Yamaha BT 1100 Bulldog
Ag Yamaha, chuir siad an Bulldog nua i láthair mar shocraitheoir simplíoch a raibh fonn orthu bualadh agus iontas a dhéanamh lena gcuma nocht. Cuireann taispeáint matáin aonad dhá shorcóir an tí, atá suite i bhfráma cruach feadánach, tuilleadh breosla le teoiric na ionsaitheachta (samhlacha). Is cineál meaisín hibrideach é an Bulldog, an toradh ailceimiceach as smaointe agus teicnící atá ar eolas cheana féin a mheascadh, agus mar sin níl a chuid pedigree go hiomlán íonghlan.
Pedigree
Tá na príomhchiontóirí taobh thiar de bhreith an Bulldog i mBéalgrád, fochuideachta Iodálach Yamaha, as ar tháinig an smaoineamh, mar sin níor cheart go mbeadh aon iontas ann gur múnlaíodh iad tar éis an Monster íocónach Ducati. Tá an comhdhéanamh dearaidh, a dhíolann go han-mhaith, curtha i gcrích ag na Seapánaigh chruthaitheacha lena dteicníc thriail.
Tógadh an dearadh cruthaithe 75-céim V-cúpla le 1063 cc agus 48 kW (65 hp) as an múnla saincheaptha deirfiúr Drag Star 1100. faoi thiomáint ag carburetors gaile Mikuni) agus nach bhfuil feidhmíocht go hiomlán an pinnacle inneall dhá-sorcóir mar tagann sé ó theaghlach de ghluaisrothair saincheaptha.
Ach ar aon chuma, ceaptar é mar charr cúrsála leisciúil a bhfuil go leor chasmhóiminte ann go bunúsach.
Má fhéachann tú go hanailíseach, cuirtear an Bulldog le chéile mar bhfreagra spraoi: abair go bhfuil an trealamh coscáin tosaigh caighdeánach ó Yamaha agus a roicéad, an tsamhail supersport R1 a thaispeánann muinín iomlán nuair a bhrúnn tú an luamhán coscáin.
Is fiú a lua freisin an painéal íostach deartha go nuálach atá i bhfolach taobh thiar de ghaothscáth beag. Tugann an séala luasmhéadar mór analógach dó, a bhfuil tachóiméadar comhbhrúite miniature sa chúinne íochtarach ar dheis. Comhlántar é le príomh lampaí rialaithe nach bhfuil le feiceáil go maith agus taispeáint dhigiteach (admháil) den ríomhaire turais. Boladh péire píopaí eireaball agus deireadh cúil alúmanaim cosúil le Ducati.
Ar siúlóid
Nuair a fheicim Bulldog go pearsanta den chéad uair, feicim go bhfuil a chuid imlíne níos taitneamhaí ná mar atá i ngrianghraif. Breathnaíonn sé (ró) ghearr agus (ró) ard, ach i ndáiríre tá sé níos giorra agus níos faide. Nuair a shuím air, is dóigh liom go bhfuilim ag báthadh ansin faoi umar breosla de chruth neamhghnách i suíochán diallait spéisiúil domhain. Ag an am céanna, tá cáineadh tuillte ag an gclúdach suíochán, ar breá leis a fhilleadh amach, ionas gur féidir é a stróiceadh in éineacht le do bhróga nuair a bhíonn sé fillte.
Tá an suíomh taobh thiar den roth stiúrtha compordach agus ní teannann sé agus tú ag tiomáint ar luasanna suas le 120 ciliméadar san uair. A mhalairt ar fad, tá sé an-addicting! Os cionn an luas seo, tá brú na gaoithe ard go leor go raibh sé deacair orm uasluas de thart ar 180 km san uair a bhaint amach. Is mór an trua é a bheith ag brostú leis ar an mbóthar, mar gheall nach n-oireann luasanna níos airde ná mar a cheadaítear dó, mar sin is maith leis siúl ar luas níos measartha.
Tá sé an-oiriúnach do hopping cathrach, léim go lochanna sléibhe in aice láimhe, nó tiomáint chuig an gcladach ar bhóithre tuaithe foirceannadh. Ann, in ainneoin an aifrinn mhóir, chuir an Bulldog an-áthas orm, agus bhaineamar beirt taitneamh as na sealanna ar na siúlóidí seo. Ní dhearna sé agóid má chuaigh paisinéir isteach sa chóisir. Is cinnte go bhfuil an fráma, a bhfuil an t-aonad féin ina chuid de, agus an fionraí inchoigeartaithe go maith chun an líne a choinneáil i gcoirnéil.
Mar sin féin, leis an inneall ag pointí áirithe, bhí easpa aclaíochta agus níos mó dosaen capall ar a laghad agam. Is fíor nár ghá dom siúl go iomarcach tríd an mbosca giar cúig luas, ach ag an am céanna cuirim an milleán air as an iomarca toirte agus as "clónáil" ard, go háirithe agus mé ag aistriú isteach sa chéad ghiar.
Gheobhaidh lucht leanúna ardteicneolaíochta na Seapáine gimbal le haghaidh fearas tánaisteach, séidfidh a srón agus a dtonnta de réir mar a fuair an Bulldog fearas tánaisteach. Deirim libh, gan chúis ar bith! Eadhon, níor chaill mé an slabhra fiú le trasdul beagán níos géire agus mé ag cuardach teorainneacha. Gan trácht ar dhíluchtú toisc nach gá an slabhra a lubricadh.
Cene
Praghas bonn gluaisrothair: 8.193 00 Euro
Praghas an ghluaisrothair thástáilte: 8.913 00 Euro
Faisnéiseach
Ionadaí: Foireann Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Coinníollacha barántais: barántas míleáiste neamhtheoranta dhá bhliain
Eatraimh chothabhála forordaithe: an chéad seirbhís ar feadh 1000 km, ansin gach 10 km
Comhcheangail dathanna: dubh, gorm, liath
Gabhálais bhunaidh: windshield tinted, windshield tinted uilíoch, clúdach ailtéarnóra, stoc, sealbhóir suitcase
Líon na ndéileálaithe / deisitheoirí údaraithe: 17/11
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, V-cúpla - aer-fuaraithe - SOHC, 2 comhla in aghaidh an tsorcóra - driveshaft - tolladh agus stróc 95 x 75mm - díláithriú 1063cc, cóimheas comhbhrú 3, 8:3, d'éiligh horsepower uasta 1 kW (48 hp) ag 65 rpm - éilítear an chasmhóimint uasta de 5500 Nm ag 88 rpm - péire carburetors Mikuni BSR2 - peitril gan luaidhe (OŠ 4500) - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas, cóimheasa fearas: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan
Fráma: tógáil cruach tubular le hinneall mar chuid den fhráma - uillinn ceann an fhráma 25° - tosaigh 106 mm - bonn roth 1530 mm
Fionraí: teileascópacha inchoigeartaithe tosaigh f 43 mm, taisteal roth 130 mm - ionsúire turraing lárnach cúil, taisteal roth 113 mm
Rothaí agus boinn: roth tosaigh 3, 50 x 17 le bonn 120/70 x 17, roth chúl 5, 50 x 17 le bonn 170/60 x 17, boinn gan feadáin
Coscáin: tosaigh 2 x diosca fi 298 le caliper coscáin 4-loine - diosca cúil fi 267 mm
Úlla mórdhíola: fad 2200 mm - airde 1140 mm - airde suíochán ón talamh 812 mm - umar breosla 20 l / 5, cúlchiste 8 l - meáchan (le sreabháin, monarcha) 250 kg
Cumas (monarcha): neamhshonraithe
Ár dtomhais
Mais le leachtanna (agus uirlisí): 252 kg
Tomhaltas breosla: 6, 51 l / 100 km
Solúbthacht ó 60 go 130 km / h
III. fearas: 6, 5 s
IV. táirgiúlacht: 7, 4 s
V. forghníomhú: 9, 6 lch.
Molaimid:
+ coscáin
+ seoltacht
+ seasamh tiománaí
+ chompord
+ tarchur cardan
+ cuma
Scold muid:
- meáchan gluaisrothar
- tarchur ard
- scátháin chúlfhéachana
grád: Is é an Bulldog an rogha ceart dóibh siúd ar mian leo luí lena gcuma. Cuirfidh innealtóireacht thraidisiúnta Yamaha atá fillte i gcóta dearadh nua-aimseartha isteach ar aon duine atá ag iarraidh rothar garbh le caighdeán taistil maith. Oiriúnach dóibh siúd nach bhfuil an luas ina phríomhchúis imní dóibh, ach a dteastaíonn cara meicniúil iontaofa uathu chun cúinneáil iontaofa ina n-aonar nó i mbeirteanna ar bhóithre tuaithe.
Grád deiridh: 4/5
Téacs: Primož manrman
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 2-sorcóir, V-cúpla - aer-fhuaraithe - SOHC, 2 comhla in aghaidh an tsorcóra - seafta lián - tolladh agus stróc 95 x 75mm - díláithriú 1063cc, cóimheas comhbhrú 3:8,3, d'éiligh an chumhacht uasta 1 kW (48 hp ) ag 65 rpm - éilítear an chasmhóimint uasta de 5500 Nm ag 88,2 rpm - péire carburetors Mikuni BSR4500 - peitril gan luaidhe (OŠ 37) - tosaithe leictreach
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 5-luas, cóimheasa fearas: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardán
Fráma: tógáil cruach tubular le hinneall mar chuid den fhráma - uillinn ceann an fhráma 25° - tosaigh 106 mm - bonn roth 1530 mm
Coscáin: tosaigh 2 x diosca fi 298 le caliper coscáin 4-loine - diosca cúil fi 267 mm
Fionraí: teileascópacha inchoigeartaithe tosaigh f 43 mm, taisteal roth 130 mm - ionsúire turraing lárnach cúil, taisteal roth 113 mm
Meáchan: fad 2200 mm - airde 1140 mm - airde suíochán ón talamh 812 mm - umar breosla 20 l / stoc 5,8 l - meáchan (le sreabhán, monarcha) 250,5 kg
