Zagato Raptor - finscéal dearmad

Go dtí an lá atá inniu ann, tá an Lamborghini Diablo comhchiallach le fíorcharr. Ar mire, láidir, gasta, le doras a osclaíonn suas – díreach filíocht. Is dócha, bhí póstaer ag go leor léitheoirí ina n-óige leis an gcarr seo os cionn na leapa - tá agamsa freisin. Ní nach ionadh, bhí roinnt brandaí, mar shampla an Zagato Iodáilis a thuairiscítear, ag iarraidh gluaisteáin a thógáil cosúil leis an Diablo. Cad a tháinig de?

Ag labhairt di ar Lamborghini Diablo, is fiú an carr legendary seo a lua. Is beag duine a fhios go bhfuil níos mó ná dosaen bliain de riail Lamborghini Diablo, dosaen leagan monarchan, roinnt éabhlóidí rásaíochta agus, ar an drochuair, fréamhshamhail roadster neamhréadaithe tar éis solas an lae a fheiceáil. Is féidir leis an dara ceann a bheith ina fíor-réabhlóid. Bhí cuma mhias gallúnaí ar an gcarr gan gnáthfhuinneoga agus gan ach aontaí beaga.

Chuir Lamborghini Diablo, chomh maith le clú mór, le cruthú go leor gluaisteáin coincheap atá bunaithe air. Ní raibh ach inneall Diablo ag cuid acu, bhí fonnadh iomlán ag cuid eile le tarchur. Tá stiúideo Iodálach Zagato i measc na ndaoine a bhfuil suim acu rudaí nua mianta a chruthú bunaithe ar Diablo. Tá tús stair an ghluaisteáin intráite seo an-suimiúil.

Bhuel, leis an smaoineamh a thógáil coupe Super eisiach bunaithe ar an Diablo, Zagato tháinig go dtí an buaiteoir an Chorn an Domhain i ... cnámharlach Alain Vicki. Bhí aisling ag lúthchleasaí na hEilvéise - bhí sé ag iarraidh carr Iodálach a bhí an-láidir, tapa agus uathúil. Theastaigh uaidh freisin go ndéanfaí é a thógáil de láimh. Thosaigh an tionscadal i samhradh na bliana 1995. Suimiúil go leor, in ionad an tógáil cré ollmhór a bhí an-faiseanta ag an am, chuaigh an chuideachta díreach chuig dearadh an chassis. D'oibrigh Alain Vicki, Andrea Zagato agus Norihiko Harada, a bhí i gceannas ar stiúideo Turin ag an am sin, ar chruth an choirp. Díreach ceithre mhí tar éis thús na hoibre, cuireadh carr a bhí ag obair go hiomlán i láthair ag Seó Mótair na Ginéive. Tugadh an carr ar a dtugtar Raptor - "Creachadóir".

Ag am an chéad taibhiú, bhí cuma iontach ar an gcarr. Fiú sa lá atá inniu ann, an carr seo a chur i gcomparáid le supercars an lae inniu, ní féidir a shéanadh go bhfuil an Raptor go hiontach. Bhí an carr neamhghnách cúpla bliain ó shin. Tharraing an comhlacht snáithíní carbóin phenomenal aird leis an bpróifíl ding-chruthach is gné dhílis de dearaí Zagato, bulges an díon, idir a raibh iontógáil aeir ar an urrann innill. D'fhéach an painéal gloine a bhí fillte timpeall an chábáin go hiontach freisin, rud a thug rochtain neamhghnách ar an taobh istigh, ach níos mó ar sin i nóiméad. Bhí cúl an chairr chomh iontach céanna is nach raibh soilse traidisiúnta ar bith ann, gan ach stiall amháin lampa. Tháinig aer te amach as urrann an innill trí dhá louvres.

Maidir leis an rochtain thuasluaite ar an taobh istigh den charr, rinne na dearthóirí iarracht fiú an Lamborghini Diablo íocónach a shárú. Níl doras ar bith ag an Raptor. Chun a fháil taobh istigh den charr, ní mór duit a ardú ar an réimse iomlán, lena n-áirítear an díon le gloiniú agus gearrtha amach in ionad an dorais. Ní! Má bhí an aimsir i gceart, baineadh an barr crua amach go hiomlán agus d'iompaigh an Raptor ina gharraí bóthair láidir. Tionscadal fíor-iontach.

Críochnaíodh an taobh istigh ar feadh dhá cheann, de réir threoracha Alain Vicki, agus cuireadh ar fáil é ar bhealach sách spartan. Ar ndóigh, tá na hábhair fiú ag caighdeáin an lae inniu den chaighdeán is airde. Tá beagnach an chuid is mó den taobh istigh clúdaithe le Alcantara dubh, agus coimeádtar ionstraimí ar bord ar a laghad, os comhair súile an tiománaí níl ach taispeáint dhigiteach beag. Gabhálais? Má chuimsíonn na breisithe roth stiúrtha beag Momo le lógó Zagato agus luamhán fearas fada ag feidhmiú sa chóras H, tá fáilte romhat. Ina theannta sin, níl rud ar bith go praiticiúil sa chabáin - is é an rud is mó ná glaineacht a thiomáint.

А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.

Ar an drochuair, tá deireadh an scéil an-bhrónach. Bhí an tús, sea, geallta. Sna laethanta tar éis seoladh an Raptor sa Ghinéiv, chuir 550 ainm isteach ar an liosta agus bhí siad sásta an carr a cheannach. Ar dtús, bhí an carr ceaptha le tógáil ag áiseanna Zagato, agus le himeacht ama bhí sé ceaptha é a chur leis an líne táirgeachta ag gléasra Lamborghini. An fhréamhshamhail amháin bhainistiú chun pas a fháil ar shraith tástálacha agus ... deireadh stair an tsamhail Raptor. Ní raibh Lamborghini ag iarraidh páirt a ghlacadh i dtáirgeadh an tsamhail seo. Ag baint le tréimhse deacair agus athrú úinéireachta, roghnaigh branda na hIodáile díriú ar a thionscadail, lena n-áirítear comharba Diablo - Kanto. Sa deireadh, ní fhaca Kanto, a dhear Zagato, solas an lae ach an oiread. Ghlac Audi seilbh ar Lamborghini, agus mhair Diablo cúpla bliain eile.

Sa lá atá inniu ann, déantar dearmad agus tréigthe ar shamhlacha cosúil leis an Raptor, ach tá sé inár lámha iad a scríobh, a mheas agus a urramú.