Déanann teochtaí arda damáiste do ghluaisteáin

Léiríonn taithí meicnic tosaithe nuair a tharlaíonn teocht ard, is minic a theipeann ar an inneall, ar an gceallraí agus ar na rothaí i gcarr.

Más féidir le teocht an chuisnithe inneall 90-95 céim Celsius a bhaint amach go sealadach, mar shampla, le linn dreapadh fada sa teas, agus níor chóir don tiománaí a bheith buartha faoi, ansin ba chóir go mbeadh an teocht leachtach os cionn 100 céim Celsius ar an airdeall do gach tiománaí.

De réir na Meicnic Tosaigh, d'fhéadfadh go mbeadh roinnt cúiseanna ann:

• teip an teirmeastat - má tá mífheidhm leis, ní osclaíonn an dara ciorcad agus ní shroicheann an chuisnithe an radaitheora, agus mar sin ardaíonn teocht an innill; chun deireadh a chur leis an mífheidhmiú, is gá a chur in ionad an teirmeastat iomlán, mar gheall ar. níl sé á dheisiú.
• córas fuaraithe leaky - agus iad ag tiomáint, is féidir leis na píopaí pléasctha, rud a chríochnaíonn le méadú géar ar theocht agus scaoileadh scamaill gal uisce ón gcochall; sa chás seo stop láithreach agus an t-inneall a mhúchadh gan an cochall a ardú mar gheall ar an gaile te.
• lucht leanúna briste - tá a teirmeastat féin aige a ghníomhaíonn ag teochtaí arda, nuair a theipeann ar an lucht leanúna, ní féidir leis an inneall an teocht cheart a choinneáil, mar shampla, ag seasamh i marmalÚid tráchta.
• teip an chaidéil chuisnithe - tá an gléas seo freagrach as scaipeadh leacht tríd an gcóras fuaraithe, agus má bhriseann sé síos, ritheann an t-inneall le fuarú beagán nó gan aon.

“Is féidir damáiste a dhéanamh do fháinní, do loiní agus do cheann an tsorcóra má ritheann tú an t-inneall ag teochtaí an-ard. I gcás den sórt sin beidh deisiú costasach ag an tiománaí i gharáiste speisialaithe, mar sin is fiú leibhéal an chuisnithe a sheiceáil ar bhonn leanúnach agus monatóireacht a dhéanamh ar theocht an innill agus é ag tiomáint,” a dúirt Jerzy Ostrovsky, Meicneoir Tosaigh.

Tá cadhnraí go háirithe seans maith le féin-urscaoileadh i aimsir te, mar sin is fiú a staid in aisce a sheiceáil, go háirithe má tá cineál ceallraí níos sine againn, is annamh a úsáideann é, nó má tá sé beartaithe an carr a fhágáil ar feadh i bhfad. I bhfeithicil neamhoibríochta, tá tomhaltas reatha leanúnach ón gceallraí de thart ar 0,05 A, a ghintear trí aláram spreagtha nó tacaíocht cuimhne rialtóra. Dá bhrí sin, ba chóir a mheabhrú gur mó an ráta urscaoilte ceallraí nádúrtha sa samhradh, is airde an teocht lasmuigh.

Méadaíonn teocht chomhthimpeallach ard teocht oibriúcháin na mbonn freisin, rud a fhágann go laghdaítear an tread rubair. Mar thoradh air sin, éiríonn an bonn níos solúbtha agus tá sé faoi réir dífhoirmiúchán níos mó agus, mar thoradh air sin, caitheamh luathaithe. Sin é an fáth go bhfuil sé chomh tábhachtach monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar bhrú na mbonn. Baineann boinn an míleáiste is mó amach nuair a bhíonn a mbrú laistigh de mholtaí monaróir na feithicle, mar is ansin a chloíonn an dromchla tráchta leis an talamh trasna leithead iomlán na mbonn, a ritheann go cothrom ansin.

“Ní hamháin go gcuireann brú mícheart isteach ar chaitheamh ró-luath agus míchothrom ar chosáin, ach féadann sé bonn a phléascadh agus é ag tiomáint nuair a éiríonn sé ró-the. Sroichfidh bonn atá teannta i gceart a theocht oibriúcháin dearaidh tar éis thart ar uair an chloig tiomána. Mar sin féin, ag brú níos ísle ná díreach 0.3 barra, tar éis 30 nóiméad heats sé suas go dtí 120 céim C,” a dúirt Artur Zavorsky, speisialtóir teicniúil Tosaigh.

Post navigation