Yamaha XT1200Z Super Ténéré An Chéad Eagrán
Tá sé rud beag dothuigthe cén fáth gur thóg sé chomh fada orthu an misneach a mhúscailt agus an ghlúin nua a iompú ina "sár-leanaí". Idir an dá linn, mar shampla, stop BMW le fada rásaíocht a dhéanamh sa Dakar, ach choinnigh siad an R 1200 GS ina thairiscint, agus inniu tá sé mar bhunús le gnó gluaisrothar thar a bheith rathúil.
Ba iad na XNUMXanna agus na XNUMXanna luatha an lá ba mhó a bhí gluaisrothair enduro ar chamchuairt. Mar sin féin, fuaraigh na Seapánaigh beagán tar éis an chéad seolta, áit a raibh Yamaha agus Honda chun tosaigh.
Agus nuair a thosaigh na Gearmánaigh ag díbirt an chabáiste ag KTM, agus ina dhiaidh sin na hIodálaigh le Moto Guzzi agus fiú Ducati agus Triumph, bhí na Seapánaigh i bhfostú gan tairiscint chuntair cheart a dhéanamh sna siopaí.
Ar ndóigh, ní mór dúinn a bheith ar an eolas nach príomh-mhargadh í an Eoraip, mar aon le domhan forbartha an Iarthair mar a thugtar air. Má cheapann Yamaha nó aon mhonaróir eile i dtalamh na gréine ag ardú go ndéanfaidh siad níos mó airgid ag díol scútar nó fiú gluaisrothar an-bhunúsach, abair, do mhargaí atá ag fás sa tSín, san India nó sa Bhrasaíl, ansin tá forbairt ag dul sa treo sin. treo. Caithfidh an Eoraip fanacht.
Bhuel, comhghairdeas le Yamaha ar an timpiste margaidh Eorpach seo, toisc nach bhfuil an iomarca rothair maithe ann riamh dúinn (rothair atá millte ar an drochuair). Agus is rothar maith é an XT1200Z Super Ténéré!
Do gach leantóir dílis Yamaha, is féidir linn a scríobh gurbh fhiú an fanacht, mar ba iontach an rud é comparáid a dhéanamh idir an sean- “Supertener” agus an ceann nua.
Comhghairdeas freisin leis an roinn dearaidh, a "chríochnaigh" an gluaisrothar, a thugann cuireadh duit ar an gcéad amharc dul timpeall ar choirnéil an daonra nach bhfuil mórán daonra iontu. Tá brí dáiríre leis an bhfocal enduro sa chás seo freisin, toisc go láimhseálann an Yamaha bóithre gairbhéil gan stró.
Agus seo, cé gur réitigh muid beagnach gach cosán go dtí an zelnik is gaire inniu, is leor fós dul ar thuras eachtrúil. Ní gá, áfach, tú féin a bhrú sa bhfásach nó ar an taobh eile den domhan, ach is féidir le turas chuig brablach Pohorsky, foraoisí Kochevskie, cnoic Dolenjskie, sráidbhailte a thréig Dia i Posoče nó Primorsky Krai bríomhar a bheith ina eispéireas uathúil . ...
Má leomhfaidh tú comparáid a dhéanamh idir saol na ngluaisrothar agus na ngluaisteán, ansin is féidir linn a rá go mbaineann an Yamaha seo leis an Toyota Land Cruiser, ós rud é go bhfuil sé chomh easbhóthair agus atá lasmuigh den bhóthar, agus go gcuireann sé imprisean cosúla lena chuma freisin.
Gluaisrothar é seo do ghluaisrothaithe aibí. Caithfear an dúil i leith luais agus gasta a fhágáil sa bhaile ar dtús. Caighdeán ar an gcéad eisiúint seo den Super Ténéré nua XT1200Z, tá na cliathbhoscaí taobh alúmanaim pacáilte le buneilimintí picnice lasmuigh, agus seo é, turas iontach Dé Domhnaigh anseo!
Is breá le fiú an leath is fearr suí síos, mar tugann an suíochán cúil go leor chompord.
Tá eirgeanamaíocht scagtha ar cheann de na cártaí trumpa is láidre, suíonn siad go foirfe, agus déantar an suíochán airde-inchoigeartaithe, an gaothscáth agus an roth stiúrtha le huillinneacha éagsúla a oiriúnú do riachtanais agus do mhianta an duine.
Dála an scéil: tá cosaint na gaoithe eisceachtúil, ceann de na cinn is fearr sa chatagóir seo, fiú ag 210 km / h tá an Yamaha furasta suí go suaimhneach agus i ngnáthshuíomh díreach.
Bhuel, níl sé chomh gasta sin ach an oiread, toisc gur teicneolaíocht ceithre chomhla inlíne cúpla cúpla 1.199cc an-dlúth í le camshaft dé lasnairde, deartha le haghaidh tiomána, ní rásaíocht.
Chomh maith leis sin, ní barrachas de shaghas éigin é “capallchumhacht”, ach cumhacht innill an-mheánach don aicme seo de ghluaisrothair. Bunaithe ar shonraí páipéir, tá amhras orainn go raibh Yamaha ag iarraidh inneall iontaofa a dhéanamh nach mbeadh eagla ar a lán ciliméadar.
Agus má tá sé sin fíor, ansin ná déanaimis an milleán ar an inneall as a bheith beagáinín codlatach. Bhí easpa aclaíochta níos mó againn freisin (tá an t-inneall in ann 114 Nm de chasmhóimint ag 6.000 rpm), ós rud é go gcaithfidh tú dul trí ghiarbhosca sé luas le haghaidh turas dinimiciúil, atá cruinn go leor ach rud beag righin. nuair a upshifting.
Méadaítear é seo níos mó agus tú ag tiomáint le chéile, agus, go háirithe agus é ag tiomáint ar luas ard ar an mótarbhealach, ídíonn sé seacht lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Ag cúrsáil mheasartha, titeann sé le lítear maith ar shlí eile. Ar a laghad, sin a léirigh an ríomhaire ar bord, a bhfuil na príomhfheidhmeanna go léir aige i gcarr lár-raoin.
Bhuel, ná déanaimis an milleán ar fad ar an inneall. Is dul chun cinn úrscothach é i dteicneolaíocht na Seapáine, tar éis an tsaoil, le rialú tarraingthe roth chúl ag feidhmiú go foirfe le linn luasghéarú. Tá trí fheidhm oibre éagsúla aige, gach ceann acu deartha go príomha le haghaidh gluaiseachta sábháilte.
Ar ndóigh, cuireann an mhais sách mór leis na hairíonna luasghéaraithe agus coscánaithe thuasluaite. Tá meáchan an oiread agus 261 cileagram ag gluaisrothar le umar breosla iomlán!
Oibríonn coscáin a bhraitheann go hiontach agus a bhfuil ABS éifeachtach acu leis seo, ach le haghaidh stad níos sainiúla, caithfear an luamhán coscáin a bhrú go crua.
Ba chóir a thabhairt faoi deara an fionraí agus an fráma. Oibríonn an córas iomlán go foirfe agus, thar aon rud eile, ar aon dul. Glacann an Super Ténéré XT1200Z seal gan stró, beag beann ar an gcineál talún faoi na rothaí.
Tá sé seo ar cheann den bheagán rothair mhóra a bhfuil fionraí (inchoigeartaithe go hiomlán) acu a oibríonn go hiontach ar tharmac, bóithre scaoilte (a d’fhéadfá a fháil inár slua), agus gairbhéal agus rianta bogtha pábháilte nach bhfuil chomh éilitheach.
Taispeánann Yamaha a carachtar eachtrúil freisin le gardaí alúmanaim atá feistithe go cúramach don inneall, píopaí sceite agus caidéal coscáin cúil. Dá mbeadh boinn sceite níos garbh feistithe ar na rims a cheadaíonn úsáid gan fheadán, chuirfí feabhas suntasach ar an bhfeidhmíocht easbhóthair.
Maidir leis an eachtra deiridh, is féidir leat garda píobáin innill, péire soilse ceo agus luamháin téite a roghnú ón gcatalóg gabhálas. Bhuel, is dócha gur fearr le díograiseoirí rally an fhásaigh an rásaíocht clasaiceach Yamaha gorm thar liath, agus cuimhní cinn a thabhairt ar éachtaí rásaí finscéalta mar Stefan Peterhansel agus Edi Orioli.
Ar an drochuair, tá sé deacair an cheist an bhfuil an XTZ níos fearr ná ár mbuaiteoir tagarmhairc, an GS, a fhreagairt mar go gcaithfear iad a sheoladh ar an mbóthar ag an am céanna. Bhuel, tá rud éigin fíor: tá iomaíocht ghéar ag an R 1200 GS!
Aghaidh le duine - Matevzh Hribar
Nach bhfuil sé greannmhar an méid a bhraitheann Yamaha ar a rannpháirtíocht i Rally Dakar chun an t-eachtránaí seo a fhógairt? Cathain a bhí an uair dheireanach a rinne tú rásaíocht ar an sean Super Ténéréjka? Thart ar 12 bliana ó shin, ceart?
Bhuel, le blianta beaga anuas tá Yamaha ag rásaíocht le gluaisrothar aon-sorcóra 450cc. Féach, nach bhfuil aon bhaint aige le enduro camchuairte.
Bhuel, tá Adventure Master ar fáil anseo anois do gach eachtránaí nach bhfuil, ar chúis amháin nó eile, ag iarraidh a bheith de shinsearacht na Gearmáine, na hOstaire, nó na hIodáile, agus tar éis blas tapa, tháinig mé ar an tátal go bhfuil an Super Ténéré nua. an-mhaith. láimhseáil taitneamhach agus eachtránaí compordach, úsáideach ar bhóthar agus gairbhéal (córas frith-skid an-mhaith!), Ach tá dhá thaobh dorcha: an chéad, gan amhras ar an bpraghas nó comhpháirteanna ró-saor (ní bheidh uaisle beagán níos mó Gortaítear lasca, luamháin agus eilimintí den chineál céanna. ), is meáchan é an ceann eile, cé, le bheith macánta, ní bhraithtear é le linn gluaiseachta.
Pé scéal é, ní ghortóidh bliain nó dhó de rásaíocht fásaigh le haghaidh forbartha agus poiblíochta an Yamaha seo. Go deimhin - sa bhfásach inniu, mar is féidir leat a léamh in iris Auto na bliana seo, na beithigh 450cc atá ann faoi láthair.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 15.490 EUR
inneall: dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, 1.199 cc? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 81 kW (110 KM) ag 7.250 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 114 Nm @ 1 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: dhá fháinne chamomile chun tosaigh? 310mm, rolla cúil chamomile? 282 mm.
Fionraí: forcanna teileascópacha tosaigh USD? 43, taisteal 190mm, swingarm cúil, taisteal 190mm.
Boinn: 110/80-19, 150/70-17.
Airde na suíochán ón talamh: inchoigeartaithe 845/870 mm (rogha chun suíochán níos ísle a cheannach).
Umar breosla: 23 l.
Rothaí: 1.410 mm.
Meáchan (le breosla): 261 кг.
Ionadaí: Foireann Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Molaimid agus náire sinn
+ cuma
+ gimbal (marthanacht agus cothabháil)
+ chompord
+ fionraí den scoth
+ tugann coscáin mothú maith, feidhmíocht ABS den scoth ar gach cineál dromchla
+ gabhálais an chéad eagrán
+ cosaint gaoithe
+ cosaint do thiomáint easbhóthair
+ tréithe maithe tiomána ar bhóithre asfalt agus gairbhéil
– Meáchan éadrom (mothú le linn luasghéaraithe, coscánaithe agus tiomána i bhfeidhm)
- Ba mhaith liom níos mó beocht san inneall. Rialú ríomhaire ar bord ní ar an roth stiúrtha, ach ar an armature
– praghas
Petr Kavchich, grianghraf: Boštyan Svetlichich agus Petr Kavchich
