Yamaha R1 Superbike

Bhí dhá chúis le cuairt a thabhairt ar an Hippodrome Rijeka an uair seo. Don chéad uair, shuiteáil Berto Kamlek an píosa asfalt seo, a bhfuil tóir air i measc gluaisrothaithe na Slóivéine. Wayne Rainey, tá brón orm, ach beidh rás cothrom eile den Superbike agus do thaifead, a sheas le 15 bliana, ag dul síos sa stair. 1.28, 7 – am socraithe ag Berto Kamlek, an marcach is tapúla atá againn i gCraobhchomórtas Superbike an Domhain faoi láthair (bhuaigh sé pointe ag Magny-Cours anuraidh) agus curaidh trí huaire de Chraobh Alpe Adria agus an Chraobh Náisiúnta. Admhaíonn Berto go measartha, faoi 1.28, an t-am is mó a bhí ag Rainey, nach raibh mórán caillte aige. Níl ach rás maith amháin, mar ní mheastar ach an t-am is tapúla i rás mar thaifead oifigiúil.

Cúis eile ab ea a shár-rothar Yamaha R1, a mbíonn sé ag rásaíocht air go rathúil.

Sea, bhí deis eisiach againn suí síos agus fíor-rothar Yamaha R1 a thiomána le cumas 196bhp. ag an roth cúil (arna thomhas ag Akrapovic), rud a chiallaíonn 210 go 220 hp. ar an chromán, agus ní sháraíonn a meáchan na 165 cileagram a bunaíodh le rialacha rásaíochta superbike!

Níl sé éasca roth stiúrtha carr rásaíochta uathúil den sórt sin a thabhairt d'iriseoir, rud a chosnaíonn go leor airgid, tar éis an tsaoil. Ach mar a ghlaonn a chomhghleacaithe air, chruthaigh Bert a mettle arís agus mhínigh sé go socair dom agus é ag míniú na dtreoracha marcaíochta is déanaí: “Taisteal an chéad chúpla lap níos moille le dul i dtaithí ar an rothar, ansin brúigh ar an ngás oiread agus is tú. ag iarraidh. . “Tháinig a suaimhneas agus mé i mo shuí ar shuíochán ard gluaisrothar 15 milliún tolar i dteagmháil liom. Tá nerves cruach ag an bhfear!

Thug an solas glas ag an mbealach isteach chuig an rás-rian le fios go bhféadfadh an seó tosú. D'éirigh go han-luath leis an mhothú numb maidir le heachtra anaithnid a thosú. Rug Yamaha agus mé féin suas linn tar éis leath lap, agus ón “poll” thosaigh an t-inneall ceithre shorcóir ag canadh go hiomlán ó sceith amháin Akrapović. Chomh maith leis sin, de réir a chéile tháinig an tábhacht a bhain le suíochán agus pedals ardfheistithe Racing agus thug siad údar maith leis an míchompord a bhain le suí ar ghluaisrothar. An níos tapúla bhog sé, an iarracht níos lú a bhí sé a chur isteach ar an turas, agus bhí gach rud san áit cheart ar an toirt.

Ba léir gur carr rásaíochta é seo nach raibh aon bhaint aige le gluaisrothar táirgeachta le gach athrú gáis nó coscánaithe beag. Níl leath-chroí ar bith ann seo! Is deacair an Yamaha a rialú agus é ag marcaíocht "go mall", agus é ag luasghéarú ó revs ró-íseal, squeaks sé le disgust agus ní spreagann aon mhuinín, agus is cosúil go bhfuil an fionraí an-righin.

Tagann aghaidh go hiomlán difriúil chun cinn nuair a théann tú isteach i gcúinne tapa go leor agus gan ach an meascán ceart de mhíne agus d’ionsaitheacht. Nuair a thagann an t-inneall ar ais sa lár-raon, ní chloistear an squeak a thuilleadh agus éiríonn an rud ar fad thar a bheith gasta, gníomh rás-rianta thar an uaigh a bhraitheann go tobann difriúil. Tá a fhios ag aon duine agaibh atá ag léamh seo agus a rinne marcaíocht ar an rás-rian seo roimhe seo go bhféadfadh an-difríocht a bheith ag baint le taithí a fháil ar an mbóthar le rothair éagsúla. Ar na mílte tá cuma níos giorra ar na heitleáin, ach ag sé chéad tá sé leanbhúil na casadh a ghlanadh.

Ach osclaíonn an R1 gné nua le haghaidh superbikes. Soláthraíonn na boinn rásaíochta Dunlop (Boinn rásaíochta superbike 16-orlach turais Berto) greim eisceachtúil, agus leis an bhfionraí Öhlins den scoth, tugann siad muinín dÚsachtach duit as iontaofacht Yamaha ar incline iomlán. D’éirigh cuair an rás-rianta cosúil le fána álainn clúdaithe le sneachta ar bhain mé sult as a bheith ag snoíodóireacht air, agus d’imigh an smaoineamh ar tharraingt a chailleadh ar an bhfána agus bhí mo chéadfaí saor chun an rian a leanúint.

Tá sé cruthaithe go bhfuil rásaí buaite ag an rothar seo sna coirnéil, agus ar an R1 seo tá Bertha i gceannas! Ach ní chríochnaíonn iniúchadh ar an ngné nua seo. Le mo chlogad greamaithe den umar breosla agus séalaithe go docht taobh thiar den armúr aerdinimiciúil, luasghéaraigh mé ag lán-throttle agus sa soicind scoilte go raibh an solas dearg rabhaidh in aice leis an tacaiméadar soilsithe, leagadh mé síos i ngluaiseacht ghearr amháin de mo chos chlé. (i.e. fearas níos airde). Tharraing sé ar aghaidh mé le diongbháilteacht chomh mór sin gur thóg sé mo anáil uaidh. Nuair a luasghéaraíonn an R1 agus é ag sníomh iomlán, ardaíonn sé beagán i dtreo an roth chúl agus éiríonn na plánaí an-ghearr.

Ach ar eagla go dtuigfeadh éinne na heasnaimh, ní “beithíoch” neirbhíseach é an R1 a rachaidh ar mire nuair a chuireann sé eagla ar na 196 “capall” ar fad san inneall. Méadaíonn cumhacht an innill go hiontaofa go leanúnach i gcuar seasta amháin, a mhéadaíonn go soiléir, de réir mar a ardaíonn an tsnáthaid tacaiméadar go dtí an figiúr 16.000 a mharcálann deireadh an scála tomhsaire. Mar sin, freagraíonn an t-inneall láithreach luasghéarú agus ligeann don tiománaí a chuid smaointe agus fuinnimh go léir a dhíriú ar an líne taistil idéalach. Ar an nóta sin, tá an táirgeadh R1 rothar níos deacra a rialú, a éilíonn cruinneas níos mó agus eolas ón rothaí más mian leo a bearrtha as soicind.

Toisc go raibh an chuma air go raibh sé scanrúil, nuair a tháinig an chéad chúinne eile níos tapúla, bhris mé, ar ndóigh, lánfhórsa ar dtús. Ó, cén náire! Rug na coscáin rás Nissin chomh crua sin gur chosc mé ró-thapa, rófhada isteach sa chúinne. Ar na laps a d'fhág mé go dtí an deireadh, bhí mé chomh mall a bhaint amach cé chomh fada agus a d'fhéadfadh mé dul. Ar ndóigh, mar gheall ar an gcoscán i mo cheann a choinnigh mé ó mhaolú an t-am ar fad. “Ní sa ghaineamh, ná sa bhfál, tá tú i do shuí ar 70.000 euro, ní ar an urlár...”

Dá mba rud é gur bhris mé an tslat seo, ina raibh méid dochreidte oibre agus rásaíochta agus eolais mheicniúil infheistithe (tá thart ar 15 faoin gcéad de na comhpháirteanna i stoc, tá an chuid eile lámhdhéanta), ní dhéanfainn aon mhaitheamh dom féin choíche.

Más fíor-bhréagán é an rásaire Honda CBR 600 RR a thástáil mé cúpla mí ó shin, ní bheadh ​​fonn orm stop a chur leis an tiomáint, admhaím go ndearna an Yamaha seo i bhfad níos tuirseach dom. Tá an rothar thar a bheith maith, ach tógann sé ar an rothaí céanna gach rud is féidir leis a dhéanamh a thaispeáint. Is é seo an t-aon bhealach chun taifid agus bua a bhaint amach.

Bhuel, sa deireadh, níor theastaigh ón aoibh gháire m’aghaidh a fhágáil ar chor ar bith. Fiú amháin tar éis dom an bainne a chaitheamh thart ar mo bhéal le mo muinchille. Uaireanta bíonn lá sona ag mic léinn againn freisin!

Petr Kavchich

Grianghraf: Aleš Pavletič.