Tiomáint tástála VW T2 Bus L: Agus go raibh maith agat as an iasc ...

Dealraíonn sé go bhfuil an comóradh 2 bliain mar chúis thromchúiseach go leor le dul ar TXNUMX agus é a chur lenár mbailiúchán de thástálacha “sean ach órga”.

Ní bhíonn an cruinniú mullaigh ina chruinniú mullaigh dáiríre ach nuair a dhreapann tú é. Seo a thagann chun m’intinn nuair a dhéanaim iarracht aistriú isteach sa dara giar. Tá an próiseas fada agus tá am ann smaoineamh. Nár chóir dom barr an domhain a fhágáil an uair seo? Nár chóir duit a bheith cúramach dul timpeall air ar an mhórbhealaigh? Ar an láimh eile, tá na beanna timpeall orm. Táim ag trasnú na Foraoise Duibhe, atá, mar is cuimhin liom ó mo cheachtanna tíreolaíochta, 6000 ciliméadar cearnach ar a laghad, agus má thosaím ag dul timpeall ar gach nead ...

Go tobann, socraíonn an dara fearas crawl as clúdach áit éigin i gcoirnéil na meicníochta. Cliceáil! Síneann T2 an cúl, déanann sé na matáin a theannadh, agus ardaíonn an dornálaí go claonta 18% le sraonadh feargach. Éilíonn an post seo misneach, foighne agus haiste oscailte. Ní bhíonn an bhuaic ina fíorbhuaic ach nuair a ... cheapaim, agus níl a fhios agam cén fáth gur cuimhin liom, gur gnách le duine é féin a bhrú chun na déithe is mó go díreach nuair a cheapann sé gur chríochnaigh gach rud go maith. Ansin séideann gaoth tríd an hata oscailte agus tógann sé na smaointe casta seo as mo chloigeann.

Rómánsaíocht na hÍsiltíre

Anois, nuair a bhreathnaíonn aillte géara an iomaire tríd an díon, tá sé thar am breathnú siar ar fhíor-dhreapadóirí, agus iad ag breathnú go tréan isteach sa duibheagán a dhreap siad, agus cuimhnigh ar conas a fuaireamar anseo. Agus ós rud é gur cineál deasghnátha é seo cheana féin san oifig eagarthóireachta, ar dtús déanaimis labhairt faoin gcruachás dochreidte a chuamar tríd chun an chóip tástála seo a fháil. Déanta na fírinne, bhíomar i bpost difriúil i rannán veain Hanover VW, agus ar bhealach éigin, go teagmhasach, d’fhiafraíomar an bhféadfaidís bus tástála den sórt sin a aimsiú. D’fhéach na buachaillí sa clasaiceach VW Nutzfahrzeuge Oldtimer ar a chéile, muttered rud éigin cosúil le “Bhuel, a ligean ar a fheiceáil” agus thug siad muid chuig halla ar mhéid staidiam peile. D'oscail siad na doirse sleamhnáin ollmhóra agus, ag tagairt do sheomra a bhí líonta go dtí an tsíleáil le T1, T2, T3, T4 agus T5, thug siad cuireadh dúinn féachaint agus féachaint an bhféadfaimis rud éigin oiriúnach a fháil dúinn.

Agus shocraigh muid breathnú - 70 bliain tar éis don allmhaireoir Ollainnis VW Ben Pon an smaoineamh don bhus T1 a sceitseáil, agus 50 bliain tar éis thús táirgeadh an dara glúin T2. Ós rud é go raibh an chuma ar an gcomóradh seo níos cruinne dúinn, shocraigh muid sampla a thiomnú dó - mar bhronntanas don saoire.

Cúpla lá ina dhiaidh sin, d'fhás an "Silverfish" ina ghlóir go léir sa gharáiste eagarthóireachta - cóip annamh den tsamhail speisialta VW T2 Bus L, ar a dtugtar an "Silberfisch". Rugadh leagan deluxe sa bhliain 1978 mar chineál teagmhála deiridh le táirgeadh an T2, ina raibh dornálaí aerfhuaraithe XNUMX-lítear ar chúl, díon gréine mór inbhainte agus Baile Átha Troim laicir airgid.

Osclaímid cochall beag urrann an innill ar chúl agus feicimid dornálaí clogged istigh, a thosaíonn le toirt 1,7 lítear don tsamhail VW 411, agus ina dhiaidh sin ag innealtóirí Porsche rinneadh é a ghéarú le córas insteallta breosla, comhbhrú méadaithe. cóimheas agus méadú 300 méadar ciúbach de thoirt oibre, ag tabhairt cumhachta dó i VW-Porsche 914 suas le 100 hp Níl an sonas sin ag ár T2 toisc go n-úsáideann sé córas cumhachta le dhá chomhdhéanamh carburettors Solex 43 PDSIT agus suíomhanna peitril 95H nach dtugann níos mó ná 70 hp.

Anois a ligean ar dul taobh istigh. Is téarma an-chruinn é “Luchtú” anseo, toisc go bhfuil foireann an chéad sraithe de T2 suite os cionn an acastóra tosaigh méadar amháin ón asfalt, a bhfuil tionchar mór aige ar úsáid toirte inmheánach. Is smaoineamh amháin é an VW Golf Variant atá ann faoi láthair níos faide agus níos leithne ná an T2, ach gan teorainn i bhfad óna fheidhmíocht - coupe naoi suíochán, 1000 lítear de spás bagáiste agus 871 cileagram de phálasta. Ar ndóigh, tá locht neamhdhíobhálach ar an leagan amach seo nár shocraigh VW go dtí 1990 leis an T4 - i gcás imbhualadh tosaigh, beidh an tiománaí agus a chompánach mar chuid lárnach de chrios briste an chomhlachta. Ar an láimh eile, tá T2 agus a dornálaí 70 hp. ní dócha go mbeidh baint acu le fadhbanna tromchúiseacha den sórt sin.

Nuair a fhágann muid, tá sé fós dorcha go leor. Líonann guth an bhainis an garáiste faoi thalamh, agus sníomhann an veain suas agus síos sa chéad ghiar i dtreo an dorais uathoibríoch, a stopann slam taobh thiar dínn arís. Cá bhfuil an dara fearas seo? Tógann sé leath lae chun foghlaim conas an dara cuid a shnáithiú trí shúile luamhán fearas tanaí agus an córas casta gaolmhar luamhán beagnach trí mhéadar ar fad. Ach tá an t-inneall thar a bheith inaistrithe (idir 1300 agus 3800 rpm, tá luach an chasmhóiminte 125 Nm ar a laghad) agus tarraingíonn sé isteach sa tríú háit go dána. Tugann sé seo sinn go dtí an rian, áit ar féidir linn dul isteach go héasca ar an trácht faoi thuilte agus nach bhfuil an-tapa ar maidin. Ag tosú ag 100 km/u, tosaíonn an greim ag dul in olcas go mór, go háirithe toisc go bhfuil foirceann tosaigh an T2 go maith - ní joke ar bith é trí mhéadar cearnach.

Ach tá an veain go hiontach istigh. Tá torann láidir aerodinimiciúil agus muid ag tiomáint ar luas ard as láthair go hiomlán toisc nach féidir linn bogadh ar luasanna den sórt sin. Gan trácht ar chompord an turais le fionraí bog a shocraíonn cnapáin le smacht réidh sa cheann tosaigh agus an suaimhneas gan staonadh atá ag deireadh cúil níos troime.

Ar an láimh eile, ceadaíonn taobhanna arda an choirp agus cúl an innill crosfhocail, rud a fhágann go bhfuil iompar an T2 ar an mbóthar sách aclaí. Ar dtús, déanann siad iarracht an chéasadh a stopadh le cabhair ó athruithe beaga ón roth stiúrtha, ach go luath tuigeann siad nach féidir é sin a dhéanamh. Tá an stiúradh thar a bheith trom agus indíreach, agus comhlántar an easpa beachtais le cas caithimh aimsire den roth stiúrtha, agus ina dhiaidh sin tosaíonn gach rud ag tarlú. Mar sin, ag pointe éigin, stopann tú ag féachaint ar na sonraí seo agus gan ach ligean isteach sa veain. Tar éis 150 ciliméadar, bhíomar fós sa lána ceart, mar sin téann gach rud eile i gcatagóir na ró-pedantry.

Suas agus síos

Sroicheann muid láithreán tástála AMC ag aerfort Laara agus, de réir an nós imeachta, stadfaimid ar dtús ag stáisiún gáis áitiúil. Le tomhaltas meán de 12,8 l / 100 km, tá an muirearú mall, ach mhúin marcaíocht mionbhus duit do chuid ama a thógáil cheana féin. Gabhann muid an nigh carr agus sroicheann muid an phríomhchuid sa deireadh. Taispeánann meáchan 1379 cileagram, 573 díobh ar an acastóir tosaigh agus 806 ar an acastóir cúil. Déanaimid tomhas freisin ar an gciorcal cas mór a bhfuil súil leis (13,1 méadar ar dheis agus 12,7 méadar ar chlé). Suímid síos ar an trealamh tomhais agus téimid chuig an mbóthar tástála díreach 2,4 km.

Gcéad dul síos, a chur orainn sonraí ar an torann sa cábáin - tá a leithéid. Faighimid ansin go láimhseálann an córas coscánaithe, le dioscaí chun tosaigh agus drumaí ar chúl, coscánaithe 100 km/u ag 47,5 méadar atá oiriúnach d'aois, agus bogaimid ar aghaidh chuig luasghéarú a thomhas. Tá na rothaí cúil curtha go daingean san asfalt, agus ar dtús is cosúil nach mbeidh an T2 in ann tarraingt ar shiúl ón áit. Ina dhiaidh sin, áfach, bhog an mionbhus go diongbháilte chuig a cheann scríbe ar luas 100 km/h. Go gairid roimh meán lae, feicimid deireadh an rian ar na spéire freisin, agus go luath tá an chuma ar an scáileán ionstraim uimhir 100. Ón bpointe seo ar aghaidh, tá T2 ag druidim níos ciúine chun luas a mhéadú, mar gheall ar a shroicheann muid an 120 km. / u teorainn ama a sheachaint chailleann an nóiméad deireanach le haghaidh coscánaithe.

Tá tástálacha dinimiciúla iompair ar an mbóthar - slalom agus athrú lána. Níor éirigh leis an gcéad iarracht idir na piolóin ach go páirteach. D'éirigh sé amach go dtéann an impulse ón roth stiúrtha isteach ar na spriongaí boga agus na maolaitheoirí turrainge T2 ar dtús agus, mura ndéantar é a mhúchadh go hiomlán, a tharchur chuig na rothaí, a chaithfidh a chinneadh ina dhiaidh sin an treo a athrú nó nach bhfuil. Mar sin faoin am a d’iompaigh an veain, bhí deireadh leis an slalom. Bhí an dara iarracht i bhfad níos fearr, agus mar thoradh air sin bhí an T2 in ann claonadh beagnach comhuaineach a thaispeáint chun béim a chur ar agus ró-mhaolú - bhí na rothaí tosaigh fós ag sleamhnú go tadhlach agus na cúil ag iarraidh an ga casta a dhúnadh. Seans go bhfuil cuma dochreidte air, ach tarlaíonn a leithéid de mhíorúiltí nuair a bhíonn an veain ag feadaíl ar luas 50,3 km / h idir na piolóin. In athruithe seicheamhacha lánaí, a dhéanann aithris go bunúsach ar sheachaint constaicí ar ghnáthluasanna an mhórbhealaigh, bainistíonn an mionbhus 99,7 km/u, arb é an luas barr is féidir leis an T2 a láimhseáil níos mó nó níos lú. tréimhse fada ama. Ach ná déan aon bhotún - ní fhaigheann tiománaí an Silverfish riamh an tuiscint go bhfuil sé ag tiomáint go mall nó go bhfuil sé ag tiomáint seancharr. Is féidir le beagán níos mó díograis a thiomáint ar an T2 ag luas carr nua i gceantair bruachbhailte, agus sa chathair tá an mionbhus iontach compordach agus ní chruthaíonn sé aon fhadhbanna ar chor ar bith.

Fiú amháin anois, nuair a bhíonn rem eile romhainn. Brúnn an dornálaí síos an chéad rampa géar sinn, ag leibhéalú amach agus ag méadú luais. Cas mé chuig an tríú - oibreoidh na sé chiliméadar eile. Le linn an ama seo, téann an bóthar ar feadh an fhána sléibhe, bíonn abysses gan íochtair ar an taobh dheis, agus bíonn crainn ghiúise leis na céadta bliain d'aois ar an taobh clé. Éiríonn sé cúng, géar, míchothrom, ach bogann T2 ar aghaidh go dána, amach as an bhforaois, agus leathnaíonn na spéire os ár gcomhair arís le gach méadar a rith. Stopaimid ag an ionad páirceála ar an iomaire agus breathnú thart. Áit éigin i bhfad thíos tá plain, agus anseo, ag an mbarr, ar bhuaic mhór, tá wagon beag.

Ní bhíonn an bhuaic ina fíorbhuaic ach nuair a dhreapann tú é, agus éiríonn an carr ina charr mór, ní mar gheall ar a chumas tú a iompar ó phointe A go pointe B, ach mar gheall ar a thallann dul i bhfeidhm ort i gcónaí. Slán T2 agus go raibh maith agat as an iasc!

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

Bus VW T2 L.

Is oth linn arís nach bhfuil againn ach cúig réalta ... Mar sin faigheann T2 ceann le haghaidh úsáide céadfaí spáis, ceann don dornálaí íocónach agus neamhshuaimhneach, dhá cheann le haghaidh cuideachta thaitneamhach agus ceann le haghaidh a lá breithe.

An comhlacht

+ Spás maireachtála dochreidte 7,8 m2 agus seomra do suas le hocht satailít. Maidir le leanaí, éiríonn le TXNUMX iad a choinneáil gar, ach lasmuigh dá raon ginearálta.

Coscann clúdach cúil beag an t-áiteamh agus an baol rudaí ró-throm a ardú

Coinníonn inneall bagáiste te

Fuaim shabadabadub ag oscailt agus ag dúnadh doras sleamhnáin.

Compord

+ Fionraí thar a bheith compordach

Ní féidir le torann aerodinimiciúil ar luas ard a bheith ina fhadhb thromchúiseach anseo.

Tonn stiúrtha defiantly trom matáin an tiománaí

Inneall / tarchur

+ Inneall dornálaíochta thar a bheith solúbtha

Ceithre ghiar suite go foirfe ...

– … má bhuaileann tú riamh iad

Iompar taistil

+ Rialú indíreach ionchasach

I slalom, is féidir leat taitneamh a bhaint as claonadh comhuaineach a bheith gann agus róthógtha.

Cuireann tonnchrith cliathánach an choirp le luas íseal

slándála

+ Coscáin meaitseála

Cuireann an fhíric go bhfuil sé de chumas ag glúine an tiománaí gníomhú mar chrios crumple cur le tiomáint chúramach.

éiceolaíocht

+ Is féidir leat taitneamh a bhaint as an timpeallacht trí fhuinneoga agus trí ghréine

Costas íseal an phaisinéara a iompraítear

Costaisí

+ Níor chóir go mbeadh sé seo ina ábhar plé tromchúiseach i measc cairde

Tá T2 ag éirí níos luachmhaire (d'úinéirí)

– Éiríonn T2 níos costasaí (dóibh siúd ar mian leo é a fháil)

sonraí teicniúla

Bus VW T2 L.
Toirt oibre	1970 cc cm
Cumhacht	51 kW (70 hp) ag 4200 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	140 Nm @ 2800 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	22,3 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	47,5 m
Luas barr	127 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	12,8 l / 100 km
Bunphraghas	19 DM (495)