Gach eolas faoi ghiarbhosca Dsg

Ar ghluaisteáin imní Volkswagen, úsáidtear bosca robotic DSG, ach ní thuigeann gach úinéir cad é agus conas an tionól a láimhseáil. Sula gceannaítear carr, ní mór do dhíograiseoir gluaisteán eolas a chur ar dhearadh tarchurtha réamhroghnach, a chuirtear in ionad aonaid mheicniúla clasaiceacha. Braitheann iontaofacht an DSG "robot" go díreach ar na modhanna oibriúcháin.

Is giarbhosca robotic é bosca DSG.

Cad é DSG

Seasann an giorrúchán DSG do Direkt Schalt Getriebe, nó Direct Shift Gearbox. Úsáideann dearadh an aonaid 2 seafta, ag soláthar sraitheanna cothrom agus luasanna corr. Chun giaranna a aistriú go réidh agus go tapa, úsáidtear 2 bearradh cuimilte neamhspleácha. Tacaíonn an dearadh le luasghéarú dinimiciúil an mheaisín agus é ag feabhsú compord tiomána. Ligeann an méadú ar chéimeanna sa ghiarbhosca duit cumais an innill dócháin inmheánaigh a úsáid go barrmhaith agus ídiú breosla á laghdú.

Stair na cruthú

Tháinig an smaoineamh maidir le giarbhoscaí a chruthú le réamh-roghnú céime le feiceáil ag tús na haoise seo caite, tháinig Adolf Kegress ina údar ar an dearadh. I 1940, tháinig giarbhosca 4-luas a d'fhorbair an t-innealtóir Rudolf Frank, a d'úsáid clutch dúbailte. Mar gheall ar dhearadh an aonaid bhíothas in ann céimeanna a athrú gan an sreabhadh cumhachta a bhriseadh, rud a bhí éileamh ar mhargadh an trealaimh tráchtála. Fuair ​​​​an dearthóir paitinn dá aireagán, rinneadh fréamhshamhlacha le haghaidh tástála.

Ag deireadh na 70í. mhol Porsche dearadh comhchosúil, a d'fhorbair an tionscadal gluaisteáin rásaíochta 962C. Ag an am céanna, baineadh úsáid as an mbosca céanna le clutch dúbailte tirim ar ghluaisteáin rally Audi. Ach cuireadh bac ar thabhairt isteach breise na n-aonad mar gheall ar an easpa leictreonaice a bhí in ann oibriú bearradh agus aistriú fearas a rialú.

Mar gheall ar theacht na rialtóirí dlúth, tá forbairt ar tharchur dé clutch do mheaisíní lár-raon. Seoladh an chéad leagan den bhosca DSG clasaiceach le 2 clutches isteach i dtáirgeadh mais ag deireadh 2002. Ghlac Borg Warner agus Temic, a sholáthair an clutch, hiodrálaic agus leictreonaic rialaithe, páirt i gcruthú an tionóil. Chuir na haonaid 6 luas tosaigh ar fáil agus bhí bearradh fliuch feistithe orthu. Fuair ​​​​an táirge an t-innéacs mhonarcha DQ250 agus cheadaigh sé aistriú chasmhóiminte suas le 350 N.m.

Níos déanaí, bhí an chuma ar chineál tirim 7-luas DQ200, atá deartha le haghaidh innill le chasmhóiminte suas le 250 N.m. Trí laghdú ar chumas an fhóir ola agus úsáid thiomáineann dlúth, laghdaíodh méid agus meáchan an tarchurtha. In 2009, seoladh giarbhosca feabhsaithe de chineál fliuch DQ500, a cuireadh in oiriúint le húsáid ar mheaisíní le tiomáint tosaigh nó le tiomáint uile-roth.

Tá dearadh an aonaid deartha chun innill gásailín nó díosail a shuiteáil le huaschasmhóimint suas le 600 N.m.

Conas a oibríonn seo

7 giarbhosca luas.

Tá an bosca DSG comhdhéanta de chuid meicniúil agus aonad meicitreonaic ar leith a sholáthraíonn rogha luasanna. Tá prionsabal oibríochta an tarchuir bunaithe ar úsáid 2 clutches, rud a ligeann duit aistriú suas nó síos go réidh. Faoi láthair an athraithe, tá an chéad clutch dícheangailte agus ag an am céanna tá an dara aonad clutch dúnta, rud a chuireann deireadh le luchtú turraing.

I ndearadh an mhodúil mheicniúil, tá 2 bhloc ann a áirithíonn oibriú líon cothrom agus corr luasanna. Ag an nóiméad seolta, cuimsíonn an bosca an chéad 2 chéim, ach tá an clutch overdrive oscailte.

Faigheann an rialtóir leictreonach faisnéis ó na braiteoirí rothlaithe, agus ansin aistríonn sé na luasanna (de réir cláir ar leith). Chun seo, úsáidtear cúpláin chaighdeánacha le sioncrónaithe, tá na forcanna á dtiomáint ag sorcóirí hiodrálacha atá suite san aonad meicitreonaic.

Tá crankshaft an mhótair ceangailte le roth eitilte dé-mhaise, a tharchuireann an chasmhóimint trí nasc splíne chuig an mol. Tá an mol cúpláilte go docht leis an diosca tiomána clutch dé, a dháileann chasmhóiminte idir na clutches.

Úsáidtear na giaranna céanna chun oibriú na gcéad ghiaranna tosaigh agus droim ar ais a chinntiú, chomh maith le 4 agus 6 ghiaranna tosaigh. Mar gheall ar an ngné dearaidh seo, bhí sé indéanta fad na shafts agus an tionóil tionóil a laghdú.

Cineálacha DSG

Úsáideann VAG 3 chineál boscaí ar ghluaisteáin:

• Cineál fliuch 6-luas (cód inmheánach DQ250);
• Cineál fliuch 7-luas (cód monaróir DQ500 agus DL501, atá deartha le haghaidh gléasta trasna agus fadaimseartha, faoi seach);
• Cineál tirim 7-luas (cód DQ200).

Cineálacha DSG.

DSG 6

Úsáideann dearadh an bhosca DSG 02E clutches le dioscaí oibre ag rothlú i ndabhach ola. Soláthraíonn an sreabhach laghdú ar chaitheamh líneáil cuimilte le laghdú comhuaineach ar theocht. Tá tionchar dearfach ag úsáid ola ar acmhainn an aonaid, ach laghdaíonn láithreacht leacht sa chás cromáin éifeachtacht an tarchuir agus mar thoradh ar mhéadú ar thomhaltas breosla. Tá an cúlchiste ola thart ar 7 lítear, úsáidtear an chuid íochtarach den tithíocht giarbhosca le haghaidh stórála (tá an dearadh cosúil le tarchur meicniúil).

Gnéithe breise curtha i bhfeidhm sa bhosca cineál tirim:

• modh spóirt;
• lascadh láimhe;
• Modh sealbhóir cnoic, a ligeann duit an carr a stopadh tríd an mbrú sa chiorcad clutch a mhéadú;
• tacaíocht do ghluaiseacht ar luas íseal gan idirghabháil tiománaí;
• soghluaisteacht feithicle a chothabháil le linn oibríocht éigeandála.

DSG 7

Ba é an difríocht idir an DQ200 agus leaganacha roimhe seo den bhosca ná úsáid a bhaint as clutches frithchuimilte de chineál tirim agus 2 chóras ola scartha a ceapadh chun an chuid meicniúil den tarchur a lubricate agus na ciorcaid mheicitreonacha hiodrálacha a oibriú. Soláthraítear sreabhán do na gníomhaithe meicitrónacha trí chaidéal ar leith faoi thiomáint leictreach, a phumpálann ola isteach san umar soláthair. Mar gheall ar scaradh na gcóras lubrication agus hiodrálacha bhíothas in ann éifeacht dhiúltach táirgí caitheamh ar solenoidí a neodrú.

Tá na braiteoirí rialaithe comhtháite sa rialtóir rialaithe, rud a d'fhág gur féidir suiteáil sreangú breise a sheachaint. Tacaíonn an bosca leis na modhanna go léir a cuireadh i bhfeidhm sna haonaid den ghlúin roimhe seo. Tá hiodrálaic roinnte ina 2 chuid a fhreastalaíonn ar ghiaranna cothroma agus corr.

Má theipeann ar chiorcad amháin, téann an tarchur isteach i mód éigeandála, rud a ligeann duit an áit deisiúcháin a bhaint amach leat féin.

Tá difríocht idir an t-aonad DQ500 agus an DQ250 i gcuma fearas tosaigh breise. I bhfeiste an bhosca, úsáidtear flywheel de dhearadh modhnaithe, chomh maith le clutches atá deartha le haghaidh chasmhóiminte méadaithe. Trí leas a bhaint as ardmheicitreonaic, bhíothas in ann próiseas an aistrithe a bhrostú.

Cad iad na gluaisteáin is féidir a fháil

Is féidir tarchur DSG a fháil i gcarranna Volkswagen, Skoda, Seat nó Audi. Baineadh úsáid as leagan luath den bhosca DQ250 ar ghluaisteáin Volkswagen a mhonaraítear tar éis 2003. Baineadh úsáid as an leagan DQ200 ar ghluaisteáin mar an Golf nó Polo. Is féidir leat láithreacht bosca DSG a chinneadh leis an feathal atá suite ar an láimhseáil sealaíochta.

Ach ó 2015 i leith, tá imní Volkswagen tar éis marcálacha den sórt sin ar na luamháin a thréigean, déantar an cineál tarchurtha a chinneadh ag cuma an bhosca (ar thaobh an chromáin tá aonad meicitreonaic le clúdach scagaire protruding).

Fadhbanna tipiciúla

Prionsabal oibríochta an DSG.

Is é an nasc lag i ndearadh na mboscaí ná an mheicitreonaic, a athraíonn go hiomlán. Déantar an t-aonad teipthe a athchóiriú i gceardlanna speisialaithe nó sa mhonarcha. I leaganacha luath den ghiarbhosca de chineál fliuch, téann táirgí caitheamh na líneálacha cuimilte isteach sa leacht.

Éiríonn an scagaire a sholáthraítear sa dearadh clogged le cáithníní salachar; le linn oibriú fadtéarmach, ní sholáthraíonn an t-aonad íonú ola. Tarraingítear deannach mín isteach san aonad rialaithe sealaithe, rud a fhágann caitheamh scríobach ar na sorcóirí agus na solenoidí.

Tá tionchar ag chasmhóimint an mhótair ar an saol clutch fliuch. Tá saol seirbhíse an clutch suas le 100 míle km, ach má úsáidtear aonad rialaithe inneall athchláraithe, ansin titeann an míleáiste roimh athsholáthar 2-3 huaire. Freastalaíonn bearradh cuimilte tirim sa DSG7 ar an meán de 80-90 km, ach laghdaíonn an chumhacht agus an chasmhóimint a mhéadú trí splancadh an rialaitheora mótair an acmhainn a laghdú 50%. Tá an chastacht a bhaineann le hathsholáthar eilimintí caite mar an gcéanna, le haghaidh deisiúcháin is gá an giarbhosca a bhaint as an gcarr.

I mboscaí DQ500, tá fadhb ann maidir le brúchtadh ola tríd an bpoll vent. Chun an locht a dhíchur, cuirtear píobán síneadh ar an análóir, atá ceangailte le coimeádán toirte beag (mar shampla, chuig taiscumar ó sorcóir clutch ó ghluaisteáin VAZ). Ní mheasann an monaróir go bhfuil an locht ríthábhachtach.

Cad a bhriseann sa bhosca DSG

Miondealuithe coitianta ar ghiarbhoscaí DSG:

1. In aonaid DQ200, féadfaidh an t-aonad rialaithe leictreonaigh theipeann. Breathnaítear an locht ar bhoscaí de shraith luath mar gheall ar dhearadh nár éirigh leis na cláir chiorcaid phriontáilte ar a imíonn na rianta. Ar mhúnlaí DQ250, tá miondealú rialtóir mar thoradh ar mhodh éigeandála a ghníomhachtú faoi láthair a thosaíonn an mótar, tar éis é a mhúchadh agus a atosú, imíonn an locht.
2. Úsáidtear é i mbosca tirim, feidhmíonn caidéal leictreach ar chomharthaí ó braiteoirí brú. Má chailltear an tightness, ní shealbhaíonn an ciorcad brú, rud a spreagann oibriú leanúnach na caidéil. Is cúis le hoibriú fadtéarmach an innill róthéamh na bhfoirceannadh nó réabfaidh an umar stórála.
3. Chun giaranna a aistriú, d'úsáid an DQ200 forcanna le hailt liathróid, a thiteann le linn oibriú. In 2013, rinneadh an bosca a nuachóiriú, ag tabhairt dearadh na forcanna chun críche. Chun saol na forcanna sean-stíl a leathnú, moltar an ola fearas sa chuid meicniúil a athrú gach 50 míle ciliméadar.
4. In aonaid DQ250, is féidir imthacaí a chaitheamh sa bhloc meicniúil. Má dhéantar damáiste do na codanna, feictear hum nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht, a athraíonn ton ag brath ar an luas. Tosaíonn difreálach damáiste a dhéanamh torann nuair a casadh an carr, chomh maith le linn luasghéarú nó coscánaithe. Caith táirgí isteach sa chuas meicitreonaic agus díchumasaigh an tionól.
5. Léiríonn cuma clang nuair a thosaigh an t-inneall nó le linn modh díomhaoin scrios struchtúr an roth eitilte dé-mhaise. Ní féidir an tionól a dheisiú agus cuirtear an chuid bunaidh ina ionad.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Buntáistí agus Coistí

Buntáistí tarchurtha DSG:

• luasghéarú luathaithe a áirithiú mar gheall ar achar gearr na luasanna aistrithe;
• ídiú breosla laghdaithe beag beann ar an modh tiomána;
• aistriú fearas réidh;
• an fhéidearthacht rialú láimhe;
• modhanna breise oibríochta a chothabháil.

I measc na míbhuntáistí a bhaineann le gluaisteáin le DSG tá costas méadaithe i gcomparáid le analógacha atá feistithe le tarchur láimhe. Teipeann ar an meicitreonaic atá suiteáilte ar na boscaí mar gheall ar athruithe teochta; chun feidhmíocht an bhosca a athbhunú, beidh ort aonad nua a shuiteáil. Ar aonaid de chineál tirim, tugtar faoi deara geolbhaigh nuair a bhíonn an chéad 2 luas á n-aistriú, rud nach féidir a dhíchur.

Níl an tarchur DSG deartha le haghaidh tiomána ionsaitheach mar go scriosann ualaí turrainge an roth eitilte démhaise agus na bearrtha frithchuimilte.

An fiú carr a thógáil le DSG

Má tá carr gan rith ag teastáil ón gceannaitheoir, is féidir leat múnla a roghnú go sábháilte le bosca DSG. Nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach agat, ní mór duit riocht teicniúil an aonaid a sheiceáil. Gné de bhoscaí DSG is ea an cumas diagnóisic ríomhaire a dhéanamh, rud a chinnfidh riocht an nód. Déantar an tseiceáil ag baint úsáide as corda atá ceangailte le bloc diagnóiseach an mheaisín. Chun faisnéis a thaispeáint, úsáidtear na bogearraí "VASYA-Diagnost".