Yamaha WR 250R
- Físeán: Yamaha WR 250 R.
Má tá tú ag féachaint ar mhótar-spóirt salach, is dócha go bhfuil cur amach agat ar ghluaisrothair le hinneall ceithre bhuille 250cc. Tá Cm san iomaíocht sa rang céanna leis na gluaisrothair dhá bhuille 125cc. Cm.
Go teoiriciúil, tá an chumhacht ag inneall dhá bhuille an toirt chéanna, agus mar sin tá sé intuigthe agus cothrom é a chomhcheangal in aon rang amháin. Cén fáth a bhfuilim ag caint faoi ranganna rásaíochta agus muid ag caint faoi fheithicil dhá rothaí nach gcruthaítear de thaisme le haghaidh rásaíochta? Mar gheall nuair a bhí mé ag tiomáint an Yamaha nua fuair mé an smaoineamh go bhféadfadh na rialacha céanna a bheith i bhfeidhm ar an mbóthar.
Leis an WR250R, d'fhéadfadh leanaí sé bliana déag d'aois marcaíocht go dleathach le cairde a thiomáint, mar shampla, dhá-stróc Yamaha DT 16. Tá gach rud go maith agus go maith, ach is é an fhadhb atá ann ná capaill. De réir an dlí, is féidir le daoine 125 bliain d'aois gluaisrothar a thiomána le 16 "capall" ar a mhéad, agus ar keel tástála - suas le 15. Miúil, ar an drochuair, beidh ort fanacht dhá bhliain. Mar sin féin, nuair a bhíonn an tástáil le haghaidh toirte agus cumhachta gan teorainn i do phóca, is fearr le gach duine teacht ar rothar (ró-láidir).
Lig dom na smaointe a thrasnaigh m’intinn a roinnt leat agus mé ag tiomáint ó dhíoltóir Yamaha i Rudnik: tá an rothar mór go leor, is é an roth stiúrtha an áit ar chóir dó a bheith ar enduro, agus is leor an chumhacht chun an t-eitleán a thiomáint ag a luas nár gearradh fíneáil ort ar an mbóthar go fóill.
Níl sé taitneamhach marcaíocht níos gasta a dhéanamh ar an gcineál seo gluaisrothair. Faoi dheireadh, seo gluaisrothar ar féidir liom turas ar cholbhaí agus éirí den bhóthar nuair is mian liom tiomáint ar bhóithre gairbhéil. An bhfuil níos mó ag teastáil uaim fiú?
Roimh an gcéad chúpla ciliméadar, bhí amhras orm go dochreidte nach bhfuil anseo ach XT125R atá beagán níos cumhachtaí, níos mó agus níos athchóirithe, ar ceannach an-mhaith é ar a phraghas, rud a dhearbhaíonn na huimhreacha díolacháin freisin, ach níl go leor spraoi ann fós. saoire thromchúiseach. ag tiomáint ar an mbóthar. Bhí an seanmóireacht mícheart mar tá an WR250R úrnua.
Tá an fráma éadrom agus docht déanta as alúmanam, tá an fionraí inchoigeartaithe, agus tá an t-inneall aon-sorcóra faoi thiomáint go leictreonach agus fuaraithe le huisce. Breathnaímid ar an gineadóir ar dtús: glows sé go hálainn agus astaíonn sceite measartha ciúin, a bhfuil meas níos mó ag tiománaithe sa réimse air. Mura bhfuil tú i dtólamh, is féidir leat turas go híseal freisin mar go dtarraingíonn an rothar go maith agus nach mbuaileann sé. Dealraíonn sé, áfach, nach bhfuil an sorcóir an-mhór i méid, mar sin caithfear é a rothlú ag luasanna ard le haghaidh luasghéarú níos cinntithí.
Tógann sé seo roinnt dul i dtaithí air, nó b'fhéidir go mbeidh tú i gcás nach n-imoibríonn an roth cúil chomh géar agus ba mhaith leat. Is é an réiteach simplí - má aistríonn tú chuig fearas níos ísle, beidh 30 "capall" bríomhar ag dul isteach sa talamh.
Is leor é seo le go mbeifear in ann fánaí contúirteacha géara a dhreapadh agus chun pléisiúr a dhéanamh marcaíocht ar tír-raon garbh. Tá an greim agus an sruth tiomána go maith, ach ní hamhlaidh an spórt. Ar dtús báire, ba mhaith liom luamhán fearas níos faide a bheith agam, mar go bhfuil sé deartha le haghaidh cos ar a mhéad ag caitheamh # 40 sneakers.
B’fhéidir go bhfuil a fhios ag Yamaha gur breá le Mularium (go raibh maith agat) fearas ardchaighdeáin a chaitheamh, a chuimsíonn buataisí motocrós freisin, a mholtar go mór dúinn marcaíocht.
Is fíor-bhréagán é gluaisrothar ar an bpáirc, rud nach bhfágfaidh indifferent tosaitheoir i saol na tiomána easbhóthair. Ionsúnn an fionraí fad-stróc bumps go maith agus is féidir leat acmhainn léim go héasca, ach is dócha go mbeidh níos mó cumhachta ag teastáil ó na cinn is déine. Ach de réir mar a thuigimid a chéile, ní carr rásaíochta é seo, ach carr an-mhaith le haghaidh gach lá.
Tá coscáin diosca tosaigh agus cúil láidir go leor gan mac léinn a chroitheadh nuair a bhrúnn sé an luamhán ró-chrua ar dhromchlaí bochta. Tá an rothar an-tanaí idir na cosa, agus ag smaoineamh gur chóir go mbeadh sé oiriúnach le haghaidh marcaíocht easbhóthair agus bóthair, tá an suíochán stuáilte go maith.
Tá an umar breosla faoi ghlas agus tá 7 lítear breosla aige, rud a chiallaíonn go mbeidh ort stopadh ag athbhreoslú thart ar gach 6 ciliméadar. Cé nach raibh aiféala orainn faoin inneall aon-sorcóra, ní raibh an ráta sreafa níos mó ná cúig lítear.
Mura ligeann an branda sa leabhrán bándearg duit rothar níos cumhachtaí a cheannach, nó má tá tú cinnte go bhfuil 250cc go leor, is rogha maith é an WR250R dóibh siúd ar mhaith leo áisiúlacht laethúil a chomhcheangal le sportiness easbhóthair. Le haghaidh machnaimh, tá an XT660R beagán níos lú spórtúil ach i bhfad níos cumhachtaí beagán faoi bhun $500 níos mó.
Tástáil praghas carr: 5.500 EUR
inneall: aon-sorcóir, 4-stróc, 250 cm? , fuarú leachtach, 4 comhla, instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 22 kW (6 km) ag 30 rpm.
An chasmhóimint uasta: 23 Nm @ 7 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam, cage dúbailte.
Fionraí: forcanna teileascópacha inchoigeartaithe tosaigh? Taisteal 46mm, 270mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 270mm.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 250mm? 230 mm.
Boinn: roimh 80 / 100-21, ar ais 120 / 80-18.
Wheelbase: 1.420 mm.
Airde suíochán ón talamh: 930 mm.
meáchan: 126 kg.
Umar breosla: 7, 6 l.
Ionadaí: Foireann Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Molaimid agus náire sinn
+ cuma thromchúiseach lasmuigh den bhóthar
+ dearadh
+ éasca le húsáid
+ inúsáidteacht ar an mbóthar agus lasmuigh den bhóthar
+ inneall beo
– raon cúng na huaschumhachta
- luamhán fearas gearr
– Fionraíocht ró-lag le haghaidh eachtraí gairmiúla easbhóthair
Matevž Hribar, grianghraf:? Sasha Kapetanovich
