Yamaha XSR 900

Bhí lap tástála an oileáin díreach 230 ciliméadar ar fhad, agus ba é brunch ag am lóin an chéad deis chun do chuid imprisean den ghluaisrothar nua Yamaha seo a roinnt. Murab ionann agus an Eoraip gheimhridh chodlata agus liath, bhí an t-oileán, nach bhfuil ach cúpla céim ó chósta Iarthar na hAfraice agus a bhaineann go foirmiúil leis an Spáinn, grianmhar agus te. Séideann sé. Ach níor imigh smaoineamh an XSR 900, gluaisrothar nua Yamaha, a chuaigh trí mo chloigeann. Aréir, chuir Yamaha an carr nua in aithne dúinn le Shun Miyazawa, bainisteoir táirge agus déantóir saighead do ghluaisrothair retro bhranda na Seapáine, na hinnealtóirí a d’fhorbair é, agus na daoine ó theach dearaidh GK a tharraing an XSR 900. Arna thabhairt ag Valentino Rossi . chuig an stáitse ag cur i láthair Yamaha i Milano. Um, cad a insíonn sé seo duit?

Mic sciobtha a n-aithreacha

Is é an XSR 900 an ball nua de theaghlach Yamaha's Faster Sons (Quick Sons), a rugadh Yamaha mar ómós dá aithreacha. Tugtar oidhreacht spóirt ar an gcuid de na gluaisrothair retro seo agus comhcheanglaíonn sé raon ildaite mar an V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 agus XSR 900. trí cinn go il-sorcóir. Leanann an XSR 900 leis an XSR 700 dhá-sorcóir a tugadh isteach le déanaí, atá múnlaithe tar éis an XS 650 nostalgic, agus múnla nua níos mó bunaithe ar thrí-sorcóir 750 XS 850/1976. Thosaigh siad sa bhliain 2010 sa tionscadal Clós Tógtha. Mar sin thar na blianta tá siad tar éis comhoibriú le Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, na Wrenchmonkees Ollainnis agus go leor eile. Bhuel, cé gur chomhoibrigh réamhtheachtaí an XSR 700 le deilbhín radharc saincheaptha na Seapáine Shinho Kimura, chabhraigh buachaill órga Mheiriceá Roland Sands an XSR 900 a bhreith. Thóg sé an gluaisrothar coincheap Faster Wasp trí-sorcóir le linn na céime smaointe agus níos déanaí, nuair a dheimhnigh sé an treo atá beartaithe do chuma an ghluaisrothar. Tháinig a inspioráid ó Yamaha buí 750-troigh ciúbach dhá-stróc ó na '60s go "rí" Kenny Roberts milleán invincibly ar na rianta. Is é buí freisin dath Comóradh XNUMXth Yamaha i mbliana.

Siombailim

Ba é an Foiche Níos Tapúla an bonn ar a tharraing an teach deartha Seapánach GK, lena gcomhoibríonn Yamaha freisin, an XSR 900 agus chuir sé an croí mótair le bearradh feabhsaithe agus níos éadroime cosúil leis an MT-09 i bhfráma alúmanaim. Mar sin, is é an XSR 900 go díreach cad a chiallaíonn an coincheap Faster sons i ndáiríre: ómós don am atá caite le teicneolaíocht nua-aimseartha. Sea Al, fuaimeann sé sin cacamas go leor dom. Is cosúil nach n-oireann BT dom ach an oiread. Ach bí cúramach, cuireann sé i gcuimhne dom. Mar sin, is fráma alúmanaim bás-theilgthe é lár an ghluaisrothar, ar a bhfuil umar breosla 14-lítear inbhainte go héasca, agus ag bun an fhráma tá aonad trí-sorcóir. Léiríonn an trealamh aird ar mhionsonraí agus, ag brath ar an gcineál gluaisrothar, úsáid shuntasach alúmanaim. Tá an suíochán ar ardchaighdeán, dhá leibhéal, i spiorad gluaisrothar, i ndearadh clasaiceach, cuntar digiteach trédhearcach le teicneolaíocht nua-aimseartha i bhfolach. Chuala muid tuairimí faoi smaoineamh ar an gcuid seo a úsáid anois, agus anois faoin gcuid seo, agus gáire Shun le sásamh agus deir go bhfuil an tsraith gabhálais, a bhfuil thart ar 40 píosa faoi láthair, deartha le haghaidh tascanna den sórt sin. Is féidir an gluaisrothar a uasghrádú / a athrú / a chur le chéile de réir do mhian. Mar sin cuireann an coincheap All Rounder púitsí taobh teicstíle mála-uirlisí, garda níos lú, garda cuisneoir, córas sceite éagsúla, agus níos mó.

Suas, cas, ansin díreach

Mar sin tá cuma an rothair seo beagán míthreorach. Cé gur gluaisrothar clasaiceach é seo, ní gluaisrothar clasaiceach é, go háirithe i dtéarmaí feidhmíochta. Sea, feidhmíocht agus cuma clasaiceach. “Tá fadhb ag na Seapánaigh leis sin,” a deir Shun (féach freisin Agallamh AM #5). “I gcás innealtóir Seapánach, tá sprioc intomhaiste soiléir, déanfaidh sé iarracht é a bhaint amach agus a shárú, ach nuair a bhíonn sé ag tabhairt aghaidh ar an tasc breathnú ar an am atá caite, tá fadhb aige, mar, ina thuairim, ní chiallaíonn sé seo ach a céim siar." Tá Yamaha chomh críochnúil maidir le gluaisrothair retro clasaiceacha nua a thabhairt chuig an margadh.

Nuair a thagaim ar an XSR agus é a thabhairt ar ais beo, an carr 850cc. Astaíonn Cm, atá in ann 115 "each-chumhacht" a fhorbairt, fuaim ard-claonta atá chomh tipiciúil le hinneall trí-sorcóir. Heh, tá an chuma air go bhfuil sé cosúil le dordánaí dhá bhuille (i gcuimhne do charr Roberts, b’fhéidir?), Ach den chuid is mó, cosúil le gluaisteáin dhá bhuille, is maith leis rothlú i raon níos mó. Tá eolas ag duine ar bith a shuíonn ar an MT-09 ar an gcomhshaol: tá an suíochán 15 milliméadar níos airde ná an talamh, agus suíonn an tiománaí cúig ceintiméadar níos faide mar gheall ar an umar breosla níos faide. Ach fós ceart go leor le mothú ar ghluaisrothar. Tá cruth na suíochán cuilteáilte difriúil, le roinnt línte cruinn. De ghnáth, tá siad tipiciúil den ghluaisrothar iomlán, bíodh sé ina cheannlampa cruinn, ina scáthlán, ina chóras sceite Euro 4 agus ina chodanna beaga. Is de bhunadh teaghlaigh iad na ceannsoilse agus na taillights, mar go bhfuil siad mar an gcéanna leis an XSR 700, XV 950 agus XJR 1300. Tá cathú air dul suas go dtí an marcach agus fiú rud a iarraidh air. "

Ionas go n-imoibríonn an XSR 900 ar bhealach ar leith, ní thógann sé ach gluaiseacht ghearr throttle. I gcoirnéil ghasta sléibhe, b’fhearr liom marcaíocht a dhéanamh sa chúigiú fearas agus mar sin ag gaothairí níos airde. Mar sin féin, ciallaíonn dóthain chasmhóiminte gur féidir leis éirí as cúinne go héasca, fiú amháin i bhfearas barr. Tá na coscáin ceithre loine iontach, mar atá an fionraí inchoigeartaithe. Ar bhóthar den sórt sin ní cosúil go bhfuil áibhéil ann, tá duibheagán ar dheis, sliabh ar chlé. Ach tá a fhios agat cad é: nuair a bhraitheann tú cé chomh maith agus atá na boinn ag coimeád, tá an rothar fós i gcúinne, agus nuair a bhíonn an roth tosaigh ag ardú i gcónaí agus tú ag luasghéarú as cúinne, tosaíonn tú ag spraoi! Agus is féidir leat spraoi a bheith agat leis an rothar seo. Tá an suíomh tiomána simplí, díreach i gceart, ionas nach séideann na tonnta aeir an iomarca isteach sa chófra agus ionas go mbeidh na cinnirí ag croitheadh ​​anseo agus ansiúd ar luas thart ar 170 ciliméadar san uair.

Sea, XSR Tá milseoga tech agam freisin. Tá rialú duillín rotha tiomána ar cheann díobh seo cheana féin agus is féidir é a shocrú chuig íogaireacht níos airde nó níos ísle, nó é a mhúchadh go hiomlán. Níl le déanamh agat ach lasc a bhrú ar an roth stiúrtha, mar sin ní gá an carr a stopadh agus a mhúchadh. Ach ní hé sin go léir: ag brath ar an gceantar ina bhfuil tú, is féidir leat modh oibriúcháin an aonaid a shocrú leis an gcóras D-mód freisin. Leis an lasc agus an clár A, is féidir leis an tiománaí freagra níos géire a roghnú, más mian leis oibríocht níos rianúla agus níos lú lúfar, is féidir leis aistriú chuig clár B, is é an comhréiteach rogha an chláir chaighdeánach.

Nua-aimsearthacht leis an am atá thart

Is meaisín an lae inniu é an XSR 900, bunaithe ar smaointe an am atá caite. In éineacht leis an gluaisrothar féin, sheol Yamaha scéal retro fíor. Ó éadaí, gabhálais gluaisrothar go dearcadh i leith motorsport. Ní raibh ceangail ná culaith trí phíosa ag cur i láthair an XSR 900. Níor chaith fiú na bosses iad. Sa chúlra bhí féasóga, caipíní, jeans, léinte T le móitífeanna retro agus ceol rac. Is cruthúnas é an XSR 900 go bhfuil an radharc gluaisrothar cumhach níos suimiúla agus níos spreagúla, fiú mura bhfuil sé ag baint le spriocanna teicniúla Cosmaí a bhualadh nó a shárú. Le gabhálais theicniúla nua-aimseartha, ciallaíonn sé seo go simplí pléisiúir íon. Sin an pointe, nach ea?!