Éifeacht Evolution - Honda Civic IX
Thosaigh déileálaithe Polainnis Honda ag díol an naoú glúin Civic. Déanfar an carr, a deir an t-allmhaireoir gur éabhlóid réabhlóideach é, a thairiscint ar an bpraghas céanna lena réamhtheachtaí.
I dtéarmaí intomhaiste, ciallaíonn sé seo PLN 64 ar a laghad don hatchback (PLN 900 don leagan Comfort le aerchóirithe) agus PLN 69 don sedan, a fhaigheann aerchóiriú láimhe mar chaighdeán. Tá na leaganacha ceithre agus cúig-doras cosúil le hainm, ach is gluaisteáin go hiomlán difriúil iad.
Is dlúthdhiosca tipiciúil Eorpach é an hatchback. Éifeachtach, feidhmiúil agus dea-fheistithe. Tá an taobh istigh críochnaithe le hábhair bhog i dathanna galánta. Is fíric suimiúil an uigeacht "plaisteach" nuálach, paitinnithe - braitheann a chuma go pointe áirithe ar uillinn minicíocht an tsolais. Tá sé tábhachtach freisin do cheannaitheoir ionchasach foirmeacha todhchaíochta an deais, ar féidir a mheas mar shainmharc Cathartha. Piocann an fionraí uasghrádaithe bumps go héifeachtach agus oibríonn sé go maith freisin i gcoirnéil tapa. Bhí tionchar dearfach ar fheidhmíocht tiomána, mar shampla. ag athrú céimseata an fhionraí chúl agus a chuid eilimintí a neartú.
Tá feidhmiúlacht taobh istigh iontach freisin ina bhuntáiste don Cathartha cúig-doras. Tríd an umar breosla a bhogadh faoi shuíochán an tiománaí agus láithreacht léas torsion - atá ag éirí níos annamh sa deighleog C - bhíothas in ann stoc 407-lítear a dhearadh. Fós ní leor? Ní gá ach suíomh an urláir a athrú agus fásfaidh an stoc 70 lítear. Tá uasmhéid de 477 lítear mar thoradh ar vaigín stáisiúin níos lú.
Tá iontas eile taobh istigh. Ligeann córas fillte suíocháin cúil Magic Suíochán duit na cúisíní suíocháin a ardú chun freastal ar mhíreanna suas le 1,35 méadar ar airde.
Ba é an míbhuntáiste a bhain leis an ochtú glúin Cathartha ná infheictheacht theoranta ar chúl. Chinn Honda é a fheabhsú beagán. Bhí an chuid íochtair den fhuinneog cúil feistithe le téamh, agus fuair an chuid uachtarach cuimilteora windshield. Ina theannta sin, tá pointe ceangail an spoiler cúil agus imeall níos ísle na fuinneoige beagán íslithe. Tá sé níos fearr, ach is é an ceamara cúlaithe an comhghuaillí is fearr ag an tiománaí agus iad ag ainliú - leagan caighdeánach ar na leaganacha Spóirt agus Feidhmiúcháin. Ní hé seo an t-aon áisiúlacht atá úsáideach in úsáid laethúil. Chuaigh an cnaipe tosaithe go dtí an taobh deas den chábán. Sna "ocht" bhí ar an tiománaí an eochair a chasadh sa adhaint, agus ansin lena lámh chlé sroichte don chnaipe tosaithe.
Tá an taobh istigh den charr inslithe go maith ó fhionraí, aeir agus torann boinn. Ar an láimh eile, d'fhéadfadh na hinnill a bheith níos ciúine. Agus iad ag tiomáint ar luas tairiseach, ní dhéanann siad torann, ach tugann siad faoi deara go soiléir a láithreacht le linn luasghéarú dinimiciúil, go háirithe tar éis níos mó ná 3500-4000 rpm. Tá na coirnéil seo riachtanach chun an Cathartha a phiocadh suas go tapa. Is féidir leo siúd ar mhaith leo breosla a shábháil brath ar thacaíocht an chórais chaighdeánaigh Auto Stop agus an fheidhm Econ, a athraíonn feidhmíocht go leor comhpháirteanna (lena n-áirítear an t-inneall agus an t-aerchóiriú), agus a chuireann an tiománaí ar an eolas faoin mbealach éifeachtach nó neamhéifeachtach. tiomáint an fheithicil.
Soláthraítear feidhm Econ freisin don sedan, nach bhfaigheann an córas Auto Stop, áfach. Ní chríochnaíonn na difríochtaí ansin. Is carr iomlán difriúil é an sedan, in ainneoin go bhfuil sé cosúil leis an taobh amuigh le comhghleacaí cúig dhoras. Bhí an cockpit pleanáilte ar an mbealach céanna, ach bhí an impulse stíle teoranta. Díomá agus cáilíocht i bhfad níos measa na n-ábhar críochnaithe. Tá taobh istigh comhionann ar fáil sa Honda Civic Mheiriceá (sedan agus coupe). Tá an t-éileamh ar shedáin dhlúth teoranta i bhformhór na margaí Eorpacha, agus mar sin b'éigean don leagan trí bhosca a bheith ina chomhréiteach idir cáilíocht agus costas táirgthe.
Beidh ar cheannaitheoir Cathartha ceithre dhoras cur suas le trealamh níos boichte freisin. Fiú amháin ar chostas breise, ní bhfaighidh an leagan sedan rialú gníomhach ar chúrsáil, soilse reatha faoi stiúir an lae, aerchóiriú dé-chrios, agus monatóireacht ar bhrú na mbonn agus córais seachanta imbhuailte. Tá umar breosla an leagan trí-imleabhar suite san áit thraidisiúnta, agus tá na rothaí cúil á rialú ag cnámha mian neamhspleácha. Chuaigh cinntí éagsúla i dteagmháil le cumas an trunk. Is féidir leis an sedan 440 lítear a fheistiú, ach cuirtear bac ar úsáid iomlán an spáis mar gheall ar na insí a théann isteach sa taobh istigh.
Sa dá leagan den chorp, níl aon ghanntanas spáis os comhair, cé nach mbeidh gach duine buíoch as an painéal hatchback timpeall an tiománaí. Tá cúl an sedan níos fairsinge. I gcás an hatchback, laghdaíonn fána na suíochán tosaigh go mór an seomra cos do phaisinéirí dara sraith. D'fhéadfadh easpa spáis a bheith ag ceann níos airde freisin. Cén fáth nach bhfuil an Cathartha cúig dhoras ag magadh ar phaisinéirí a bhfuil suíochán cúil acu? Is é 2595 milliméadar bonn roth an ais hatchback, agus is é 2675 milliméadar an sedan. Ina theannta sin, contrártha leis an treocht atá ann faoi láthair, chinn Honda a ghiorrú an wheelbase an hatchback - bhí spásáil acastóirí an ochtú glúin Civic 25 mm eile. Ar an láimh eile, is é an éifeacht tairbhiúil atá ag an uasghrádú ná an ga casadh a laghdú.
Faoi láthair, tá aonaid 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) agus 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) ar fáil, agus ní bhfaighidh an sedan ach inneall níos cumhachtaí. Ag deireadh na bliana seo, déanfar an tairiscint a fhorlíonadh le turbodiesel 120-lítear le 1,6 hp. Tuairiscíonn an monaróir go luathaíonn an leagan bunúsach 1.4 i-VTEC ó 0 go 100 km / h i 13-14 soicind. Teastaíonn 1.8-8,7 soicind le haghaidh Cathartha 9,7 don rith céanna. Is ionann na difríochtaí sa mheáchan colbha a dhearbhaigh monaróir na leaganacha cumraíochta aonair agus na mílte cileagram. Ina theannta sin, ritheann na leaganacha Spóirt agus Feidhmiúcháin ar rothaí iontacha 225/45/17, rud nach ndéanann na hinnill níos éasca oibriú leo. Agus is iad na príomhroghanna, go paradacsach, an ceann is lú dinimiciúla.
Tá optamú na n-inneall, giarbhoscaí agus comhpháirteanna chassis, chomh maith le coigeartuithe aerdinimiciúil, deartha chun ídiú breosla a laghdú. Is dócha go bhfuil na sonraí catalóige ar an meán-ídiú breosla. Ar an timthriall comhcheangailte, ba chóir go mbeadh an Civic 1.8 is cumhachtaí níos lú ná 6,5 l/100 km a dhó, agus ar an mhórbhealaigh, ba cheart go mbeadh na torthaí thart ar 5 l/100 km. An oiread sin le haghaidh teoiric. Níor thug an clár cur i láthair an deis chun níos mó ciliméadar a thiomáint, rud a d'fhíoródh gealltanais na cuideachta. Mar sin féin, tugann léamha ríomhaire ar bord le fios go bhféadfadh níos lú ná 6 l/100 km a bheith ar an gceann is fearr is féidir a bhaint amach i gcás tiomána mall easbhóthair. B’fhiú, áfach, an luas a dhéanamh níos doichte, agus d’éirigh na luachanna ar taispeáint i bhfad níos lú spreagúil ...
Cén chuma a bheidh ar an díolachán? Tá an t-allmhaireoir ag súil go gcinnfidh custaiméirí níos mó ná 1500 hatchback agus 50 sedan a ordú i rith na bliana. Is ionann cathartha agus % de dhíolacháin Honda sa Pholainn. Dá bhrí sin, tá súil ard ag an gcuideachta don tsamhail nua. Níl an naoú glúin chomh réabhlóideach leis an gceann roimhe seo, ach déantar mionchoigeartú ar an dearadh agus deireadh a chur leis na heasnaimh is tromchúisí sa mhúnla atá beartaithe go dtí seo, i.e. Is iomaitheoir dáiríre an Cathartha. go leor dlúthdhioscaí.
