VW Passat Alltrack - i ngach áit ar an dul
D'éisc, do bheacáin, do leoin... Bhí cabaret na sean-uaisle ag canadh uair amháin. Ní foláir go raibh fonn den chineál céanna ar intinn chinnteoirí Volkswagen mar gur chuir siad de chúram ar innealtóirí malairt Passat a fhorbairt a chuirfeadh feidhmíocht tiomána an leagain 4MOTION le chéile le níos mó imréiteach talún agus an cumas taisteal go héadrom. tír-raon. Mar sin a rugadh an Alltrack.
Ba mhaith le sochaí tomhaltóirí nua-aimseartha go mbeadh gach rud (i gceann amháin). Táibléad a dhúblálann mar chianrialtán ríomhaire agus teilifíse, fón a dhúblaítear mar loingseoir agus ceamara, nó cuisneoir ceangailte leis an Idirlíon a fhreastalaíonn ar oidis suimiúla ar thráidire? Sa lá atá inniu ní chuirfidh tú iontas ar dhuine ar bith lena leithéid de rudaí. Mar sin cén fáth nach ndéanann tú iarracht meaisín a chruthú atá níos ilúsáidí ná seampú agus oiriúntóir? Díreach. Chomh maith leis sin, feictear dom go bhfuil an t-éileamh ar 4x4anna níos mó, seomra níos mó láidir mar go gcinnfidh VAG, a bhfuil an Audi A4 Allroad nó Skoda Octavia Scout cheana féin, an Passat Alltrack a tháirgeadh. B'fhéidir gurb é an fáth nach é VW "carr na ndaoine" a thuilleadh agus gur ghlac Skoda a áit anois? Ar an láimh eile, is carr den scoth é Audi, mar sin is dócha gurb é an Alltrack an droichead idir cad atá i gceist do dhaoine agus cad atá i gceist le croissants. Mar sin, cad atá i ndán do VW dúinn?
Tosaímid leis na toisí - tá an Alltrack 4771 mm ar fad, atá díreach mar an gcéanna leis an Athrú Passat. Chomh maith leis sin, tá an leithead, in ainneoin go leathnaítear áirsí an roth le líneálacha plaisteacha, mar an gcéanna: 1820 mm. Mar sin, cad atá athraithe? Bhuel, tá na paraiméadair a mbíonn tionchar acu ar thiomáint easbhóthair difriúil: i gcomparáid leis an Athrú Passat, méadaíodh imréiteach talún ó 135 mm go 165 mm. Tá an uillinn ionsaí méadaithe ó 13,5 céim go 16 céim, agus tá an uillinn imeachta méadaithe go 13,6 céim (leagan Passat: 11,9 céim). Tá a fhios ag tiománaithe SUV, agus iad ag tiomáint easbhóthair, go bhfuil uillinneacha rampa a ligeann duit cnoic a dhreapadh chomh tábhachtach céanna. Sa chás seo, d'fheabhsaigh an luach ó 9,5 céim go 12,8.
Tá an chuma chomh difriúil leis an Leagan go bhfeicfidh gach duine tar éis tamaill nach é seo an gnáth-veigeán stáisiúin céanna a thiomáin an comharsa. Tagann an carr caighdeánach le rothaí cóimhiotail 17-orlach le táscairí brú na mbonn. Tá na fuinneoga taobh frámaithe le stiallacha chrome Neamhlonrach - úsáidtear ábhar den dath céanna agus den uigeacht freisin do na cásanna scátháin taobh amuigh, múnlaí ar ghríl an radaitheora íochtair agus múnlálacha ar na doirse. Áirítear le trealamh caighdeánach taobh amuigh freisin plátaí sciorrtha tosaigh agus cúil cruach dhosmálta, soilse ceo agus píopaí sceite chrome. Comhlánaítear seo go léir le treoracha caighdeánacha anodized. Ní hiompaíonn na breiseanna seo go léir an Altrack ina shealgair, ach ina hiker atá cóirithe go deas ar an turas.
Is beag difríocht idir lár an ghluaisteáin agus an Passat rialta. Murab é inscríbhinní Alltrack ar na múnlálacha saile agus an luaith-thrasna a bhí ann, ní dócha go dtuigfeadh éinne cén leagan a bhí ann. Is fiú a thabhairt faoi deara, nuair a cheannaíonn tú Alltrack, go bhfaigheann tú suíocháin éadach/Alcantara, pedals alúmanaim agus aerchóiriú uathoibríoch mar ghnáth-chaighdeán.
Maidir leis an raon na n-inneall gur féidir leis an Alltrack a bheith feistithe le, tá sé comhdhéanta de cheithre, nó in áit trí aonad. Forbraíonn dhá inneall peitril TSI 160 hp. (imleabhar 1,8 l) agus 210 hp. (toirt 2,0 l). Forbraíonn innill díosail le díláithriú 2,0 lítear cumhacht 140 agus 170 hp. Tairgtear an dá inneall TDI mar chaighdeán le teicneolaíocht BlueMotion agus mar sin le córais stad tosaithe agus athghiniúint fuinnimh coscáin. Tá modh aisghabhála ar fáil freisin ar gach múnla peitril. Agus anois iontas - níl ach tiomáint roth tosaigh ag na hinnill is laige (140 hp agus 160 hp) mar chaighdeán agus gan ach sa leagan 140 hp. Is féidir 4MOTION a ordú mar rogha. Is é mo thuairim go bhfuil sé rud beag aisteach nach ndíoltar carr atá deartha chun “gach bóthar” a chlúdach ach le tiomántán acastóra amháin!
Go fortunately, le linn ár dtiomántáin tástála bhí an leagan 170 hp againn le tiomáint 4MOTION agus giarbhosca DSG. Úsáidtear an réiteach céanna i múnla Tiguan. Conas a oibríonn an córas seo? Faoi ghnáthchoinníollacha tiomána, le tarraingt maith, tá an t-acastóir tosaigh tiomáinte agus ní chuirtear ach 10% den chasmhóimint ar chúl - teaglaim a shábhálann breosla. Ní oibríonn an t-acastóir cúil ach de réir a chéile nuair is gá, agus tá bearradh leictrihiodrálach freagrach as a rannpháirtíocht. I gcásanna tromchúiseacha, is féidir beagnach 100% den chasmhóimint a tharchur chuig an acastóir cúil.
Cad eile a bhí na dearthóirí ag smaoineamh air agus iad ag dearadh traein tiomána an Passat nua? Nuair a thagann sé chun tiomáint ar asfalt, chun an carr a dhéanamh níos cobhsaí i gcoirnéil tapa, tá glas difreálach leictreonach XDS ann a chuireann cosc ar an roth istigh ó shleamhnú. Mar sin féin, sa réimse is féidir linn modh tiomána Easbhóthair a úsáid, a fheidhmíonn ar luas 30 km/u. Athraíonn cnaipe beag amháin ar chonsól an ionaid socruithe na gcóras sábháilteachta agus tacaíochta tiománaithe, chomh maith leis an mbealach a rialaítear giarbhosca DSG. Is é an toradh atá air seo ná méadú ar thairseacha eatramh oibriúcháin an chórais ABS, agus mar gheall air sin, nuair a bhíonn coscánaithe ar ithir scaoilte, foirmítear ding faoin roth chun éifeachtacht coscánaithe a mhéadú. Ag an am céanna, tosaíonn glais dhifreálach leictreonacha ag freagairt i bhfad níos tapúla, rud a chuireann cosc ar sleamhnú rotha. Ar fhána níos mó ná 10 céim, cuirtear an cúntóir shliocht i ngníomh, ag cothabháil an luas socraithe agus ag díchumasú rialú gníomhach cúrsála. Tá an pedal luasaire níos freagraí agus bogtar na pointí aistrithe aníos chun leas a bhaint as luasanna innill níos airde. Ina theannta sin, nuair a aistrítear an luamhán DSG go mód láimhe, ní aistríonn an tarchur go huathoibríoch chuig fearas níos airde.
An oiread sin le haghaidh teoiric - am le haghaidh taithí tiomána. Mar a luadh mé cheana féin, bhí gluaisteáin atá feistithe le hinnill díosail 170 hp ar fáil le haghaidh tástála. agus tarchur déchlutch DSG. Ar an gcéad lá bhí orainn thart ar 200 km de mhótarbhealach a chlúdach ó München go Innsbruck, agus ansin níos lú ná 100 km de chasadh sléibhe casta agus taitneamhach. Tiomáineann an Alltrack ar an mhórbhealaigh beagnach mar an gcéanna leis an leagan Variant - tá sé beagnach faoi deara go bhfuil muid ag tiomáint an ghluaisteáin beagán níos airde. Tá insliú fuaime maith ag an gcábán, ní bhíonn aon cheist ag baint leis an bhfionraí gan amhras agus is féidir linn a rá go raibh an turas compordach. Mhothaigh mé go raibh mé i mo shuí ró-ard an t-am ar fad, ach dhiúltaigh an suíochán go stadach dul síos a thuilleadh. Chomh maith leis sin, maidir le serpentines sléibhe foirceannadh, níor lig an Alltrack duit éirí as cothromaíocht agus d'éirigh leis na casadh seo a leanas a nascleanúint. Níor thug ach an suíochán trua seo, arís, tacaíocht cliathánach an-mhaith, nó b'fhéidir níos fearr, mar ansin déanfaidh gach duine an roth stiúrtha a mhaolú beagán agus an pedal gáis a oibriú níos bog. Ní mór dom anseo ár bpromhadán a dhó a lua. D’ith carr le ceathrar ar bord, stoc díluchtaithe go dtí an tsíleáil agus sealbhóir rothair ar an díon, fad 300 km (go príomha ar mhórbhealaí na hOstaire agus na Gearmáine) 7,2 lítear díosail in aghaidh gach 100 ciliméadar a taistealaíodh, rud a mheasaim. toradh an-mhaith.
An lá dár gcionn bhí deis againn dul go dtí an oighearshruth Rettenbach (2670 m os cionn leibhéal na farraige), áit ar ullmhaíodh rannóga speisialta sa sneachta. Ach ansin bhí muid in ann a fheiceáil cé chomh cumasach agus atá an Alltrack i ndálaí deacra geimhridh. Is í an fhírinne ná nach fiú gach SUV ach an oiread agus na boinn a thagann leis. Bhí boinn rialta geimhridh againn gan slabhraí ar bith againn, agus mar sin bhí fadhbanna ann ó am go chéile le sneachta domhain, ach ar an iomlán admhaím go bhfuil tiomáint an Alltrack sna coinníollacha geimhridh áille seo fíor-spraoi agus taitneamhach.
Cosnaíonn an Passat is saoire sa leagan Alltrack le tiomáint roth tosaigh 1,8 inneall TSI PLN 111. Chun a bheith in ann taitneamh a bhaint as tiomáint 690MOTION, ní mór dúinn costas PLN 4 ar a laghad a chur san áireamh don mhúnla leis an inneall TDI níos laige (130 hp). Cosnaíonn an Alltrack is daoire PLN 390. An bhfuil sé seo go leor nó beagán? Sílim go seiceálfaidh custaiméirí an fiú an méid sin a íoc ar ghluaisteán atá mar chrosaire idir gnáth-charr stáisiúin agus SUV. Ceapaim go mbeidh suim ag go leor daoine ann.
