Yamaha TMAX 500 g.
Ábhar
Faoi choinníollacha den sórt sin, éiríonn an chathair lena ngarthimpeallacht thar a bheith neamhshuimiúil don saol agus don chruthaitheacht. Fágaimid an iomarca ama agus nerves ar na sráideanna. Ní chuireann sé seo cosc, áfach, ar sheirbhísí poiblí, ar riarachán, agus ar ghníomhaíochtaí neamheacnamaíocha comhchosúla ó leathnú isteach i lár na cathrach. Agus mar thoradh air sin, tagann cónaitheoirí ó chóngar agus i gcéin chuige, ach chun rudaí a dhéanamh. Dá bhrí sin, téann saol na ndaoine dífhostaithe - taobh thiar den roth.
Is beag a dhéantar ar shiúl na gcos. Iompar poiblí? An lá eile bhain mé triail as bus na cathrach go sonrach ar an bpríomhbhóthar tríd an gcathair. Breathnaíonn an bus mar an gcéanna agus a bhí sé nuair a bhí mé i mo mhac léinn i 1972. Compord íosta, aer beag, gan aerchóiriú, salach. I bhfocal, repulsive ar gach bealach.
Tá Méara Liúibleána i bhfabhar toirmeasc ar charranna. Ní dhéanfaidh aon ní nua mar a bhí sé céad bliain ó shin nuair a thug sé Codelli chun na cathrach. Ní hé an t-aon duine é. Ar ndóigh, tá sé seo níos éasca ná iompar poiblí a atheagrú go héifeachtach nó go leor páirceála a oscailt ar chostas réasúnta. Is fearr leis an rogha glas, áfach, siúl nó rothaíocht. Bhuel, suas go dtí achar réasúnta agus gan an iomarca uaireanta i ndiaidh a chéile is cinnte go ndéanann sé, agus ansin bímid ag tabhairt aghaidh ar ár mboladh míthaitneamhach allais féin.
Fuair an Iodáil, faoi stiúir mhéara na Róimhe, rogha éifeachtach eile seachas taom croí idir carr agus bus ag úsáid scútar agus innill níos cumhachtaí: móipéid ar feadh achair ghearra, scútar níos mó le haghaidh turais níos faide nó níos mó compord. Seo mar a iompraíonn na póilíní.
Tá spásanna páirceála gluaisrothar gan áireamh ar shráideanna lár na cathrach. Níl an réiteach foirfe, ach is féidir dul go dtí do cheann scríbe a dhéanamh go tapa, go compordach agus go saor. Mar thoradh air sin, tá an Iodáil anois ar an margadh is geallta san Eoraip. Ní nach ionadh, roghnaigh Yamaha an Róimh agus an ceantar máguaird chun a sár-scútar nua 500cc a nochtadh. Cm.
Níos mó carr ná gluaisrothar
Tá an scútar Yamaha seo chomh nua i méid agus só, agus tá sé deartha le haghaidh chompord go bhfuil sé mearbhall. Is gné nua é seo a éilíonn réabhlóid mheabhrach. Éilíonn sé seo léim chomh mór ar a laghad agus a théann ó ghluaisteán le tarchur clasaiceach go dtí carr le tarchur uathoibríoch. Tá go leor nach bhfuil in ann a bhaint amach go fóill chompord seo na teicneolaíochta.
Breathnaíonn an scútar seo níos cosúla le carr ná gluaisrothar i dtéarmaí cáilíochta agus (ní) turas éilitheach. Agus tá cuma níos mó air mar ghluaisrothar ná scútar mar a bhí aithne againn air go dtí inné. Níl go leor focal ann chun a thuiscint gur féidir le haon rud é a dhéanamh indéanta. Tiomáint tástála ag teastáil. Is ansin amháin a bheidh an tiománaí in ann díriú ar conas míchaoithiúlacht tráchta a shárú gan imeacht ó nósanna saoil.
Cén fáth a leithéid de scútar?
Tá sé compordach. A bhuíochas leis na rothaí den mhéid ceart, tá sé cobhsaí ar an mbóthar. Springs sé go maith. Tá coscáin den scoth aige agus inneall a mheaitseálann cumais Alfa nó Audi meánmhéide, mar shampla: luasghéaraíonn sé ó 7 go 5 km in aghaidh na huaire i 0 soicind. Is é an luas uasta 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus is é 160 ciliméadar in aghaidh na huaire an luas gluaiseachta éasca. Inneall ceithre bhuille dhá shorcóir 140 cc Forbraíonn CM gan chreathadh 500 hp maith.
Ní hé an pointe, áfach, méid na cumhachta, ach an fhíric gur tháinig an chumhacht seo isteach sa domhan. Fásann sé go bog agus go dána, tá an t-inneall athléimneach go láidir. Comhlántar é seo go léir le haonad clutch uathoibríoch an-beacht, in éineacht le giarbhosca de chineál CVT, a athraíonn an cóimheas giair de réir an athraithe ar luas. Ar bhealach XNUMX ciliméadar ón gcathair trí bhealaí sléibhe cosúil le Vršić agus ar ais feadh an mhórbhealaigh, chlúdaigh an scútar ciliméadar cosúil leis an inchomhshóite is compordaí.
Soláthraíonn an fráma, an fionraí agus na boinn leibhéal ard sábháilteachta, mar sin níor cheart go gcuirfeadh freagairt na feithicle eagla ar an marcach aineolach. Fiú amháin ar fhánaí géara, siúlann sé go loighciúil agus ní chuireann fiú asfalt míchothrom mearbhall air. Coscáin: Tá an dá luamhán suite ar na crainn láimhe, atá cosúil le rothar agus dá bhrí sin tá an chuid is mó daoine ina gcónaí iontu.
Mar sin féin, le linn cas géar, cuireann sé seo cosc ar an tiománaí a ghlúine a phionáil ar an roth stiúrtha. Tá gach scútar beagáinín míthreorach: cuirtear cosa níos fairsinge i láthair an tiománaí (cosúil le carr), rud is gnách ar shlí eile. Ach ag luas níos lú ná 30 ciliméadar san uair níl aon chothromaíocht ann agus tosaíonn an gluaisrothaí ag “eitilt” lena chosa. Ach ansin, agus tú ag casadh, is féidir leat breith ar an roth stiúrtha. Bí cúramach agus é seo á dhéanamh.
Suíonn sí i gcathaoir an stiúrthóra agus tá go leor seomra ann don bhean sa chúl freisin. Cuirtear bagáiste faoin suíochán iomlán agus níl aon rud cearr leis nach féidir leat ríomhaire glúine, málaí láimhe, scáth fillte a thiomáint go sábháilte agus an chuid eile go léir den bhruscar a iompraíonn fear gnó leis.
Bíonn clogaid ag dul i dtaithí ar. Déantar cosa, corp, bróga agus éadaí luachmhara a chosaint ar shalachar agus dréachtaí ag cás plaisteach le gaothscáth (beagán níos ísle do thiománaí a bhfuil airde 185 cm aige). Dá bhrí sin, ní gá eagla a bheith ar athlasadh fiaclóireachta, ionfhabhtuithe sinus agus tinnis den chineál céanna a ionsaíonn bainisteoirí go príomha. Molann Sláinte na bhFear aclaíocht a dhéanamh chun friotaíocht an choirp a mhéadú. Íocann sé as ag an mbord freisin.
Ceart go leor, níl aon díon ar an scútar seo. Má fhéachann tú ar na staitisticí, ansin is annamh a bhíonn báisteach anseo, agus tá réamhaisnéiseoirí go maith ag tuar na todhchaí. Ach sa cheo éadrom faoin spéir, féachann fear atá cóirithe i gcóta céir Sasanach úr ar a laghad, mura bhfuil sé gnéasach.
Seachain an traidisiún
Níl aon traidisiún sa tSlóivéin carr a thiomáint le tarchur uathoibríoch. Creideann an chuid is mó go "cailleann tiomáint carr a charm." Is feithicil sách neamhghnách é scútar le toisí den sórt sin, an teicneolaíocht agus, ar ndóigh, an praghas, ag imeacht go suntasach ón traidisiún agus ag oscailt dhearcadh nua go hiomlán. Is fite fuaite é idir trácht na ngluaisteán agus roinnt de na craobhacha neamhthraidisiúnta den spórt mótair.
Suimiúil go leor, is féidir leis taisteal 160 ciliméadar san uair agus go luasghéaróidh sé go maith go 130 ciliméadar san uair. Is carr an-chliste é i ndáiríre chun tiomáint ar éileamh agus gan eolas gluaisrothair (roimh ré). Praghas? Ní raibh pléisiúr ar fáil i gcónaí ach dóibh siúd a bhfuil airgead acu.
dinnéar: 7.195 euro (Delta Team Krško)
Faisnéis theicniúil
inneall: Sorcóir 4-stróc - in-líne cúpla-sorcóir - córas cobhsaíochta frith-sorcóir le haghaidh taiseadh creathadh - fuarú leachtach - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - camseafta lasnairde dúbailte tiomáinte ag slabhra - 66 x 73 mm - díláithriú 499 cm3 - folctha ola uathoibríoch ilphláta clutch, tarchur cumhachta chuig an roth trí dhá chóras slabhra chiúin le sprockets sa lámh rocker agus giaráil chuig an roth
Cumhacht uasta: 29 kW (4 HP) ag 40 rpm
An chasmhóimint uasta: 45 Nm ag 8 rpm
Boinn:
tosaigh 120 / 70-14
iarr 150 / 70-14
Coscáin:
diosca tosaigh 282 mm
iarr roth 267 mm
Úlla mórdhíola:
fad 2235 mm
roth roth 1575 mm
airde suíochán ón talamh 795 mm
umar breosla 14 lítear
meáchan le gach leacht 197 kg
Téacs: Mitya Gustinchich
Grianghraf: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Faisnéis theicniúil
inneall: Sorcóir 4-stróc - in-líne cúpla-sorcóir - córas cobhsaíochta frith-sorcóir le haghaidh taiseadh creathadh - fuarú leachtach - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - camseafta lasnairde dúbailte tiomáinte ag slabhra - 66 x 73 mm - díláithriú 499 cm3 - folctha ola uathoibríoch ilphláta clutch, tarchur cumhachta chuig an roth trí dhá chóras slabhra chiúin le sprockets sa lámh rocker agus giaráil chuig an roth
Chasmhóimint: 45,8 Nm ag 5.500 rpm
