Powershift giarbhosca

I ngach carr táirgeachta nua-aimseartha, tá ról tábhachtach ag an mbosca giarbhosca. Tá 3 phríomhchineál tarchurtha ann: tarchur láimhe (meicniúil), tarchur uathoibríoch (uathoibríoch) agus tarchur láimhe (róbait). Is é an cineál deireanach an bosca Powershift.

Powershift.

Cad é powershift

Is giarbhosca róbatach é Powershift a bhfuil 2 chuisle aige, a sholáthraítear in éagsúlachtaí éagsúla do mhonarchana na n-uathoibritheoirí is mó ar domhan.

Tá 2 chineál ciseán clutch ann:

1. WD (Wet Dual Clutch) - bosca rialaithe hiodrálacha, clutch fliuch. Cuirtear i bhfeidhm é ar ghluaisteáin le hinnill chumhachtacha.
2. DD (Dry Dual Clutch) - bosca le rialú leictreonach-hiodrálacha, clutch cineál "tirim". Úsáideann na boscaí seo 4 huaire níos lú sreabhach tarchuir i gcomparáid le WD. A chuirtear ar fheithiclí le hinnill de chumhacht beag agus meán.

Stair na cruthú

Go luath sna 80í. Cuireadh de chúram ar thógálaithe gluaisteán rásaíochta Porsche am neamhfhónaimh a íoslaghdú agus iad ag aistriú tarchur láimhe. Bhí éifeachtacht tarchuir uathoibríoch an ama sin don rásaíocht íseal, agus mar sin thosaigh an chuideachta ag forbairt a réiteach féin.

Carr Porsche.

Sa bhliain 1982, ag rásaí Le Mans, ghlac gluaisteáin Porsche 3 an chéad 956 áit.

I 1983, bhí an tsamhail seo, an chéad cheann ar domhan, feistithe le tarchur láimhe le 2 clutches. Ghlac na foirne an chéad 8 bpost ag rás Le Mans.

In ainneoin nádúr réabhlóideach an smaoineamh, níor cheadaigh leibhéal forbartha leictreonaic na mblianta sin an tarchur seo dul isteach láithreach sa mhargadh gluaisteán mais-tháirgthe.

Tháinig ceist chur i bhfeidhm an choincheapa ar ais sna 2000í. 3 chuideachta ag an am céanna. Rinne Porsche foinsiú allamuigh ar fhorbairt a PDK (Porsche Doppelkupplung) go ZF. Thiontaigh an Volkswagen Group chuig an monaróir Meiriceánach BorgWarner le DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Tá infheistíocht déanta ag Ford agus uathoibritheoirí eile i bhforbairt tarchur láimhe ag Getrag. Chuir an dara ceann réamhroghnaíoch "fliuch" i láthair in 2008 - Powershift 6-luas 6DCT450.

Ford

In 2010, thug rannpháirtí tionscadail, an chuideachta LuK, leagan níos dlúithe isteach - bosca "tirim" 6DCT250.

Cad iad na gluaisteáin atá le fáil ar

Seasann an t-innéacs leagan Powershift do:

• 6 - 6-luas (líon iomlán na giaranna);
• D - dé (dúbailte);
• C - clutch (clutch);
• T - tarchur (bosca giarbhosca), L - socrú fadaimseartha;
• 250 - an chasmhóimint uasta, Nm.

Príomhmhúnlaí:

• DD 6DCT250 (PS250) - le haghaidh Renault (Megane, Kangoo, Laguna) agus Ford suas go dtí 2,0 L (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — le haghaidh Chrysler, Volvo, Ford, Renault agus Land Rover;
• WD 6DCT470 — le haghaidh Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.;
• DD C635DDCT - le haghaidh samhlacha subcompact Dodge, Alfa Romeo agus Fiat;
• WD 7DCL600 - le haghaidh samhlacha BMW le ICE fadaimseartha (BMW 3 Sraith L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Sraith V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - Ford GT, Ferrari 458/488, California agus F12, Mercedes-Benz SLS agus Mercedes-AMG GT.

Gléas Powershift

De réir phrionsabal a oibríochta, tá an bosca Powershift níos cosúla le tarchur láimhe, cé go dtagraíonn sé go coinníollach do tharchur uathoibríoch.

Tarchur láimhe.

Conas a oibríonn sé

Tá giaranna na giaranna reatha agus na giaranna ina dhiaidh sin ag gabháil go comhuaineach. Nuair a bhíonn tú ag athrú, osclaítear clutch an fhearas reatha faoi láthair tá an chéad cheann eile ceangailte.

Ní bhraitheann an tiománaí an próiseas. Tá an sreabhadh cumhachta ón mbosca go dtí na rothaí tiomána beagnach gan bhriseadh. Níl aon pedal clutch ann, déanann ECU rialú le grúpa meicníochtaí agus braiteoirí. Déantar an nasc idir an roghnóir sa chábán agus an giarbhosca féin le cábla speisialta.

Clutch dé

Go teicniúil, is iad seo 2 tharchur láimhe comhleádh isteach i gcorp amháin, arna rialú ag ECU. Cuimsíonn an dearadh 2 ghiar tiomána, gach ceann acu ag rothlú lena clutch féin, freagrach as giaranna cothroma agus corr. I lár an struchtúir tá an seafta dhá chomhpháirt bunscoile. Cuirtear fiú giaranna agus giaranna cúil ar siúl ó chomhpháirt log seachtrach an tseafta, cinn corracha - óna ais lárnach.

Deir Getrag gurb iad córais tarchurtha dé-beart an todhchaí. In 2020, tá sé beartaithe ag an gcuideachta 59% ar a laghad dá giarbhoscaí iomlána a tháirgeadh.

Clutch.

Fadhbanna Tarchuir Choitianta

Chun nach gcuirfear tarchur láimhe Powershift chuig mífheidhmiú criticiúil agus, dá réir sin, athchóiriú mór, le linn oibríochta, ba cheart aird a thabhairt ar na hairíonna seo a leanas:

1. Nuair a thosaíonn sé ó áit, casann an carr, nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, braitear suaitheadh, agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint i dtranglam tráchta. Is é an chúis atá leis an mífheidhmiú ná teip ar an actuator rialaithe clutch.
2. Tarlaíonn an t-aistriú go dtí an chéad tarchur eile le moill.
3. Ní féidir aon cheann de na tarchuir a chur ar siúl, tá fuaim sheachtrach ann.
4. Tá creathadh méadaithe ag gabháil leis an oibríocht tarchurtha. Léiríonn sé seo caitheamh ar ghiaranna na seaftaí agus na sioncrónaithe sa bhosca.
5. Aistríonn an giarbhosca go modh N go huathoibríoch, soilseann an táscaire mífheidhmithe ar an bpainéal ionstraim, diúltaíonn an carr tiomáint gan an t-inneall a atosú. Is é an chúis atá leis an éigeandáil, is dócha, ná teip an imthacaí scaoilte.
6. Tá sceitheadh ​​ola tarchurtha sa ghiarbhosca. Is fianaise é seo ar chaitheamh nó mí-ailíniú na rónta ola, rud a fhágann go laghdaítear leibhéal na hola.
7. Soilsíonn táscaire earráide ar an bpainéal uirlisí.
8. Tá an clutch ag sleamhnú. Nuair a mhéadaítear luas an innill, ní mhéadaíonn luas na feithicle i gceart. Tarlaíonn sé seo nuair a theipeann ar na dioscaí clutch nó nuair a fhaigheann ola ar an diosca i clutches DD.

Is féidir damáiste a dhéanamh freisin do ghiaranna, forcanna, earráidí san ECU, etc., ar gach mífheidhm.

Powershift a dheisiú

Is féidir an giarbhosca Powershift, a tógadh ar phrionsabal tarchurtha láimhe, a dheisiú i mbeagnach aon seirbhís charr. Tá córas monatóireachta caitheamh uathoibríoch ag an gcóras.

Is é an fhadhb is coitianta ná séala leaky.

Powershift.

I gcás jamming na forcanna shift, is gá a chur in ionad an tionóil tionóil, agus mar aon leis na rónta.

Cé gur féidir páirteanna leictreonacha, mar chláir chiorcad agus mótair rialaithe, a dheisiú, molann an monaróir iad a athsholáthar agus, i bhfeithiclí bharánta, tairgeann sé athsholáthar iomlán.

Tar éis a dheisiú, ba cheart an tarchur láimhe a oiriúnú. Tá tréithe áirithe ag baint le carr nua agus carr le míleáiste. I bhformhór na samhlacha, is é seo an calabrú:

• braiteoir suímh roghnóir fearas;
• meicníocht lasctha;
• córais clutch.

Ní féidir ach calabrú an braiteoir suímh roghnóir fearas a dtugtar clasaiceach. Baineann 2 phróiseas eile le foghlaim an ECU gan flashing bogearraí, le linn coinníollacha tiomána speisialta.

Buntáistí agus Coistí

Tá athruithe giaranna meandarach. Tá an dinimic luasghéaraithe mar gheall ar an tarraingt Powershift leanúnach níos mó ná feidhmíocht giarbhoscaí eile. Tá éifeacht dhearfach ag easpa teipeanna cumhachta ar chompord tiomána, sábhálann sé breosla (fiú i gcomparáid le tarchur láimhe).

Tá an córas féin níos simplí agus níos saoire a mhonarú ná tarchuir uathoibríocha caighdeánacha, ós rud é nach bhfuil aon fhearas pláinéadach, tiontaire chasmhóiminte, bearradh cuimilte ann. Tá sé níos éasca na boscaí seo a dheisiú go meicniúil ná meaisín clasaiceach a dheisiú. Le hoibriú cuí, maireann an clutch níos faide ná i dtarchur láimhe, ós rud é go bhfuil na próisis á rialú ag leictreonaic bheacht, agus ní ag an gcos clutch.

Ach is féidir leictreonaic a chur i leith na míbhuntáistí a bhaineann le Powershift freisin. Tá sé faoi réir teipeanna agus tionchair sheachtracha i bhfad níos mó ná meicnic. Mar shampla, má tá an chosaint pan ola in easnamh nó damáiste, salachar agus taise, má fhaigheann sé taobh istigh den aonad, beidh teip ar na ciorcaid ECU.

Is féidir mífheidhmeanna a bheith mar thoradh ar fiú firmware oifigiúil.

Soláthraíonn tarchur láimhe Powershift aistriú ó mhodh uathoibríoch go modh láimhe (Roghnaigh Shift) agus vice versa. Is féidir leis an tiománaí athrú agus ísliú céime nuair a théann sé. Ach smacht iomlán a fháil ar an seicphointe ní oibríonn sé fós. Nuair a bhíonn an luas agus luas an innill ard, agus ba mhaith leat a downshift, mar shampla, ón 5ú go dtí an 3ú láithreach, ní cheadóidh an ECU an t-athrú a dhéanamh agus aistreoidh sé chuig an bhfearas is oiriúnaí.

Tugtar an ghné seo isteach chun an tarchur a chosaint, toisc go bhféadfadh méadú géar ar luas a bheith mar thoradh ar laghdú 2 chéim roimh an scoite. Beidh buille, ualach iomarcach ag gabháil leis an nóiméad athraithe luais. Ní dhéanfar gléas áirithe a áireamh ach amháin má cheadaíonn raon na réabhlóidí incheadaithe agus luas an ghluaisteáin atá forordaithe san ECU é seo.

Conas an saol seirbhíse a leathnú

Chun saol Powershift a fhadú, ní mór na rialacha seo a leanas a chomhlíonadh:

1. Ní mór an ola sa bhosca a athrú go dtí an ceann atá sonraithe ag an monaróir, ós rud é go n-eascraíonn aon diallais míchruinneas in oibriú an uathoibrithe.
2. Nuair a bhíonn tarchur láimhe á úsáid agat, ní mholtar tiomáint lasmuigh den bhóthar, ath-ghás, rud ar bith a tharraingt ar leantóir, duillín, nó tiomáint go docht.
3. Sa charrchlós, ba chóir duit an roghnóir a aistriú go dtí suíomh N ar dtús, an coscán láimhe a tharraingt amach agus an cos coscáin á shealbhú, agus gan ach ansin aistrigh go modh P. Laghdóidh an algartam seo an t-ualach ar an tarchur.
4. Roimh an turas, is gá an carr a théamh, toisc go dtéann an giarbhosca suas in éineacht leis an inneall. Is fearr an 10 km tosaigh den bhealach a thiomáint i mód bog.
5. Ní féidir carr lochtach a tharraingt ach amháin nuair a bhíonn an roghnóir i suíomh N. Moltar luasteorainn nach mó ná 20 km / h a choinneáil ar feadh achar suas le 20 km.

Le láimhseáil chúramach, sroicheann an acmhainn oibriúcháin 400000 km ar feadh shaol seirbhíse iomlán an ghiarbhosca.