Athrú ola i dtarchur uathoibríoch Outlander

An bhfuil gá agam le hathrú ola i dtarchur uathoibríoch Mitsubishi Outlander? Tá suim ag go leor úinéirí: conas leibhéal agus riocht an bhealaithe sa tarchur uathoibríoch a rialú, cibé an gá an bealaidh a athrú le linn oibriú an aonaid, cén ola atá le húsáid le haghaidh breisithe agus athsholáthar. Mar fhocal scoir, déanaimid cur síos ar an bpróiseas chun tarchur uathoibríoch a sheirbhísiú.

Am acmhainne agus athsholáthair

Athrú ola i tarchur uathoibríoch Mitsubishi Outlander

Labhair faoin bhfíric nach bhfuil an bealaidh a úsáidtear sa tarchur deartha ar feadh shaolré iomlán an ghluaisteáin i ndáiríre. Tá cúiseanna leis seo. Féadfaidh bealaí a chuid maoine a chailleadh mar gheall ar:

• salachar nó cáithníní a iontráil ó chodanna caitheamh (i bhformhór na gcásanna, is cáithníní beaga iad seo ó chrúcaí cuimilte a scriostar de réir a chéile);
• mar gheall ar oibriú fadtéarmach an tarchurtha uathoibríoch le hualaí ard;
• mar gheall ar róthéamh an tarchurtha, a tharlaíonn, i measc rudaí eile, mar thoradh ar róthéamh inneall.

I bhfianaise choinníollacha oibriúcháin na Rúise, ba cheart athrú ola i dtarchur uathoibríoch Mitsubishi Outlander a dhéanamh gach 60-80 míle ciliméadar. Mar sin, is féidir leat an acmhainn a mhéadú go suntasach agus oibriú an nód a fheabhsú. I gcásanna ina bhfuil boladh dóite ag an ramhar nó go bhfuil ábhar eachtrach ann, ní mór cothabháil a dhéanamh láithreach. Cuimhnigh go bhfuil tarchur uathoibríoch deartha le haghaidh stíl tiomána suaimhneach. Tosaíonn géar ó áit agus bíonn luasghéaruithe tapa marfach dóibh.

Cén fáth go bhfuil an leibhéal íseal ola sa ghiarbhosca contúirteach?

Tá an easpa lubrication sa tarchur uathoibríoch lán le miondealuithe tromchúiseacha, rud a fhágann go bhfuil deisiúcháin chostasacha ann.

1. Ar an gcéad dul síos, bíonn na pacáistí clutch ag fulaingt, agus i gcás an Outlander CVT, na criosanna variator.
2. Beartáin tiontaire chasmhóiminte damáiste agus hiodrálaic rialaithe.

Athrú ola i tarchur uathoibríoch Mitsubishi Outlander

I ngach cás, beidh infheistíocht shuntasach ama agus airgid ag teastáil chun na fadhbanna a tháinig chun cinn a dhíchur.

Rialú leibhéal ola

Ba cheart an leibhéal a sheiceáil go rialta, uair sa mhí ar a laghad. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an obair seo a leanas a dhéanamh.

1. Tiomáin cúpla míle de ghnáth chun ligean don tarchur téamh suas go dtí an teocht oibriúcháin (70 go 80 céim Celsius).
2. Páirceáil do charr ar dhromchla cothrom, cothrom.
3. Ag brú ar an gcos coscáin, ní mór duit dul tríd na poist go léir leis an luamhán fearas, agus é a choinneáil i ngach suíomh ar feadh cúpla soicind. Caithfidh lubrication gach comhpháirt den chóras hiodrálach a bhaint amach.
4. Socraigh an roghnóir chun seasamh "N" - neodrach, lig an t-inneall díomhaoin.
5. Cuir an carr ar an gcoscán páirceála.
6. Bain an dioplóma, tar éis dó salachar a ghlanadh roimhe seo le ceirt ghlan.
7. Déan measúnú ar leibhéal agus ar cháilíocht an bhealaithe ar an maidí rámha.

Ba cheart go mbeadh an leibhéal ola laistigh den marc "HOT". Má tá sé níos ísle, cuir ramhar tríd an cainéal dipstick. Má sháraítear an leibhéal, is gá an iomarca ramhar a dhraenáil tríd an breiseán atá suite ag bun an cháis chromáin tarchurtha uathoibríoch.

Roghnú ola

Níor cheart go mbeadh aon fhadhb ag úinéirí Mitsubishi Outlander den chéad uair an sreabhach tarchurtha ceart a roghnú agus a cheannach. Déantar Mitsubishi Diamond SP III ATF a dhoirteadh isteach sa bhunaidh, ach déanfaidh táirgí ó aon mhonaróir a chomhlíonann riachtanais SP III. Is é an t-aon mhian (ach ní ceanglas é) ná leachtanna ó mhonaróirí éagsúla a mheascadh.

Ag tosú i 2007, thosaigh an Outlander a bheith feistithe leis na tarchuir uathoibríocha ghlúin is déanaí, ina bhfuil sé molta a úsáid Diaqueen ATF-J2 bealaí (i gcásanna ina bhfuil tarchur uathoibríoch traidisiúnta suiteáilte sa charr), agus i Diaqueen ATF-J1 gluaisteáin tá sé feistithe le CVT. Sa chás seo, ná bí buartha. Níl iontu seo ach sreabháin tarchurtha a chomhlíonann ceanglais na sonraíochtaí ATF-J2 agus ATF-J1. Ní mór duit ach táirgí a fháil ó mhonaróir iontaofa. Is féidir é a bheith Motul, Ravenol nó cuideachta eile.

Déanaimis an méid ola a theastaíonn chun athsholáthar iomlán a dhéanamh ar tharchur uathoibríoch Mitsubishi Outlander a chinneadh:

• i gcarranna a monaraíodh roimh 2007 (ATF Mitsubishi Diamond SP III) le tiomáint tosaigh-roth, 7,7 lítear sreabhán oiriúnach sa chás cromáin tarchurtha uathoibríoch, agus 8,1 lítear le tiomántán uile-roth;
• Tá toirt chás cromáin de 2007 L Diaqueen ATF-J5,5 ag samhlacha 2 agus níos déanaí le haghaidh tarchur uathoibríoch nó 6,0 L Diaqueen ATF-J1 do CVTanna.

Ós rud é go ndéantar an t-athsholáthar trí mhodh athsholáthair seicheamhach ramhar, is gá dhá oiread ramhar a cheannach. Faoi seach 15,4 nó 16,2 ATF Mitsubishi Diamond SP III, 11 L Diaqueen ATF-J2 nó 12 L Diaqueen ATF-J1. Níos fearr, fiú níos mó.

Athrú ola iomlán

Chun an tseirbhís a sheirbhísiú, tá trealamh speisialta ag ionaid theicniúla ina n-Arsenal. In éagmais trealaimh, gníomhaímid san ord seo a leanas.

1. Agus coimeádán a chur in ionad smionagar a bhailiú ó thíos, dícheangail an píobán trína sreabhann an bealaidh ón tarchur uathoibríoch chuig an bhfuaraitheoir ola, agus é comhcheangailte in aonad amháin le radaitheoir fuaraithe. Tá sé seo riachtanach chun an píopa agus an fhuaraitheoir ola a ghlanadh ó shalachar.Píobáin ola
2. Tosaímid an t-inneall agus ligimid díomhaoin é, ag cur an roghnóir fearas sa suíomh “P” nó “N” ar feadh nóiméid, gan a thuilleadh. Má sceitheann ola amach níos luaithe, múch an t-inneall láithreach.
3. Táimid ag fanacht leis an saille a leá. Ba chóir thart ar 3,5 lítear a dhraenáil.Athrú ola i AKPP Mitsubishi Outlander HL
4. Déanaimid an breiseán draein a dhíscriú atá suite ag bun an cháis chromáin tarchuir uathoibríoch (is féidir a shuíomh a fheiceáil sa ghrianghraf) agus taosc an chuid eile den mhianadóireacht. Draenáil thart ar 2 lítear.
5. Fillteann muid an breiseán le fórsa 34 Nm.
6. Doirt sreabhán tríd an bhfeadán dipstick i méid atá comhionann leis an méid iomlán ramhar a dhraenáiltear tríd an píobán agus an breiseán.
7. Déanaimid na hoibríochtaí a thuairiscítear i míreanna 2 - 6 arís go dtí go dtosóidh ola nua ag sileadh as an píobán fuaraithe ola.
8. Ceanglaíonn muid an píobán go dtí a áit agus líonann muid an bealadh go dtí an leibhéal “fuar” ar an maidí rámha. Athshuiteáil an bata dioplóma.Dipstick ola
9. Cuirimid tús leis an inneall agus lig sé díomhaoin ar feadh cúpla nóiméad.
10. Brúigh an cos coscáin agus bog an roghnóir chuig gach suíomh.
11. Breathnaímid ar an taiscéalaí. Má tá an leibhéal bealaithe faoi bhun an mhairc "fuar", barr aníos.
12. Thiomáin muid roinnt ciliméadar chun an giarbhosca a théamh go dtí an teocht oibriúcháin. Má dhéantar gach rud i gceart, ardóidh an leibhéal go dtí an marc "HOT". Ní mór barrachas a bhaint tríd an breiseán draein.

Athsholáthar páirteach

Nuair a bhíonn tarchur Mitsubishi Outlander á seirbhísiú, ní féidir le speisialtóirí neamhscrupallacha athrú páirteach ar ola a thairiscint! Sa chás seo, fanfaidh cuid shuntasach den bhealaidh agus den ábhar salaithe a úsáidtear sa tithíocht giarbhosca, agus caillfidh an obair a dhéantar gach brí. Nuair a bheidh tú i mbun gnó, féach ar aghaidh go dtí an deireadh é, in ainneoin an infheistíocht shuntasach ama agus airgid. Is cinnte go n-íocfaidh sé seo as amach anseo.

Ba chóir a thabhairt faoi deara go soláthraíonn dearadh an ghiarbhosca scagaire chun cáithníní meicniúla móra a bhailiú. Ach ní dhéantar an seanchuid a bhaint / a dhíchóimeáil agus cuid nua a shuiteáil ach amháin tar éis an tarchur uathoibríoch a bhaint as an gcarr agus a dhíchóimeáil go páirteach nó go hiomlán. Ní mór é seo a dhéanamh le linn an nuashonraithe.

Cuimhnigh, i gcoinníollacha oibriúcháin tromchúiseacha Mitsubishi Outlander, nach whim é an ola a athrú i dtarchur uathoibríoch, ach riachtanas práinneach. Déan cothabháil rialta agus taitneamh a bhaint as tiomáint ar thrasbhealach móréilimh.

Físeán: athrú ola tarchurtha uathoibríoch ag baint úsáide as caidéal níocháin