n-áit.

Déanann córas dáileacháin gáis dea-chóimeáilte é féin a bhraith. Suas le 3000 rpm, níl oibriú an innill faoi deara, níl aon chreathadh agus geimhle ann. Ag luasanna os cionn 130 km / h, ní chloistear ach fuaim na rothaí ar asfalt.

Físeán: ag athsholáthar an crios ama Mitsubishi Outlander

Obair ghaolmhar

Is nós imeachta fairsing é crios ama a athsholáthar ar ghluaisteán Outlander a bhfuil go leor comhpháirteanna agus páirteanna tríú páirtí i gceist leis. Dá bhrí sin, moltar na codanna seo a leanas a athsholáthar ag an am céanna:

• gasket faoi na caidéil nó an caidéal uisce féin;
• crankshaft, camshaft, rónta caidéil ola;
• piliúir ICE;
• bolt lár crankshaft.

Is féidir páirteanna bunaidh nó analógacha a shuiteáil. Is minic a úsáidtear páirteanna ó Gates (crios uainiúcháin, boltaí), Elring (rónta ola), SKF (caidéil).