Cén fáth a bhfuil gá le barra cobhsaithe agus conas a oibríonn sé
Feidhmíonn spriongaí agus spriongaí i bhfionraí gluaisteán mar dhampers. Laghdaíonn siad an tionchar a bhíonn ag bumps agus ag croitheadh míthaitneamhach de bharr bumps ar an mbóthar agus déanann siad tiomáint níos compordaí. Ag an am céanna, ní hamháin go bhfuil an tiománaí agus na paisinéirí, ach freisin tá codanna agus comhpháirteanna an ghluaisteáin ag fulaingt níos lú ó chreathadh.
Ag an am céanna, mar thoradh ar láithreacht na gcomhpháirteanna leaisteacha go bhfuil an meaisín beagán faoi deara rocking sna fadtreonna agus trasna. Cuidíonn ionsúirí turraing go ginearálta leis an bhfadhb seo. Mar sin féin, ní shábhálann fiú ionsúire turrainge tú ó rolla taobh contúirteach agus tú ag dul isteach ar sheal. I gcásanna áirithe, is féidir le rolla den sórt sin a bheith ina chúis le tar-rolladh.
Chun an méid sála sna coirnéil a laghdú agus an dóchúlacht go dtarlóidh timpiste a íoslaghdú, tá barra frith-rolla ag beagnach gach carr paisinéirí a tháirgtear inár gcuid ama. Is iad na heisceachtaí amháin ná samhlacha atá feistithe leis an bhfionraí oiriúnaitheach mar a thugtar air, ina ndéantar rialú leictreonach ar mhéid damping na n-ionsúire turrainge agus ina n-athraíonn sé go tapa ag brath ar cháilíocht an bhóthair agus paraiméadair tiomána (luasghéarú, imréiteach talún, agus eile).
Is minic a éalaíonn an barra frith-rolla aird na dtiománaithe. Mar sin féin, ní mór duit smaoineamh a bheith agat faoi, ós rud é gur gné thábhachtach den fhionraí é, ar a mbraitheann sábháilteacht agus láimhseáil an ghluaisteáin go mór.
Sa chás ginearálta, is struchtúr U-chruthach é an barra frith-rolla, is é an príomhghné atá ann ná slat nó píopa. Ritheann an tslat, atá déanta as cruach earrach speisialta, trasna an chassis ón roth chlé ar dheis. Go minic tá a chruth fíor an-chasta agus cuireann sé san áireamh láithreacht agus suíomh comhpháirteanna eile den fhionraí.
Trí bushings agus clampáin, tá an gléas ceangailte leis an bhfráma. Is féidir leis an slat rothlú taobh istigh de na bushings. Tá hailt insí ag foircinn an tslat. Úsáidtear iad chun ceangal a dhéanamh le hairm chrochta nó le teanntóga fionraíochta.
Le linn tilt cliathánach an ghluaisteáin, bogann ceann de na racaí suas, an ceann eile síos. Sa chás seo, feidhmíonn na hailt fadaimseartha den tslat mar luamháin, ag casadh trasna trasna an chobhsaitheora cosúil le barra torsion. Mar thoradh air sin, eascraíonn nóiméad leaisteacha a chuireann cosc ar rolla. Le méadú ar an rolla cliathánach, méadaíonn an nóiméad frithghníomhaithe freisin.
Ach níl aon éifeacht ag an bhfeiste ar dhíláithriúcháin ingearacha agus fadaimseartha an fhionraí. Cé go bhfuil an carr ag gluaiseacht go docht i líne dhíreach, ní léiríonn an cobhsaitheoir é féin ar bhealach ar bith.
Chomh maith le cur in iúl go díreach leis an bhfionraí, is minic a úsáideann an cobhsaitheoir racaí (slata) i bhfoirm slat le insí ag na foircinn. Comhlánaíonn sé an trealamh cobhsaitheoir le sraith dúntóirí.
Cuirtear an barra frith-rolla, mar riail, ar an dá acastóir den fhionraí. De ghnáth tá a ghnéithe dearaidh féin ag an gcuid don acastóir cúil, ba cheart é seo a mheas nuair a bhíonn sé ag ceannach. Ag an am céanna, is minic go mbíonn an cobhsaitheoir cúil as láthair go hiomlán. Mar shampla, níl sé ar fáil ar fhionraí cúil cleithiúnacha, ina ndéanann léas torsion ról an chobhsaitheora mar aon le hairm rialaigh.
Déantar éifeachtacht an fheiste a chinneadh ag a rigidity. Soláthróidh an méadú ar rigidity sábháilteacht nuair a bhíonn casadh níos déine ar siúl, rud atá thar a bheith tábhachtach do thrucailí agus do ghluaisteáin spóirt. Mar sin féin, laghdóidh leibhéal chompord an tacair.
Tá cobhsaitheoirí gníomhacha ann a ligeann duit rigidity na feiste a choigeartú, ag coigeartú do choinníollacha bóthair sonracha agus nádúr na gluaiseachta.
Déantar an t-athrú ar stiffness iontu trí úsáid a bhaint as tiomáint gníomhach leictreach nó hiodrálach. Chun an tiomáint a rialú, úsáideann an ECU sonraí ó roinnt braiteoirí.
Tá réitigh eile ann, mar shampla sorcóirí hiodrálacha a shuiteáil in ionad teanntóga, mar atá sa chóras rialaithe chassis dinimiciúil a thairgeann Porsche, nó sa fhionraí dinimiciúil cinéiteach atá suiteáilte ar SUVanna Toyota. Anseo, freisin, déantar monatóireacht ar gach rud ag leictreonaic.
Mar sin féin, cuireann úsáid cobhsaitheoirí gníomhacha, chomh maith le fionraí oiriúnaitheacha, ar ndóigh, isteach ar phraghas an ghluaisteáin.
Cé gur cinnte go bhfuil tionchar dearfach ag an bhfeiste atá i gceist ar shábháilteacht agus ar chobhsaíocht na feithicle, tá roinnt iarmhairtí diúltacha fós ag baint le húsáid na feithicle nach mór a chur suas.
Mar shampla, i bhfionraí go hiomlán neamhspleách, bogann gach roth sa spás gan cur isteach ar na rothaí eile. Mar sin féin, cuireann an barra frith-rolla iallach ort neamhspleáchas a íobairt go pointe áirithe. Agus an níos déine an cobhsaitheoir, an neamhspleáchas níos lú, agus mar sin an leibhéal chompord. Ar an gcéad dul síos, ba cheart do lucht leanúna an tiúnta é seo a chur san áireamh.
Ina theannta sin, laghdaíonn láithreacht na coda seo an súgradh saor ó fhionraí, nach bhfuil an-mhaith nuair a bhíonn sé ag tiomáint lasmuigh den bhóthar. Dá bhrí sin, i roinnt samhlacha de SUVanna, soláthraítear múchadh meicniúil nó leictreonach simplí den chobhsaitheoir.
Maidir le friotaíocht caitheamh, is iad na heilimintí is leochailí ná bushings agus racaí. Is féidir damáiste a dhéanamh don tslat féin ach amháin trí thionchar. Má tá an cuaire beag, is féidir leat iarracht a dhéanamh díreach. Ní dócha go ndéanfar dífhoirmiúchán suntasach a cheartú go hiomlán, agus beidh tionchar diúltach aige seo ar éifeachtúlacht na feiste. Dá bhrí sin, i gcás den sórt sin, is fearr an chuid a athsholáthar le ceann nua.
