Yamaha YZF-R1: misin superbike

Ag Yamaha d'fhostaigh siad rásaí Troy Corser,


b'fhéidir gurb é an t-aon duine a bhfuil an t-arm ceart aige chun bagairt a dhéanamh ar compatriot Troy Bayliss


sa Chraobh Superbike. Ach ní leor ach tiománaí maith a bhuachan. Le haghaidh


den sórt sin a sprioc ard, ní mór duit a bheith bonn maith san ábhar, mar sin an-


gluaisrothar táirgeachta maith.

Tá oideas eile níos fearr


amhail is dá mbeadh tú ag achoimre ar roinnt réitigh theicniúla ó státchiste saibhir


eolas ó rásaíocht MotoGP, is é sin ón Yamaha M1, ag tiomáint mór


Valentino Rossi, an gcuireann tú iad san áireamh i mótar-rothar táirgeachta?


Is dócha nach bhfuil.

Tá Yamaha tiomanta don réabhlóid


tháinig amach anuraidh leis an R6 nua, a bhfuil, i measc rudaí eile, bródúil as


gás nó scóig a rialaítear go leictreonach agus, más rud é


déanaimis é a dhearmad, ní cheanglaíonn ach an ceann leictreach leis an inneall


cábla. Tá sé seo tugtha isteach anois freisin sa ghlúin is déanaí R1, agus go léir le chéile


nuachóirithe le gné nua eile a chonaic muid den chéad uair sa tsraith


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


uisce i canálacha sebaceous.

Ní dhéanfaidh aon ní nua, a deir tú


connoisseurs na teicneolaíochta, feicthe againn cheana féin i nua-aimseartha


innill charr, ach i saol na gluaisrothair tá sé seo anois


réabhlóid choitianta.

Mar gheall ar na sonraíochtaí


gluaisrothair, mar shampla easpa spáis, ceanglais maidir le cad


meáchan níos éadroime agus 100% iontaofacht na ríomhairí agus


microprocessors, ní fhéadfaimis é seo a fheiceáil ach go dtí an R1 nua


i gcarranna rásaíochta MotoGP.

Yamaha R1 leis an mbliain 2007 v


i gcomparáid lena réamhtheachtaí b'fhéidir nach bhfuil cuma mhaith air ar an gcéad amharc


Tá athrú mór tagtha air, ach tá sé úrnua i ndáiríre


gluaisicíl.

Má tá a chuma fós ar eolas, féach thíos


nochtann armúr aerdinimiciúil agus intí innill an dlí


líníocht. Coinníonn an t-aonad cumhachta nua an coincheap inneall ceithre-sorcóir.


a chur i ndiaidh a chéile, ach tá ceithre comhlaí sa cheann anois, .i


amháin níos lú ná riamh. Is é an t-aon rud nár athraigh an caidreamh


idir an oscailt agus an ghluaiseacht, atá fós 77 x 53 milliméadar, agus dá bhrí sin


deireadh le gach cosúlacht.

Ceann nua, loiní nua,


seomra dócháin agus, thar aon rud eile, leictreonaic nua, a


rialaíonn oibriú innill. Trí superpowers


micreascóip i beagán soicind i


anailís a dhéanamh ar na sonraí arna dtuairisciú ag an luamhán throttle. Cad


ojivity hipno a ullmhú i stardom Samega Motorya Oziroma


a chumhacht.

Díreach thar a bheith cónaidhme agus cool


tá an cuar cumhachta ardaithe ar cheann de na príomh-iontas ar an nua


R1. Cuimhní cinn ar Beast ferocious, dúshlánach go leor chun tiomáint go tapa.


ar an talamh, an-mhór sa chuid lárnach uachtarach


Bhí revs fós beo, ach tar éis an chéad teagmháil leis an R1 nua, amháin


scéal eile. Mínímid cén fáth.

Solúbtha


is é sin iomadúil an iontógála ar luasanna ísle innill ar fad (nó


níos fearr a rá ar airde) a thomhas 140 milliméadar, a sholáthraíonn


freagrúlacht mhaith maidir le gás a chur leis agus luasghéarú leanúnach. Ach


de réir mar a chuirtear gás leis agus go dtiocfaidh méadú ar luas an innill, méadaíonn an fad


Laghdófar bealaí séasúracha 65 milliméadar, agus sin an fáth


fuaim inneall níos géire, sportier, agus is tábhachtaí


sroicheann an t-inneall an chumhacht uasta.

Ar asfalt te c


Rinneamar tástáil freisin ar an gcóras réabhlóideach seo beo do Losail.


Níl aon tuairimí againn! Tarraingíonn inneall Yamaha go cinntitheach ón mbun


luas an innill agus ní titim go dtí a bhuaic ag


brú amach a 189 “capall” ar fad ag 12.500 rpm,


nach gcreidfimis é mura ndéanfaimis iarracht é féin.

к


ligeann don tiománaí soicind lómhara a ghabháil


ar an rás-rian nó ar thóir foirfe, réidh agus


turas tapa a líonann tú le haidréanailín.

Is a bhuíochas leis an inneall le raon chomh leathan de chumhacht úsáideach go bhfuil an R1 níos lú éileamh a thiomáint, toisc go gceadaíonn sé

dícheallach


giaranna níos airde i gcoirnéil, rud a chiallaíonn níos lú dá réir


athruithe giaranna sa ghiarbhosca agus mar sin amanna lap níos tapúla. Maith


eadhon, beidh na racers insint duit go bhfuil gach athrú


is cur amú ama breise é trealamh.

Má tá níos lú acu, ansin tá an t-am ar an stopwatch níos fearr freisin.

Ta


rinne an t-úrscéal an R1 nua an-ghar fiú dóibh siúd a bhfuil grá fós acu air


tá tú ag tiomáint feadh an bhóthair. A bhuíochas leis an suíomh tiomána atá éasca le húsáid le haghaidh


roth stiúrtha, nach bhfuil iomarcach, in ainneoin airde 835 milliméadar


tuirseach, ach suaimhneach go leor, agus mar gheall ar an méid thuas


Déanann carachtar an innill an R1 úsáideach le haghaidh tiomána laethúil freisin.

V


ag am nuair a bhíonn gach monaróir gluaisrothar ag iarraidh níos mó


réitigh níos radacaí, nach mbaineann go praiticiúil le trácht


tríd is tríd, is iontas taitneamhach é seo agus cruthúnas go bhfuil sé seo


Is féidir leat rothar spóirt a dhéanamh don rian agus don bhóthar. Ceart


is féidir linn a mhaíomh mar gheall ar thástáil muid an R1 go hiomlán ar dtús


foirm chaighdeánach i bhfoirm chríochnaithe, agus ansin le


Níl mé ag iarraidh dul go dtí an seomra aclaíochta le spóirt.

Go deimhin,


Tá ionadh orainn faoi chomh héasca agus atá an carachtar R1 ag athrú. I spóirt


Boinn pro Pirelli Supercorsa agus fionraí “daingean”.


Cúlpháirtí spóirt Yamaha nach bhfuil eagla air fiú ag luasanna ard


lúbann. Cá háit sa socrú caighdeánach a bhfuil an gluaisrothar faoi réir


tháinig athrú beag ar an bhfionraí níos boige anois freisin


ní bhíonn sé ag caochadh a thuilleadh agus ní leanann sé go dílis ach an treoir a thugtar. Agus tá sé seo i


luas 240 ciliméadar in aghaidh na huaire ar an bhfána!

Stunned sí sinn


freisin controllability. Ní fios go raibh an R1 deacair le tiomáint


gluaisrothar, ach anois tá sé fiú níos éadroime agus céim amháin níos gaire do cleite


supercar éadrom 600 troigh chiúbach. Tháinig gach rud chun tosaigh


feabhsuithe fráma agus dioscaí coscáin níos éadroime ar fáil anois


10 milliméadar níos lú (310 milliméadar ar trastomhas), agus, ar ndóigh,


aiste bia shuishevalny do 177 cileagram de feoil triomaithe.

Os cionn an mheáin


thug an t-eitleán fada críochnaithe ag an rás-rian deis dúinn a bheith


Yamaha "ghlanadh na bealaí" agus luathaigh sé go dtí beagnach 280 luas


ciliméadar san uair. Ag an luas seo ní féidir leat a scíth a ligean ach go maith


gluaisrothar agus ní raibh aon amhras orainn ar feadh nóiméid faoin R1 ach an oiread. Cheana féin le linn dom féin


nuair a fhágann sé seal, soláthraíonn an gluaisrothar mothú folláine agus


stiúrtha roth cúil (go príomha mar gheall ar an nua


ionsúire turrainge agus vibrations níos láidre faoi 30%), i díreach


an t-aerárthach, áfach, accelerates go socair, gan leisce, etc, nuair


méadaíonn an luas go géar.

Caithfimid an ceann nua a mholadh


armúr aerdinimiciúil ag soláthar cosaint i bhfad níos fearr


sula scríobhaim an ghaoth. Téann an fearg amháin, ach ní an ceann is mó


damper stiúrtha atá in ann a chuid oibre a dhéanamh sa scáth


níos fearr. Is maith leis an roth stiúrtha a bheith faoi smacht agus é ag luasghéarú nuair a bhíonn an tosach


fágann an roth an talamh. Go fortunately, ní tharlaíonn sé sna cinn mhóra.


ravinah go tapa agus go tapa.

Is dócha go bhfuil an-suim agat


díreach cosúil leis na cinn nua suas go deireadh ag deireadh an eitleáin sprice, a


calipers coscáin sé-loine, atá ar shlí eile nua agus speisialtacht idir


gluaisrothair sraitheach.

Mar sin ar dtús in dhá rith, nuair


Suiteáladh an R1 go hiomlán mar chaighdeán, in ainneoin na gcoscáin mhóra


ní raibh beagán níos mó aiseolais ag baint le héifeachtúlacht. Ansin


agus muid ag tiomáint trí bhabhta eile i suíomh spóirt


fionraí, áfach, imithe gach amhras. Coscáin ag an leibhéal is airde, le haghaidh


Tá caighdeáin feidhmíochta an lae inniu os cionn an mheáin agus i gcónaí 100%


iontaofa. Samhlaigh cé chomh dúshlánach is atá gach babhta


a rith arís agus arís eile nuair a bhí gá le 280 luas


ciliméadar in aghaidh na huaire ag an achar íosta is féidir, laghdaithe go


thart ar 100 ciliméadar in aghaidh na huaire. Bhí sé luas


sa chéad cas. Go raibh maith agat gach duine agus an clutch frith-glas


Roth cúil. Cinntíonn sé seo cúil chiúin fiú nuair a ghéaraítear go géar é.


tiomáint agus ísliú céime garbh.

Gan dabht


is é seo an Yamaha R1 nua leis na nuálaíochtaí agus na feabhsuithe teicniúla go léir


an R1 is cumhachtaí fós, ach is dóigh linn nach bhfuil sé chomh mór sin


ar bhealaí eile freisin, i gcomparáid le dianiomaíocht. Tá ollmhór


poitéinseal gur féidir le tiománaí le taithí leas a bhaint as fiú gan mórán


A ligean ar imirt agus a mhúineadh conas a eitilt. Z 'Yamaha racing kit'


gabhálais, áfach, beidh sé ina ghluaisteán cine thar a bheith coitianta ar a n-úsáidfear é


ba chóir cúram speisialta a ghlacadh. Amharc ar an dara bliain den superbike


rásaíocht mura gcreideann tú mé.

Go hachomair faoin nuacht

• i ngach áit
  
  
  tá ceithre chomhla seachas cúig chomhla (iontógáil
  
  
  comhlaí tíotáiniam), 139 kW (189 hp) agus 118 Nm de chasmhóiminte; Go breá
  
  
  agus is é 77 ​​x 53 milliméadar an méid gluaiseachta, ardaítear é freisin
  
  
  cóimheas comhbhrú (12, 7:1); seomra dócháin nua,
  
  
  slata ceangail níos láidre, loiní níos éadroime agus níos láidre,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Iontógáil Sliseanna Rialaithe) oiriúnaitheach, leictreonach
  
  
  duchtanna súchán rialaithe arna rialú ag mótair servo,
• throttle rialaithe go leictreonach YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - 'luaidhe le sreang',
• glas rotha cúil,
• córas sceite nua (tíotáiniam níos éadroime, athdhearadh) le tiontaire catalaíoch trí-bhealach,
• córas adhainte ardchumhachta,
• soláthar aer úr níos éifeachtaí chuig an “bosca aeir”,
• Exup dlúth le lucht leanúna tíotáiniam,
• cuisneoir nua le muileann gaoithe dúbailte agus sceite aer te feabhsaithe,
• crosa láidre le haghaidh brainse,
• calipers coscáin gathacha sé-loine níos cumhachtaí,
• tá dioscaí coscáin níos éadroime 310 milliméadar anois,
• cosaint aerdinimiciúil nua don suíochán agus do chúl,
• solas LED cúil, ceannlampa tosaigh dé le ceithre bholgán.

Yamaha YZF-R1

Costas an mhúnla tástála: thart ar thrí mhilliún tolar.

Faisnéis theicniúil

inneall:


4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998 cc.


ceintiméadar, 139 kW (0 km) thart ar 189 / min, thart ar 12.500 Nm.


10.000 rpm (aer reithe), instealladh breosla leictreonach

Athraigh: córas coscánaithe frithghlasála ola, ildhiosca, roth chúl

Aistriú fuinnimh: šeststopenjski menjalnik, veriga

Fionraí: forc USD atá inchoigeartaithe go hiomlán chun tosaigh, turraing lárionaid inchoigeartaithe go hiomlán inchoigeartaithe

Coscáin: diosca tosaigh 2 le trastomhas 310 mm, caliper coscáin sé loine, diosca cúil 1 × le trastomhas 220 mm

Boinn: díol 120/70–17, fiafraigh 190/50–17

Rothaí: 1.415 mm

Airde na suíochán ón talamh: 835 mm

Umar breosla: 18 l (3 l umar)

Meáchan tirim: 177 kg

Ar an gcearnóg: beidh an rothar ar fáil i mí na Nollag.

Is ionann é agus díol: Foireann Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, teil. №: 07/492 18 88

Molaimid

• inneall iontach
• Is féidir é a úsáid ar an mbóthar agus ar an rás-rian
• ag sileadh
• boltaí
• éascaíocht casadh agus cobhsaíocht ag luasanna arda
• glas roth cúil
• nuálaíochtaí teicniúla
• cumhdach cosanta aerdinimiciúil

Scold muid:

• le haghaidh rás-rian chuirfeá na pedals ar scáth níos airde
• Is féidir leis an damper stiúrtha a chuid oibre a dhéanamh níos críochnúla

Petr Kavchich