yamaha-r1
Ach ar dtús, rachaidh mé go 1998. Admhaím, ní raibh muid cothrom duitse, a léitheoirí: níor lig ionadaí Fhoireann Yamaha Delta dúinn an tsamhail R1 iomráiteach a thástáil ar feadh roinnt blianta! ? Áitím, chomh fada agus is eol dom, agus meaisín den sórt sin ag druidim lena theorainn feidhmíochta, gur féidir linn tuairim cháilithe a thabhairt. I mbeagán focal, bhí orainn an teorainn a thrasnú, ach níor chuamar. Níl ach taithí neamhfhoirmiúil fágtha againn.
Tar éis an chéad bhliain díoladh amach na R1s, sular shroich na boscaí fiú an tSlóivéin, bhuail mé le roinnt gluaisrothaithe disillusioned. Chuala mé ó na chéad úinéirí gur "soith" é an R1 toisc go bhfuil sé ró-éilitheach ar ghluaisrothaithe.
D’eascair an cheist: cé a chaill an teideal an babhta seo? Ní dhearna Yamaha ach an chéad R1 a oiriúnú chun rothar neamhiomaíoch, edgy, jittery, lightweight agus míchompordach a chruthú. D'éiligh na gluaisrothaithe sin ar fearr leo rásaíocht ina gcuid ama saor.
Ar ndóigh, nuair a bhí Hansi, Giovanni, John nó ár Janez ag brath ar uirlis chomh foirfe, fuair siad amach go raibh an iomarca capall agus ró-uibheacha idir a gcosa. Shit, deir na Meiriceánaigh ansin.
Éabhlóid na réabhlóide
I mbeagán focal, ní raibh sé éasca do mhonaróirí Yamaha. Déanann siad macasamhail carranna rásaíochta le homologation bóthair, agus gearánann siad go léir gur deacair an diabhal a thiomáint. Ansin d’athraigh siad rud éigin agus sa dara glúin snasta siad go cosmaideach thart ar céad caoga cuid, ach níor tháinig R1 riamh mar phiscín beoga. Ba argóint choitianta i measc gluaisrothaithe damhsa agus ciceáil le do lámha. Dúirt Yamaha gur féidir an fhadhb seo a réiteach le cabhair ó damper stiúrtha Öhlins.
Tá a fhios agat, is maith na matáin a neartú ionas go mbeidh an marcach láidir go leor chun a mheáchan féin a bhogadh go réidh ar an ngluaisrothar. Bogann sé seo lár an domhantarraingthe agus mar sin socraíonn sé iompar cornice an ghluaisrothair. Mar sin féin, má chloíonn gluaisrothaí go héadrom leis an gcarr cosúil le taobhchlár le coinneáil ó shleamhnú ón suíochán, is gearr go dtosóidh an carr san aer é. ... asfalt. ... aer. ... Otharcharr.
Tugann an fhealsúnacht seo, ar dá réir a d’fhorbair siad an nuashonrú R1, feasacht nua: comhleá an duine agus an mheaisín. Madonna, tá na máistrí margaíochta seo thar a bheith cliste! Cuireann an mana seo i gcuimhne dom na spéireachtaí gar-chumannacha idé-eolaíocha a chonaic muid nach raibh chomh fada ó shin inár stair.
I mbeagán focal, má aistrím an fheasacht seo go teanga garáiste, scríobhfainn go bhfuil na R1anna chomh sibhialta nach dtriomaíonn siad mar láir mheabhair. Tá sé deacair dom a mhíniú duit go beacht cad a rinne na draoithe chun go n-oibreodh siad go léir chomh héifeachtach.
Ba mhaith liom a fheiceáil nuair a chuir muid an chéad, an lár agus an R1 deireanach sa tsraith ionas gur féidir linn iad a chur i gcomparáid. Mar sin fuaireamar rothair an-bhreá tiúnta agus ullmhaithe go foirfe, chomh maith le dornán meicnic an-mhaith, an tug "mór" sin agus teicneoirí as teach Dunlop. Cuireadh boinn D208 ar na gluaisrothair, nach bhfuil aon drochfhocail agam fúthu, ón rás-rian ná ón mbóthar.
Rásbhealach ar dtús
Bhris iriseoirí os comhair ár ngrúpa roinnt R1 mar gheall ar áibhéil agus a gcuid botún féin. Sin an fáth go raibh Yamaha neirbhíseach mar bhí sé fós fliuch ar maidin, agus ar an iomlán bhí an chuma air go raibh lá gnóthach amach romhainn. Ansin, i lár an lae, shéid an ghaoth, na spotaí ag tagairt don asfalt a bhí beagán tais mar a chaith na luibheolaithe sinn mar thairbh isteach sa réimse. ...
Mhéadaigh an taise ar an talamh ár ríogacht beagán, ach tar éis leath uair an chloig chuimhnigh muid go léir ar an dobhareach. Glacaim an chéad ghiar ar feadh nóiméad - 135 km in aghaidh na huaire, agus an dara ceann, le haghaidh an tuiscint: madonna, tarraingíonn sé suas le 185 km in aghaidh na huaire! Bhog mé na cinn is ísle ar an podium go dtí an tríú háit. . ag luasanna den sórt sin níl sé iontach ar chor ar bith, má dhéanann tú dearmad ar an áit a n-iompaíonn an asfalt ag an nóiméad deireanach. In ainneoin na fliuchta ag deireadh na líne a chríochnú, léigh mé 250km/u sular bhuail mé an dá choscán, agus mar sin ag 115km/u is féidir liom teaglaim dreapadóireachta tarmac géar ar dheis agus ar chlé a thiomáint gan jerking.
Luasghéaraím, ach fanann R1 greamaithe den talamh. De réir a chéile méadaíonn an neart suas go dtí an réimse dearg. Ní gá eagla. Agus é chomh réidh sin, gníomhaíonn an R1 mar mheaisín fuála olaithe. Lig don throttle oscailt go réidh síos an cnoc, ní ghluaiseann na boinn fós, agus coimeádann an fionraí gach gluaiseacht faoi sheiceáil, fiú má tá an suíomh caighdeánach. Níl an fhíric go bhfuil fionraí níos boige ag an gcarr dona ar chor ar bith i dtéarmaí taise.
Tá an cosán níos tirime ar a bhealach go deimhin. Mura raibh taise na mbonn ach 35 céim chun tosaigh agus 45 céim sa chúl, dhírigh teicneoir Dunlop 12 chéim níos mó ar gach bonn ar luas níos géire. Ní raibh sé ag iarraidh a rá cé mhéid ba chóir don D208 a bheith te, ach bhí an greim ar fheabhas agus ba é teachtaireacht na mbonn nach bhféadfá ach é a mhian.
Os cionn an tachóiméadar tá ceannlampa de dhé-óidí rabhaidh a lasann suas bán nuair a bhíonn giar níos airde ag teastáil chun an t-inneall a rothlú. Ach ní hionann an t-inneall a iompú ina bhosca deas dearg. Feicim é seo is fearr le linn coirnéil an-deacra ag leanúint na líne críochnaithe. Tar éis an chéad teaglama ar thaobh na láimhe clé, tarraingím an tríú fearas i leathchiorcal ar dheis isteach i lúb teimhneach. Ón tilt iomlán ar dheis, ligim do R1 é a iompar go dtí an t-imeall seachtrach, agus nuair nach mbím ag tilt ach leathbhealach, tá an gás i mbosca dearg; Bogann mé ar aghaidh go dtí an ceathrú go hiomlán feadh imeall seachtrach an asfalt.
Luathaím go 200 km / h, coscán ag an gcomhartha 100 m agus téim níos ísle, dúnann an cas ar dheis os mo chomhair go docht daingean, agus ós rud é go dtéann an bóthar síos go cas leathchiorclach chlé fealltach, ní féidir liom ligean do Yamaha leathnú. an bóthar. bend. Luchtaigh mé na crainn láimhe agus na pedals agus dúnann an rothar go deas ar an imeall istigh. Nuair a bhíonn mé ag coscánaithe, filleann lón ar mo scornach, agus is ar éigean is féidir liom an luamhán coscáin a scaoileadh ag an nóiméad ceart, mar gheall anseo déantar an lúb a shraonadh amach.
Ní féidir le gluaisrothaí níos mó cráite a shamhlú. Is cosc coiscthe é R1 agus titim ghéar chomhuaineach leis an tilt chlé díleá, amhail is dá mba ar ghlúine os comhair céim. Ach ag an nóiméad céanna laghdaíonn sé agus leanaim ag luasghéarú go bun an rás-rian. Seo an luas níos mó ná 220 km san uair, ach tá an carr go hiomlán ciúin. Bhuel, má theastaíonn sé ó dhuine ar bith, tagann damper stiúrtha Öhlins ar Yamaha mar rogha.
Is cosúil go bhfuil an clutch an-beacht agus tugaim rátáil den scoth dó, nach n-éilím le haghaidh giarbhosca; ní fhaigheann an ceann seo ach rátáil. Nuair a bhí mé ag aistriú anuas, ní raibh a fhios agam arís agus arís eile an raibh an giar air nó an raibh na giaranna fágtha áit éigin sa lár. Bhuel, níor chaill mé riamh é, ní raibh agam ach mothú doiléir anonn is anall.
Agus mé ag dul ó chasadh fada ar chlé go dtí cas fada gasta, mothaím go bhfuil an tosaithe oscailte ar tiptoe agus choinnigh mé mo chosa an-ghar don inneall. Mar sin, bhí an fána an-láidir, agus fós níor gabhadh aon chuid den ghluaisrothar ar an talamh. Agus bhí mé fós ag crochadh ar an bhfionraí caighdeánach 105lb.
Is é an t-aon trácht a rinne mé faoin bhforc tosaigh ná an pháirt-throttle a chroitheadh beag nuair a bheadh ar an meicneoir “cliceáil” damping de chineál éigin a iarraidh. Ach ní raibh níos mó ama ann, mar tar éis dhá uair an chloig de thiomáint thit an bhratach. Ar deireadh, an lá dár gcionn bhuaileamar an bóthar.
Tá chompord
Tógann an lá muid chuig gnáththrácht. Ar thaobh amháin, roghnaigh siad bóthar a bhfuil 365 casadh os cionn fiche ciliméadar ann: na gaotha asfalt ó chas go cas, idir an cnoc agus an fharraige, agus fál teorantach leis. Rothlaíonn an t-inneall den chuid is mó sa dara agus sa tríú giaranna, méadaíonn an chumhacht go réidh agus go réidh, mar sin ní chuireann an luasghéarú isteach. Oibríonn an pacáiste iomlán, atá comhdhéanta de fhráma (atá 30 faoin gcéad níos déine), fionraí, coscáin agus boinn, ar aon dul. Níl sé deacair coscánaithe a dhéanamh freisin, toisc go ngearrtar an diosca cúil d’fhonn é a ghlasáil níos déanaí. Deir siad gur shuiteáil siad an t-inneall 20mm níos airde sa fhráma chun lár domhantarraingthe an ghluaisteáin agus an tiománaí a thabhairt níos gaire.
Is léir go bhfuil an t-oideas go maith, toisc go bhfuil an R1 fágtha chun tiomáint go béasach. Ach ná bí ag súil le dea-chosaint aerdinimiciúil mar is meaisín dlúth é an R1 le dearadh spórtúil. Faigheann an marcach pedalaí níos airde freisin, agus mar sin tá níos lú compord ann - amháin - níl ann ach rásaíocht, ní taisteal, agus mar sin beidh ar an bhfear sa phéire dul ar thurais an-fhada.
Is carr é R1 fós d’fhir a bhfuil grá acu ar shaol spraíúil. Tá mé cinnte go bhfuil deis gnó maith agat chun tosaigh ort, mar go sroicheann praghsanna sa chomharsanacht 12.830 euro, inár dtír 11.925 euro.
Is ionann é agus díol: Foireann Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Faisnéis theicniúil
inneall: comhlaí leachta-fhuaraithe, inlíne a ceathair, DOHC, 20 comhlaí EX UP
Imleabhar: 998 cm3
Trastomhas an phoill x: 74 x 58 mm
Comhbhrú: 11 8:1
Instealladh breosla leictreonach: Mikuni
Athraigh: Ola ildhiosca
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Cumhacht uasta: 112 kW (152 km) ag 10.500 rpm
An chasmhóimint uasta: 104 Nm @ 9 rpm
Fionraí (tosaigh): forcanna teileascópacha inchoigeartaithe USD, f 43 mm, taisteal rotha 120 mm
Fionraí (cúil): ionsúire turraing inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal roth 130 mm
Coscáin (tosaigh): 2 chorna f 298 mm, caliper 4-loine
Coscáin (cúil): diosca ф 220 mm, caliper 2-loine
Tíre (tosaigh): 120/70 ZR 17, Dunlop D208
Banda leaisteacha (fiafraigh): 190/50 ZR 17, Dunlop D208
Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 240/103 mm
Rothaí: 1395 mm
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm
Umar breosla: 17 lítear XNUMX
Meáchan tirim: 174 kg
Téacs: Mitya Gustinchich
Grianghraf: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Faisnéis theicniúil
inneall: comhlaí leachta-fhuaraithe, inlíne a ceathair, DOHC, 20 comhlaí EX UP
Chasmhóimint: 104,9 Nm ag 8.500 rpm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Coscáin: diosca ф 220 mm, caliper 2-loine
Fionraí: forcanna teileascópacha inchoigeartaithe USD, f 43 mm, taisteal rotha 120 mm / ionsúire turraing inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal rotha 130 mm
Umar breosla: 17 lítear XNUMX
Rothaí: 1395 mm
Meáchan: 174 kg
